楊厚高

（湖北天浩公路工程有限公司，湖北荊州 434000）

0 引言

高墩施工是公路橋梁工程的關(guān)鍵施工技術(shù)，屬于高空作業(yè)（H≥40m），工程里所呈現(xiàn)出來的高墩施工品質(zhì)往往會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的竣工質(zhì)量。鑒于此，在進(jìn)行高墩施工作業(yè)的過程中，必須對(duì)工作人員提出嚴(yán)格的要求，保證其具備成熟的技術(shù)能力，同時(shí)要具備相當(dāng)程度的施工經(jīng)驗(yàn)，這樣橋梁施工質(zhì)量方能夠滿足規(guī)范要求。高墩施工大致分為3 類：

首先，滑模施工。這種方式更多地用在半干混凝土環(huán)境下，如若應(yīng)用滑模施工，對(duì)公路橋梁存在著一定的要求，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式上，整體的適用范圍較小，然而由于滑模施工在具體施工過程中呈現(xiàn)出速度快、安全性高的特點(diǎn)，因此，如若環(huán)境允許的條件下，要借助滑模施工展開相應(yīng)的工程。

其次，爬模施工。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)里進(jìn)行應(yīng)用，而在墻體、塔柱等環(huán)節(jié)的施工，借助該種施工方式的應(yīng)用，能夠更好地保障工程質(zhì)量。

最后，翻模施工。一般會(huì)在截面實(shí)體等層面的施工上運(yùn)用，整體的適用范圍相對(duì)寬泛。在公路橋梁項(xiàng)目里，展開相應(yīng)的施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)該從具體的情況出發(fā)，選擇與之對(duì)應(yīng)的高墩施工方法使項(xiàng)目質(zhì)量符合工程需求。

高墩施工與一般施工存在較大的不同，施工人員必須要進(jìn)行長周期的高空工作，因此高墩施工便有著極大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，因?yàn)槎罩叨鹊脑黾邮故┕さ陌踩灾饾u降低，這也就意味著必須要克服高空作業(yè)存在的困難，實(shí)現(xiàn)高墩質(zhì)量的提升。與一般地面施工進(jìn)行對(duì)比，高墩施工往往需要更多的付出，所以進(jìn)行高墩作業(yè)時(shí)必須要大量的資金和資源來實(shí)現(xiàn)整個(gè)工作的安全有效性。工程施工中，施工員要重視接縫處理等不同的細(xì)節(jié)方面，進(jìn)行高墩施工作業(yè)時(shí)務(wù)必要挑選一些經(jīng)驗(yàn)豐富的員工。公路橋梁往往在露天環(huán)境進(jìn)行施工，要提前做好氣候環(huán)境等方面的工作[1]。

1 高墩施工技術(shù)的難度分析

1.1 施工難度大，施工周期長

以橋梁高墩施工技術(shù)來看，因施工人員是在高空展開相應(yīng)的施工作業(yè)，因此施工過程中有一定的難度。同時(shí)，當(dāng)施工員展開高空作業(yè)時(shí)，其對(duì)應(yīng)的安全措施也相對(duì)有限，只是佩戴安全帽、安全繩等，這種情況下施工員的安全保障便無法發(fā)揮到最大，這也就意味著安全系數(shù)相對(duì)不足。并且在施工人員進(jìn)行高空工作時(shí)，通常會(huì)被施工環(huán)境等因素影響，易造成施工周期延長的情況。結(jié)合具體狀況而言，一些大型的工程往往把施工的周期延長到30 天，由此給施工方的管理工作和民眾生活帶來極大的不便。

1.2 施工成本高

因?yàn)楦叨帐┕ね幱诟呖?，施工人員的安全問題是重中之重，要投入大量的人力資金確保安全措施管理工作落實(shí)到位，因此施工方的費(fèi)用也隨之增加。

1.3 施工機(jī)械設(shè)備投入量大

與一般的工程進(jìn)行對(duì)比，能夠看出橋梁高墩施工除了施工周期長之外，同時(shí)在具體施工過程中必須要投入腳手架、鋼筋、混凝土等材料，存在極為復(fù)雜的施工體系，并且在進(jìn)行高空起吊時(shí)必須要借助大量的機(jī)械設(shè)施，使高墩施工技術(shù)應(yīng)用存在著一定阻礙。

1.4 橋墩的定位技術(shù)要求高

展開高墩施工作業(yè)時(shí)，其對(duì)應(yīng)的作用是承擔(dān)相應(yīng)的荷載，因此橋墩技術(shù)必須要符合相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。此外，在高墩橫截面等方面，也會(huì)對(duì)高墩的重量等產(chǎn)生極大的影響，而這也就意味著施工控制存在著較大難度，加之在高空中進(jìn)行相應(yīng)的工作所以危險(xiǎn)性隨之提升，由此給橋墩定位造成極大的困難[2]。

2 公路橋梁工程概況及存在的高墩施工誤區(qū)

2.1 公路橋梁高墩施工項(xiàng)目

某高速公路遵秦段B5 標(biāo)項(xiàng)目工程，標(biāo)段內(nèi)的結(jié)構(gòu)物有：橋梁為左右幅分離式設(shè)置，橋梁共計(jì)26 座，累計(jì)長度3.2km，其中現(xiàn)澆箱梁7 處（主線3 處，車行天橋4 處），匝道鋼混組合梁橋2 處（單跨50m）。涵洞通道61 處。橋涵結(jié)構(gòu)物混凝土總計(jì)約19.5 萬m3。

2.2 高墩施工存在的常見誤區(qū)

2.2.1 施工規(guī)范問題

在進(jìn)行橋梁施工作業(yè)時(shí)，高墩施工技術(shù)較為常見，往往會(huì)被應(yīng)用于部分特殊的地區(qū)。應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)時(shí)，會(huì)存在工期長、成本高的特點(diǎn)。進(jìn)行施工時(shí)，可能會(huì)由于施工規(guī)范方面的欠缺造成項(xiàng)目施工難度變大，并且會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)估及使用周期帶來負(fù)面影響，由此造成工程無法實(shí)現(xiàn)高效穩(wěn)定的發(fā)展。舉例來講，在該工程的高墩施工中，滑模技術(shù)得到了較廣的應(yīng)用，且效率較高。需要注意的是，在應(yīng)用時(shí)由于受空間限制和地勢(shì)的作用，施工受到了一定的阻礙，所以在以后的橋梁高墩施工時(shí)，必須完成好新型施工技術(shù)的有效應(yīng)用，由此保障高墩施工的品質(zhì)。

2.2.2 養(yǎng)護(hù)技術(shù)問題

工程進(jìn)行過程中，要對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)予以足夠的重視，這是由于借助養(yǎng)護(hù)技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠確保高墩施工質(zhì)量。但是從實(shí)際的狀況來看，所開展的高墩施工養(yǎng)護(hù)工作存在著部分缺陷，主要為：

其一，在施工養(yǎng)護(hù)上，所進(jìn)行的維護(hù)工作整體上難度較大，這是因?yàn)楣こ谈叨人斐傻?，如此便?huì)導(dǎo)致出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不到位的情況，且在養(yǎng)護(hù)精度上存在不足。

其二，所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作針對(duì)性不足。特別表現(xiàn)為養(yǎng)護(hù)規(guī)范缺失，而上述問題的出現(xiàn)，必然會(huì)導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)耐久性不足的情況，同時(shí)亦會(huì)對(duì)使用周期產(chǎn)生較大的影響，這也就意味著存在潛在的安全隱患[3]。

2.2.3 人員素質(zhì)問題

與普通高墩施工技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，高墩施工技術(shù)有著較大的差異性，主要表現(xiàn)在施工高度、工藝構(gòu)成等要素上。其中。施工人員的問題主要為受工藝技術(shù)差異性、工期因素的影響，這種情況下，部分技術(shù)人員未能對(duì)施工工藝有著足夠的掌握，且在理論方面有著欠缺，導(dǎo)致施工作業(yè)時(shí)出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)的情況。這些問題的出現(xiàn)必然會(huì)對(duì)整個(gè)施工的質(zhì)量造成極大的影響，并影響后期的安全運(yùn)行，阻礙工程的進(jìn)度，增加工程的支出。

2.2.4 測(cè)量放樣的誤區(qū)

在橋梁高墩施工作業(yè)時(shí)，測(cè)量工作往往存在危險(xiǎn)性。具體放測(cè)量過程中，一些施工方會(huì)選取代表性的點(diǎn)展開測(cè)量放樣，看似起到了一定的成本節(jié)約作用，卻伴隨著很多不足。如果關(guān)鍵區(qū)域被忽略，那么對(duì)應(yīng)的工作必然存在缺陷，會(huì)對(duì)后續(xù)工作產(chǎn)生極大的影響。

3 公路橋梁工程高墩施工的質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 重視人員培訓(xùn)

在進(jìn)行高速公路橋梁高墩施工作業(yè)時(shí)，往往伴隨風(fēng)險(xiǎn)性，這種情況下嚴(yán)格要求一線施工人員必須具備較強(qiáng)的技術(shù)能力。

其一，在施工時(shí)，要從現(xiàn)場(chǎng)的具體情況出發(fā)展開針對(duì)性的培訓(xùn)工作，促使施工人員在專業(yè)技能方面能夠得到提升。

其二，施工方還要完成好對(duì)應(yīng)的人員招聘工作，展開崗前培訓(xùn)，側(cè)重點(diǎn)放在施工技術(shù)、安全事項(xiàng)等層面上，具體施工時(shí)必須要完成好崗前測(cè)評(píng)[4]。

3.2 關(guān)注模板架設(shè)

在橋梁高墩施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合行業(yè)的施工規(guī)范展開工程作業(yè)，特別要把側(cè)重點(diǎn)放在模板選擇及拼接環(huán)節(jié)，此過程中要強(qiáng)化管理工作。在模板拆卸方面，應(yīng)該重視內(nèi)外部環(huán)境因素的作用，以保障橋梁高墩施工的品質(zhì)。進(jìn)行模板選取時(shí)要充分考量材料的特性，保障模板在達(dá)成精加工后方能夠加以應(yīng)用。

3.3 鋼筋安裝

在鋼筋施工環(huán)節(jié)，要保障支架的架設(shè)工作按施工圖紙規(guī)范進(jìn)行。鋼筋加工階段，必須要對(duì)一些細(xì)節(jié)性的問題予以有效的把控，借助科學(xué)的選材保障此環(huán)節(jié)工作的質(zhì)量。

首先，在進(jìn)行采買作業(yè)時(shí)，應(yīng)該完成好對(duì)應(yīng)的品質(zhì)控制工作。

其次，在驗(yàn)收、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)則是應(yīng)該完成好保護(hù)工作，如此可以降低外部環(huán)境給鋼筋造成的影響。

最后，若是必須預(yù)先施工的支架，則是應(yīng)該確保其結(jié)構(gòu)能夠處于緊密的狀態(tài)，同時(shí)要焊接牢固。

3.4 做好測(cè)量放樣

展開橋梁高墩施工作業(yè)時(shí)，必須要對(duì)測(cè)量放樣予以足夠的重視，進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)應(yīng)該委托專人負(fù)責(zé)，且要對(duì)工作進(jìn)行全方位的規(guī)劃，由此能夠使工程的開展處于理想狀態(tài)。在測(cè)量放樣過程中，必須要把側(cè)重點(diǎn)放在核實(shí)高墩結(jié)構(gòu)線等方面，對(duì)應(yīng)的側(cè)重點(diǎn)構(gòu)線鋪設(shè)和設(shè)計(jì)方案是否一致。

此外，墩部中心線在墩柱四個(gè)方向的中心點(diǎn)，要展開對(duì)稱設(shè)置。嚴(yán)格按照操作規(guī)范展開施工作業(yè)，防止存在測(cè)量錯(cuò)誤的問題，在進(jìn)行測(cè)量時(shí)對(duì)應(yīng)的誤差要小于10mm，在結(jié)束單次澆筑工作后，必須要對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)展開有效的研判。在檢驗(yàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)方面，必須要和先前固定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)一致?；A(chǔ)支撐是測(cè)量放樣的核心，所以要保障數(shù)據(jù)精準(zhǔn)后方能開展接下來的工作[5]。

3.5 模板與鋼筋工程施工

在該環(huán)節(jié)中，質(zhì)量控制是關(guān)鍵，在進(jìn)行施工技術(shù)的應(yīng)用時(shí)，高墩施工的質(zhì)量是核心要點(diǎn)。進(jìn)行具體的模板施工時(shí)要借助機(jī)械技術(shù)，從而促使整體的穩(wěn)定性得以較好的提升。進(jìn)行鋼筋施工作業(yè)時(shí)，必須要對(duì)鋼件的質(zhì)量進(jìn)行全方位的查驗(yàn)。在高墩穩(wěn)定部位的支撐方面通常都通過鋼筋進(jìn)行捆綁，所以展開鋼筋施工作業(yè)時(shí)必須要把側(cè)重點(diǎn)放在使用數(shù)量還有位置方面。在相互搭建的動(dòng)態(tài)施工過程中，必須要把側(cè)重點(diǎn)放在穩(wěn)定性能層面，而較好地完成了這一階段的工作后，便會(huì)使得混凝土澆筑工作的難度隨之降低[6]。

3.6 混凝土施工控制

在此環(huán)節(jié)的工作上，為了保障施工質(zhì)量，應(yīng)該安排專員展開現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，如此可保障配合比，并且可以規(guī)范整個(gè)攪拌作業(yè)，從而借助嚴(yán)格的施工規(guī)范確?；炷恋钠焚|(zhì)。在混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)該對(duì)模板予以清理，保障不會(huì)出現(xiàn)多余的積水及雜物。此外，在澆筑前，如若模板出現(xiàn)裂縫，則應(yīng)及時(shí)借助填充材料進(jìn)行修補(bǔ)，避免后期出現(xiàn)漏漿問題[7]。

3.7 高墩臺(tái)施工工藝控制

在施工方方面，必須要對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)現(xiàn)全方位的把控，由此保障高墩臺(tái)的垂直度可以符合規(guī)格。如若墩身高度和高東臺(tái)垂直度存在偏差的話，整個(gè)偏離值必須小于0.3%，也就是不能大于20mm。在這種情況下，如若模板滑升一次，則必須要二次矯正，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)滑升過程中錯(cuò)誤的矯正。此外，在操作平臺(tái)方面，必須要對(duì)水平度予以足夠的重視，且展開嚴(yán)格的監(jiān)控，此部分的工作為滑模施工的核心要點(diǎn)，會(huì)對(duì)整個(gè)施工垂直度帶來極大的影響，如若出現(xiàn)問題，模板滑升便無法推行[8]。

4 結(jié)語

在進(jìn)行公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，必須要從工程的具體情況出發(fā)，重視細(xì)節(jié)處理，避免因留下隱患而導(dǎo)致嚴(yán)重的施工問題。應(yīng)對(duì)施工技術(shù)予以全方位的考量，并且要在宏觀上提升施工管理能力，由此使得橋梁高墩施工能夠發(fā)揮出更大的作用，助力交通事業(yè)的發(fā)展。