員康鋒

(山西省交通科技研發(fā)有限公司，山西 太原 030000)

1 引 言

目前道路工程中檢測路基回彈模量主要有兩大類方法:靜態(tài)檢測方法和動態(tài)檢測方法，其中便攜式落錘彎沉儀，是一種新型快速檢測設(shè)備，已逐步應(yīng)用到工程實際中。其優(yōu)點是易攜帶、易操作、處理數(shù)據(jù)快而精確，可用于現(xiàn)場測試與評價，得到的模量為動態(tài)模量，能較好反映路基實際受力狀況，近年來，我國積極引進先進的公路工程路面試驗檢測技術(shù)，便攜式落錘彎沉儀因其一系列的技術(shù)優(yōu)勢，在我國公路工程試驗檢測中得到了廣泛的應(yīng)用。

本文結(jié)合陽曲縣沿河公路試驗段，在相同點位采用PFWD進行路基動態(tài)回彈模量及彎沉值測試，對相關(guān)數(shù)據(jù)分析，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中路基回彈模量的合理取值提供科學(xué)依據(jù)。

2 試驗儀器與試驗方法

2.1 試驗儀器

現(xiàn)場回彈模量所用儀器為PFWD手持落錘儀，落錘式彎沉儀是目前國際上最先進的一種路面彎沉強度無損檢測設(shè)備之一。手持式落錘彎沉儀可測試動態(tài)回彈模量Evd值，它是通過動力加載檢測路基的動態(tài)回彈模量值來評價路基填筑質(zhì)量，具有一定的工程意義。

2.2 試驗方法

在現(xiàn)場選取代表性路段，依據(jù)PFWD手持落錘儀試驗操作說明進行現(xiàn)場試驗，按照樁號確定斷面位置，具體點位通過皮尺確定，冬季測試時，清除表面積雪，在同一點位開展現(xiàn)場測試。

3 試驗結(jié)果與分析

針對試驗路段，每隔1個季度進行現(xiàn)場測試，同一斷面測試3個點位-(左、中、右)，分析變化規(guī)律，具體試驗分析如下。

3.1 不同點位成果分析

根據(jù)試驗段PFWD現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，整理動態(tài)回彈模量及彎沉值數(shù)據(jù)，分析其變化規(guī)律，現(xiàn)場試驗結(jié)果見表1。

表1 動態(tài)回彈模量檢測數(shù)據(jù)表

右幅模量明顯小于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應(yīng)的模量會小點。

現(xiàn)場試驗段彎沉值數(shù)據(jù)，分析其變化規(guī)律，結(jié)果見表2。

表2 彎沉值檢測數(shù)據(jù)表

右幅彎沉值明顯大于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應(yīng)的彎沉值會較大。

3.2 不同時間成果分析

每隔3個月進行現(xiàn)場實測，整理動態(tài)回彈模量及彎沉值數(shù)據(jù)，分析其隨時間變化規(guī)律，規(guī)律曲線見圖1、圖2。

圖1 動態(tài)回彈模量與時間的規(guī)律

圖2 彎沉值與時間的規(guī)律

動態(tài)回彈模量及彎沉值隨時間變化總體呈減小趨勢，其中在冬季數(shù)值(凍結(jié)狀態(tài))相對較大，春夏融沉?xí)r節(jié)結(jié)構(gòu)被破壞，強度變低，數(shù)值相對較小。

4 結(jié) 論

本文運用便攜式落錘彎沉儀，在現(xiàn)場測試動態(tài)回彈模量及彎沉值，對數(shù)據(jù)進行計算分析，主要結(jié)論如下。

(1)右幅模量明顯小于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應(yīng)的模量會小點。

(2)右幅彎沉值明顯大于中幅及左幅，是由于右幅靠近小河，土體含水率較大，強度較低，較軟，故相應(yīng)的彎沉值會較大。

(3)動態(tài)回彈模量及彎沉值隨時間變化總體呈減小趨勢，其中在冬季數(shù)值(凍結(jié)狀態(tài))相對較大，春夏融沉?xí)r節(jié)結(jié)構(gòu)被破壞，強度變低，數(shù)值相對較小。