張博

摘要：當(dāng)今社會(huì)，伴隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)線(xiàn)電通信事業(yè)也得到了快速的發(fā)展，同時(shí)地面發(fā)射臺(tái)站的數(shù)量逐漸增多，導(dǎo)致航空無(wú)線(xiàn)電設(shè)備面臨著更多的干擾問(wèn)題。航空無(wú)線(xiàn)電設(shè)備由導(dǎo)航系統(tǒng)和通信系統(tǒng)兩部分組成，通常航空受到干擾主要表現(xiàn)在通信干擾方面，如果不能及時(shí)的處理這些問(wèn)題，就會(huì)使飛行員和管制員不能進(jìn)行正常的交流。如果導(dǎo)航信號(hào)受到干擾，會(huì)使航空器偏離航道，發(fā)生不堪設(shè)想的后果。因此，需要重視航空通信導(dǎo)航干擾問(wèn)題。本文主要對(duì)航空通信導(dǎo)航干擾因素以及解決辦法進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：通信導(dǎo)航;通信干擾

1、航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)作用和意義

航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)是空天戰(zhàn)場(chǎng)上的北極星，對(duì)飛機(jī)飛行來(lái)說(shuō)具有極其重要的作用。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)空域和航路空域均需要導(dǎo)航，特別是在復(fù)雜氣象條件下顯得尤為重要，它可以對(duì)飛機(jī)位置進(jìn)行定位，保持飛機(jī)與塔臺(tái)之間的聯(lián)絡(luò)，還可以幫助飛機(jī)糾正航向，使飛機(jī)按照既定線(xiàn)路進(jìn)行飛行和降落。只有確保航空通信導(dǎo)航信號(hào)的準(zhǔn)確與穩(wěn)定，才能為飛行員提供準(zhǔn)確的飛行依據(jù)，這就要求導(dǎo)航信號(hào)場(chǎng)有足夠的強(qiáng)度、明顯的識(shí)別特性、良好的電磁環(huán)境和較強(qiáng)的抗電磁干擾能力。因此，做好對(duì)航空通信導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題的研究分析并制定可行的應(yīng)對(duì)措施尤為重要。如果通信導(dǎo)航被干擾或損壞，將會(huì)直接影響飛機(jī)的正常飛行調(diào)度，造成飛機(jī)偏離既定航線(xiàn)或與地面失去聯(lián)系，甚至造成嚴(yán)重安全事故。

2、導(dǎo)致航空通信導(dǎo)航頻率出現(xiàn)干擾的因素

2.1、無(wú)線(xiàn)電設(shè)備

在飛機(jī)飛行的過(guò)程中會(huì)受到很多無(wú)線(xiàn)電設(shè)備的影響，比如有線(xiàn)電視、民航設(shè)備等，從而使航空的通信系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備都受到相應(yīng)的影響。功率較大的移動(dòng)電話(huà)會(huì)通過(guò)雜散輻射的方法去分散功率信號(hào)，這樣就會(huì)對(duì)航空飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備的頻率帶來(lái)不利的影響。然而調(diào)頻廣播與有線(xiàn)電視類(lèi)似于移動(dòng)電話(huà)，如果調(diào)頻廣播和有線(xiàn)電視使用的不合理就會(huì)對(duì)航空通信系統(tǒng)的信號(hào)產(chǎn)生干擾，這樣就會(huì)對(duì)航空導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)生直接的影響，這種情況非常不利于飛機(jī)飛行的安全。至于非無(wú)線(xiàn)設(shè)備，從理論方面來(lái)講不會(huì)產(chǎn)生干擾飛機(jī)的信號(hào)，假如在導(dǎo)航臺(tái)站附近有非無(wú)線(xiàn)設(shè)備，很可能會(huì)對(duì)航空的通信頻率產(chǎn)生一定的影響。

2.2、ILS天線(xiàn)周?chē)h(huán)境

對(duì)于航向信標(biāo)，任何處于天線(xiàn)主要輻射方向的大型目標(biāo)，包括在跑道上和在滑行道上的航空器，都視作可能產(chǎn)生嚴(yán)重信號(hào)干擾的干擾源。對(duì)于下滑信標(biāo)，任何位于下滑信號(hào)反射面以上或在信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)的物體，都視作信號(hào)的干擾源。天線(xiàn)水平面之上的這個(gè)面的角度與所用下滑信標(biāo)天線(xiàn)陣種類(lèi)有關(guān)。經(jīng)驗(yàn)表明，影響ILS信號(hào)反射和衍射而產(chǎn)生多路徑干擾的主要因素是航空器和車(chē)輛垂直面的高度和朝向。必須結(jié)合最壞情況下的朝向來(lái)確定可能會(huì)遇到的垂直面最大高度。這是因?yàn)?，相比平行或垂直的朝向，某一特定朝向更容易引起航道或下滑道的偏差，從而超出門(mén)限。

3、航空通信導(dǎo)航頻率干擾解決措施

3.1、加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)周?chē)鸁o(wú)線(xiàn)電干擾監(jiān)測(cè)

由于飛機(jī)在起落的過(guò)程中，航空線(xiàn)路繁忙或客流量大等問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致無(wú)線(xiàn)電干擾問(wèn)題增加，使機(jī)場(chǎng)周邊的無(wú)線(xiàn)電干擾問(wèn)題變得更為嚴(yán)重，所以必須要有效的保障飛機(jī)在起落時(shí)的安全穩(wěn)定性。通過(guò)嚴(yán)格的仔細(xì)排查，對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊的無(wú)線(xiàn)電干擾情況進(jìn)行精準(zhǔn)的控制。這不僅要對(duì)地面進(jìn)行無(wú)線(xiàn)電排查工作，也需要對(duì)空中無(wú)線(xiàn)電波進(jìn)行排查，尤其對(duì)于空中無(wú)線(xiàn)電波的監(jiān)測(cè)，工作人員需要具備使用各類(lèi)先進(jìn)監(jiān)測(cè)技術(shù)的能力，依靠配有專(zhuān)門(mén)監(jiān)測(cè)設(shè)備的飛機(jī)，不斷通過(guò)頻譜掃描監(jiān)控來(lái)對(duì)空中無(wú)線(xiàn)電干擾情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè);對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊地面區(qū)域的監(jiān)測(cè)，可以利用一些其他專(zhuān)業(yè)地面監(jiān)測(cè)設(shè)備開(kāi)展實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和管理。與傳統(tǒng)技術(shù)手段相比，空中抗干擾監(jiān)測(cè)技術(shù)手段具有更高效.高精準(zhǔn)、高范圍的優(yōu)勢(shì)，能夠滿(mǎn)足各種環(huán)境下的無(wú)線(xiàn)電抗干擾監(jiān)測(cè)需要，因而具有極強(qiáng)的普適能力。

3.2、保證ILS航向信標(biāo)接收系統(tǒng)抗干擾性能

考慮到廣播信號(hào)干擾對(duì)設(shè)備運(yùn)行的影響，若能提高航向信標(biāo)接收系統(tǒng)的抗干擾性能，也可以為飛機(jī)飛行提供有力保障。ILS航向信標(biāo)接收系統(tǒng)必須提供對(duì)下列電平的甚高頻調(diào)頻（FM）廣播信號(hào)引起的兩個(gè)信號(hào)的三階互調(diào)產(chǎn)物的干擾有足夠的抗干擾度。對(duì)應(yīng)于低于107.7MHz的VHF調(diào)頻聲音廣播信號(hào)：在接收機(jī)內(nèi)，兩個(gè)VHF調(diào)頻廣播信號(hào)頻率會(huì)產(chǎn)生一個(gè)由兩個(gè)信號(hào)形成的三階互調(diào)產(chǎn)物落在ILS航向信標(biāo)所用的頻率上。N1和N2是兩個(gè)VHF調(diào)頻聲音廣播信號(hào)在ILS航向信標(biāo)接收機(jī)輸入端的電平（dBm）。兩個(gè)電平中任何一個(gè)電平均不應(yīng)超過(guò)表1中給出的降低靈敏度的標(biāo)準(zhǔn)。Δf=108.1-f1，f1為N1的頻率，VHF調(diào)頻聲音廣播信號(hào)靠近108.1MHz。

3.3、保護(hù)臨界區(qū)以及敏感區(qū)

為降低障礙物在臨界區(qū)、敏感區(qū)產(chǎn)生的信號(hào)干擾，在ILS設(shè)備運(yùn)行期間，必須禁止任何車(chē)輛進(jìn)入該區(qū)域，禁止任何航空器在該區(qū)域內(nèi)滑行或停留。每個(gè)航向設(shè)備和下滑設(shè)備的臨界區(qū)應(yīng)當(dāng)明確指定。在穿越臨界區(qū)的滑行道和車(chē)道上，應(yīng)當(dāng)設(shè)置適當(dāng)?shù)男盘?hào)裝置，用以管束車(chē)輛和航空器進(jìn)入。對(duì)于敏感區(qū)，按照干擾的潛在可能以及類(lèi)別運(yùn)行的不同禁止部分或所有移動(dòng)交通工具進(jìn)入。建議將所有敏感區(qū)設(shè)置在機(jī)場(chǎng)邊界以?xún)?nèi)，這樣便能對(duì)所有移動(dòng)交通工具進(jìn)行控制，防止對(duì)ILS信號(hào)造成嚴(yán)重干擾。

3.4、加大宣傳和執(zhí)法力度

我國(guó)為加強(qiáng)無(wú)線(xiàn)電管理，在2016年對(duì)《中華人民共和國(guó)無(wú)線(xiàn)電管理?xiàng)l例》進(jìn)行了修訂。但由于相關(guān)知識(shí)宣傳較少，人們對(duì)航空通信導(dǎo)航頻率干擾問(wèn)題缺乏一定的了解。為解決此類(lèi)問(wèn)題，一方面應(yīng)普及無(wú)線(xiàn)電相關(guān)知識(shí)，加大相關(guān)安全知識(shí)的宣傳力度，特別是在機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域，使人們對(duì)此有更深入的了解。另一方面要加大相關(guān)行業(yè)的執(zhí)法和懲處力度，使人民群眾時(shí)刻保持警惕，避免出現(xiàn)相關(guān)危害行為，確保航空飛行安全。

4.結(jié)束語(yǔ)

安全是發(fā)展永恒的主題，在飛行過(guò)程中避免出現(xiàn)航空安全問(wèn)題，保證飛行安全穩(wěn)定，就必須提高對(duì)航空通信導(dǎo)航干擾問(wèn)題的重視，有效掌握各種可能存在的干擾因素，做好分析研究，明確其根源并制定相應(yīng)的處理對(duì)策，增強(qiáng)憂(yōu)患意識(shí)，做好干擾問(wèn)題的預(yù)想預(yù)防，減少問(wèn)題發(fā)生，確保飛行通信導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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