張洪杰

近日，理想、蔚來、小鵬、特斯拉等新車銷量數(shù)據(jù)較為亮眼的新勢(shì)力車企均公布了2021年一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車營(yíng)收79.82億元，同比增長(zhǎng)481.78%;理想汽車營(yíng)收35.75億元，同比增長(zhǎng)310.00%;小鵬汽車營(yíng)收29.51億元，同比增長(zhǎng)616.26%;特斯拉營(yíng)收663.91億元（103.89億美元），同比增長(zhǎng)73.58%。

受此影響，截至美東時(shí)間5月26日收盤，蔚來汽車股價(jià)上漲4.69%，理想汽車股價(jià)上漲14.16%，小鵬汽車股價(jià)上漲7.45%，特斯拉股價(jià)上漲2.39%。

盡管上述四家新能源車企中僅有特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，其他三家仍處于需要外界“輸血”的虧損狀態(tài)，但已經(jīng)出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)、虧損縮窄、毛利轉(zhuǎn)好的態(tài)勢(shì)，讓盈利多年且在市場(chǎng)份額上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)感到壓力。

2020年凈利潤(rùn)下降33.5%、全球批發(fā)量下降15%的現(xiàn)代汽車集團(tuán)近日表示，到2040年實(shí)現(xiàn)完全電氣化。2025年開始，每年銷售電動(dòng)汽車約100萬輛，占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的10%。

已經(jīng)在中國市場(chǎng)連續(xù)虧損數(shù)年的福特汽車也在5月26日發(fā)布消息稱，到2025年，公司在電動(dòng)車開發(fā)（包括電池開發(fā)）領(lǐng)域的投入將超過300億美元資金。2030年，全球銷售車輛中40%為電動(dòng)車型。

作為福特直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的通用汽車也發(fā)布系列轉(zhuǎn)型計(jì)劃：到2025年在中國和美國的電動(dòng)汽車銷量將超過100萬輛;到2030年，在歐洲市場(chǎng)將僅提供電動(dòng)汽車;到2035年，將停止在美國銷售傳統(tǒng)能源乘用車。為保障上述規(guī)劃的順利實(shí)施，上汽通用汽車還在近日與武漢市人民政府簽署全新Ultium智能純電平臺(tái)項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2025年，上汽通用汽車將基于全新Ultium智能純電平臺(tái)推出10款以上國產(chǎn)新能源車型。

在新能源轉(zhuǎn)型消息刺激下，福特的股價(jià)漲幅一度接近9%，達(dá)到五年來的高點(diǎn)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新能源造車勢(shì)力已經(jīng)讓越來越多的傳統(tǒng)車企看到了新能源汽車的增長(zhǎng)潛力，并感受到了未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所存在的潛在壓力。對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，不斷完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃不但可以為其提供更好的成長(zhǎng)概念、獲取更好的融資手段，更有利于其抓住合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型。

除了新能源汽車市場(chǎng)的未來潛力之外，全球范圍內(nèi)的碳排放壓力以及各大跨國車企在當(dāng)前的盈利形勢(shì)，也是迫使現(xiàn)代、福特、通用等大型傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商急于向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的原因之一。

根據(jù)我國工信部發(fā)布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2020年國內(nèi)新能源汽車正積分總體高于負(fù)積分，但平均燃料消耗量負(fù)積分遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正積分。2020年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的117家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有67家企業(yè)新能源汽車積分為正值，20家新能源汽車積分為0，30家新能源汽車積分為負(fù)值。北京現(xiàn)代和上汽通用分別位于新能源積分排序的倒數(shù)第六名和倒數(shù)第十名。在此背景下，剛剛明確新能源戰(zhàn)略目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)和通用汽車均面臨著較大的環(huán)保壓力。

目前，國內(nèi)新能源汽車正積分價(jià)格已是水漲船高，從2019年的800～1200元/分升至如今的3000元/分。對(duì)于新能源積分分別為-37085和-81200的北京現(xiàn)代和上汽通用而言，新能源積分帶來的利潤(rùn)影響可想而知。盡管新能源積分為-26470分的長(zhǎng)安福特并未“上榜”，但對(duì)于已經(jīng)在華連續(xù)虧損數(shù)年的福特汽車而言，經(jīng)營(yíng)壓力也是顯而易見。

綜合現(xiàn)代、福特、通用在全球的銷量表現(xiàn)來看，韓系車型和美系車型近年來在華銷量連續(xù)下滑，北美市場(chǎng)銷量在三家車企的全球銷量占比明顯更大，北美地區(qū)“ZEV法案”對(duì)于上述三家企業(yè)造成的“積分”壓力也明顯更高。

現(xiàn)代、福特在華虧損明顯，通用2020年在華投資收益僅為5億美元，在此背景下，向新能源汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型無疑就成為三家車企的必然選擇。