沈欽茂 廣東奧迪安監(jiān)控技術(shù)股份有限公司

電子警察監(jiān)控系統(tǒng)是通過集合電子警察、信號燈、配電部分、車檢器、外設(shè)數(shù)據(jù)和各種監(jiān)控設(shè)備所組織而成的。主要是采用在交通道路的車道內(nèi)埋設(shè)環(huán)形線圈來對車輛通過進(jìn)行感應(yīng)，充分利用了切割磁感線的技術(shù)原理，在一般情況下，感應(yīng)線圈直接統(tǒng)計(jì)道路車流量，一旦出現(xiàn)車輛違法闖紅燈、非法掉頭或者逆行等問題時(shí)，埋設(shè)于停車線內(nèi)部的線圈立即觸發(fā)抓拍功能，把當(dāng)下所拍攝的車輛違章照片傳輸給交通監(jiān)控中心，交通監(jiān)控中心的中央系統(tǒng)會進(jìn)一步把違章車牌、違章種類等關(guān)鍵信息通過提取的方式，然后對違章車輛進(jìn)行交通處罰；城市交通道路口的監(jiān)控系統(tǒng)布設(shè)組織，使用過去的布設(shè)方法極易出現(xiàn)交通信號燈配缺乏合理性，對車輛車牌的抓拍存在著靈敏度過高等突出的現(xiàn)象，筆者將從改善線圈的布設(shè)以及施工作業(yè)等角度上，研究對交通監(jiān)控系統(tǒng)的整體布置實(shí)施有效改進(jìn)。

一、對城市交通路口線圈布設(shè)位置的進(jìn)一步改良方法

在新時(shí)期發(fā)展背景下，電子警察與卡口觸發(fā)之間的形式主要是通過雷達(dá)觸發(fā)、線圈觸發(fā)、視頻觸發(fā)等組織而成的，在目前的發(fā)展階段中，各大城市交通路口中主要以線圈觸發(fā)的形式為主，盡管在埋設(shè)地磁線的過程當(dāng)中涉及地面的切割施工，該方式的整體使命壽命為短短的2-3年時(shí)間，但在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中，線圈觸發(fā)具有高靈敏度、穩(wěn)定性、可靠性、精確性、投入低等優(yōu)勢特征，成為各大城市對各種交通違法行為進(jìn)行智能提取的一種關(guān)鍵方式；從技術(shù)層面而言，觸發(fā)線圈充分利用了停車線前后的2線圈所組成的一種結(jié)構(gòu)，檢測車輛違法行為涉及第一個線圈的使用，抓拍車輛違法行為則主要使用第二個線圈，當(dāng)城市道路口的交通信號燈處于紅燈的狀態(tài)下，車輛違章通過時(shí)，電子警察中的紅燈檢測器立即會檢測車輛違章信息，主要是把停車線前的車輛、壓停車線的車輛、過線后仍然繼續(xù)行駛的車輛通過抓拍的形式，采集三張車輛圖片，若車輛是正常在綠燈的情況直接通過，那么電子警察只會抓拍一張車輛的照片；如圖1所見，過去傳統(tǒng)的線圈布設(shè)方法，主要是通過在城市道路口位置的停車線內(nèi)完成第一個線圈的布設(shè)作業(yè)，但這一種線圈的布設(shè)方法為車輛違章信息的靈敏 度太高，車輛正常停在停車線前就已經(jīng)被檢測，絕大部分司機(jī)往往會由于剎車不夠及時(shí)而直接超越第二個檢測線圈，然后被電子警察系統(tǒng)記錄到，但面臨這種情況的車輛實(shí)施上并未發(fā)生穿紅燈的違章行為，由此可見，這一種傳統(tǒng)的線圈布設(shè)方式缺乏科學(xué)合理性。

圖1 傳統(tǒng)線圈布設(shè)方法

根據(jù)上文對傳統(tǒng)線圈布設(shè)方式的缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，認(rèn)為適當(dāng)降低線圈的靈敏度對提升線圈布設(shè)的合理性十分必要，通過把線圈原先所布設(shè)位置適當(dāng)移到城市道路口停車線的后方位置中，如圖2所見，首先要通過將把停線后50CM或者是緊貼著停車線的位置作為線圈布設(shè)的改進(jìn)位置，這種位置的設(shè)計(jì)保證了違章拍攝的科學(xué)合理性。在一些城市道路口中，若嚴(yán)禁車輛掉頭，可通過采用防逆行干擾車道線圈的布置方式，具體設(shè)計(jì)如圖2所見；在一般情況下，利用這種布置方式僅僅只需要適當(dāng)增加幾組線圈布設(shè)在道路口停車線的左側(cè)位置，一旦車輛發(fā)生違章掉頭或者是逆行等違章行為的過程中，只要車輛車輪直接通過線圈的位置，電子警察監(jiān)控系統(tǒng)就會立即對車輛進(jìn)行一系列的抓拍動作。

圖2 改進(jìn)后的線圈布設(shè)方式與防逆行干擾車道線圈布設(shè)方式

在目前的發(fā)展階段中，在各大城市交通系統(tǒng)中所應(yīng)用的地磁線埋設(shè)方法主要采用呂字形、口字形、日字形等方式，相關(guān)單位在對線圈實(shí)施一系列埋設(shè)施工作業(yè)的過程當(dāng)中，要充分注意一些施工事項(xiàng)，包括在交通道路路口順利通車后再開始進(jìn)行一系列的埋設(shè)施工作業(yè)，為了保證人們的出行便捷性以及交通安全，對線圈埋設(shè)施工作業(yè)的所需時(shí)間要合理控制，盡可能地縮短施工時(shí)間，避免對人們的日常出行以及交通安全帶來不必要的影響。另一方面，施工人員在對路口線圈槽進(jìn)行切割施工的過程中，要盡可能地減少切割的長度，但同時(shí)也要充分保障線圈的靈敏度。針對部分屬于呂字形線圈的埋設(shè)方式而言，主要都是采用兩種得到廣泛應(yīng)用的切縫和接線措施；在此過程中，完成改進(jìn)作業(yè)之后的呂字形線圈埋設(shè)方式進(jìn)一步改善了過去傳統(tǒng)接線方式的缺陷問題，在改進(jìn)之前，切縫理論值是5米的數(shù)值，而順利改進(jìn)之后的切縫理論值是53米，完成改進(jìn)之后的切線理論值是45米，這三種不同的改進(jìn)方法，例如順利改進(jìn)之后的呂字形線圈埋設(shè)方式合理減少了線圈的切縫量，對縮短線圈埋設(shè)整體的施工時(shí)間起到了重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)也及時(shí)、順利恢復(fù)了城市交通路口通行工作。

二、對車檢器布設(shè)位置的進(jìn)一步改進(jìn)措施

在一般情況下，針對部分采用口字形線圈的方式而言，這一種方式一般都和兩種不同的類型車檢器存在相互配合的緊密聯(lián)系，主要包括靠近停車線的戰(zhàn)術(shù)車檢器以及遠(yuǎn)端位置的戰(zhàn)略車檢器等；在這種情況下，在一定程度上體現(xiàn)出了車檢器布設(shè)作業(yè)的關(guān)鍵性，只有從根本上保障了車檢器布設(shè)位置的精確性，交通路口的信號配時(shí)長短才能夠得到有效控制；簡單來說，也就是在某一個方向的車流通過設(shè)置有戰(zhàn)略車檢器的線圈的過程中，戰(zhàn)略車檢器的線圈立即能夠精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)該路段的具體車流量；而在車流經(jīng)過不同方向的線圈的過程中，也可以對行駛不同方向、不同車道的車流量進(jìn)行精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)；在一般情況下，在一些公路的試運(yùn)行環(huán)節(jié)當(dāng)中，工作人員通過手動的方式對路口信號燈時(shí)間進(jìn)行調(diào)控，若直接應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，就可以直接分析之前所統(tǒng)計(jì) 的具體車流數(shù)據(jù)來擬定路口信號燈的配時(shí)設(shè)計(jì)方案，這在很大程度上體現(xiàn)出了車檢器對信號配時(shí)環(huán)節(jié)所起到的重要作用；值得注意的是，設(shè)置戰(zhàn)略以及戰(zhàn)術(shù)車檢器兩者之間合理間距，是在對車檢器位置進(jìn)行布設(shè)的過程中所要重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵因素，如果把戰(zhàn)術(shù)車檢器安裝在道路車輛變道的位置后，在很大程度上能夠降低司機(jī)由于變道而導(dǎo)致對具體車流以及方向的錯誤判斷概率，該措施在面對交通擁擠時(shí)段的交通道路體現(xiàn)出良好的優(yōu)勢應(yīng)用特征，通過進(jìn)一步將線圈布設(shè)在變道之后，保證了交通信號配時(shí)數(shù)據(jù)的及時(shí)提供。

三、結(jié)束語

綜上所述，在新時(shí)期發(fā)展背景下，為了進(jìn)一步緩解城市交通道路的交通壓力以及保障交通安全，越來越多的電子警察系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用，從技術(shù)層面上來看，通過進(jìn)一步對線圈布設(shè)方式、接線和切縫、車檢器布設(shè)等程序進(jìn)行科學(xué)改進(jìn)之后，在很大程度上合理降低了線圈的感應(yīng)靈敏度，從而令電子警察系統(tǒng)能夠更加科學(xué)合理地對各種違章行為進(jìn)行拍攝，從根本上減少交通違章廢片的數(shù)量，大大地提高了監(jiān)控準(zhǔn)確性，并進(jìn)一步保障了判斷車流方向的準(zhǔn)確性，為城市交通道路信號燈的精確配時(shí)帶來重要的幫助。