本報駐法國特約記者　董銘

曾在法國備受旅客青睞的午夜列車，在被冷落多年后，終于在不久前重新啟程。法國總理讓·卡斯泰不僅出現(xiàn)在首趟“巴黎-尼斯”午夜列車的啟動典禮上，還親自帶著行李乘坐。法國人意識到，政府這次是真的下了決心，讓午夜列車重回法國人的生活。

這條首先恢復(fù)的“巴黎-尼斯”夜車，媒體也第一時間乘坐并給出體驗。這趟夜車于第一天的晚上20時52分從巴黎的奧斯特利茲火車站出發(fā)，途經(jīng)8座城市，總長687公里，次日早上9時06分到達尼斯的城市火車站。雖然行程要十多個小時，但午夜到凌晨期間不停站，避免上下客誤乘。夜車上的臥鋪車廂分為4人（一等）和6人（二等）兩種小包間，因為內(nèi)部狹小，缺乏私密空間，不推薦乘客們換睡衣和頻繁拿放行李，尤其是中上鋪的姿勢并不舒服。不過，車廂的擺幅和噪音都在可接受范圍，洗手間和自行車區(qū)等設(shè)備齊全，還附送眼罩、耳塞和濕巾，給旅客們提供了周到的服務(wù)，即便空調(diào)不給力，法國現(xiàn)在的夜間氣溫也不至于悶熱。法國鐵路還特意設(shè)置了女性專用車廂，小包間可以從里面反鎖，如遇緊急情況即可聯(lián)系乘務(wù)長，媒體由此總結(jié)認為，“這是一趟經(jīng)濟、有趣且環(huán)保的旅行方式”。

早在年初法國就在考慮夜車回歸，并和德國、瑞士、奧地利等歐洲近鄰討論國際跨境夜車的重啟方案，預(yù)計將在2030年里開通十條線路。巴黎-尼斯夜線曾于2017年關(guān)閉，當時法國鐵路公司高層認為夜車沒有經(jīng)濟效益，夜間旅客太少，維護成本太高，如今在公司重新整合資源和評估效益后，停開四年的夜車又再度啟程，這對于很多火車愛好者和不趕時間的旅客來說是個好消息。

其實法國人對于夜車再熟悉不過了，早在19世紀中期就已出現(xiàn)，到了上世紀六七十年代時需求達到了頂峰。但是到八十年代后，高鐵越來越普及，夜車的需求和份額逐步下降。最終在2016年逐步停運所有的午夜列車，只保留普通的夜間城際列車（零點前停運）。《環(huán)球時報》記者本人在夜車取消之前也曾多次乘坐過，也算是年輕時的“窮游”回憶，其中兩條線路印象深刻，一條國內(nèi)線路正是“巴黎-尼斯”，另一條國際線路則是“巴黎-維也納”的歐洲跨境夜車。

從巴黎到尼斯的午夜列車我曾往返多年，因為那正是去參加戛納電影節(jié)“性價比最高”的方式，既不耽誤行程時間，也可以節(jié)省戛納一晚昂貴的住宿費。戛納電影節(jié)每年在5月開幕，我就提前買好前晚的夜車車票，傍晚時分登上南下的火車。因為是氣溫適宜的南法初夏，乘坐夜車的體驗還是挺愜意的，行程時間雖然翻了一番，但價格便宜很多。此外，坐夜車還能盡情欣賞南法的美景，列車沿著蔚藍海岸行駛，欣賞著海岸線上的景色，絕對可以列入“人生最美好的回憶之一”。還有一次我隔壁是同樣去戛納的法國攝影記者，他大包小箱里裝滿了攝影器材和晚禮服，還好車廂不滿有空位可以堆放。等到第二天早上八九點時，我們就提前洗漱好準備下車，拖著行李直奔戛納電影宮，一點兒都不耽誤。

而某一年的“巴黎-維也納”夜車，則是隆冬里的歐洲“圣誕童話”了。我還記得當時正是平安夜，全車廂只有我一名乘客，晚上睡得迷迷糊糊，還遭遇了兩次查票和檢查護照（法德邊境和德奧邊境）?；秀敝锌匆娷嚧巴怙w馳而過的歐洲小鎮(zhèn)，天空中飄落的雪花在車站的燈光照射下甚是夢幻，下車時就已經(jīng)置身于白雪皚皚的音樂之都了?！?/p>