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        惠州大堤(南堤)堤路貫通工程橋梁設計的疑難點

        2021-07-12 10:24:58李志軍
        城市建設理論研究(電子版) 2021年14期
        關鍵詞:東江橋臺匝道

        李志軍

        惠州市華禹水利水電工程勘測設計有限公司 廣東 惠州 516003

        隨著城市的發(fā)展,許多新建道路在實施時會遇到上跨和下穿鐵路的問題,現(xiàn)在鐵路管理越來越完善越來越嚴格,有相應的管理部門和規(guī)章制度,鐵路審批程序周期一般都很長,而且一些設計指標與公路和城市道路不同,因此為了項目的順利進行,因此項目涉及到鐵路時需要鐵路相關部門提前介入,比如鐵路管理部門、有資質的設計單位、咨詢單位等,才能確保項目的順利進行,下面就以實際案例分析涉鐵設計時需要注意的事項。

        1 工程概況

        本項目橋梁工程位于道路設計樁號LK2+050.80~LK2+845.80處主線橋及主線橋與第三東江大橋聯(lián)系的兩個匝道橋。主線橋橋位位于東江西側,沿江而行,基本呈南北走向,該處百年一遇設計洪水位17.09m,主線橋下穿廣梅汕鐵路橋和建設中的第三東江大橋,并有兩匝道與東江三橋聯(lián)系。匝道橋分別設置有A匝道橋和D匝道橋。

        本項目沿東江而建,起點連接濱江西一路,終點連接江南大道(博羅段),重點打造一條生態(tài)景觀大道;橋梁下穿京九鐵路特大橋以及建設中的第三東江大橋。

        圖1 項目效果圖

        2 橋梁設計要點

        2.1 橋型總體布置

        主線橋由左右兩幅橋組成,起點樁號為LK2+050.80,終點樁號為LK2+845.80,全長795m。橋跨布置為(4×30)+(4×30)+(30+30+25)+(28+35+40+30)+(3×30)+(4×30)+(4×30)m,第一、五、六、七聯(lián)采用預制裝配式小箱梁轉連續(xù)結構,第二、三、四聯(lián)采用現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁,下部結構為柱式橋墩,重力式U型橋臺,沖孔灌注樁基礎。A匝道橋一聯(lián)設置,按道路中心線計橋跨布置為(13+16)m,起點與主線橋第二聯(lián)左幅橋懸臂通過濕接縫連接;D匝道橋兩聯(lián)設置,按道路中心線計橋跨布置為:(17+19+15)+(1×13)m,終點與主線橋第四聯(lián)左幅橋懸臂通過濕接縫連接。

        2.2 主梁一般構造

        1)預制裝配式箱梁單幅橫向由4片組成,裝配式箱梁為單箱單室斜腹板截面,中心梁高1.6m。曲線橋各墩位橫橋向中心線按徑向布置,梁肋按直線預制,每片梁預制長度隨曲率半徑變化。梁長變化段應設置在靠梁端的第一個中橫隔梁與腹板變寬點之間。平面曲線線型由邊梁翼板懸臂長度變化或防撞欄位置變化調整。

        2)現(xiàn)澆箱梁,主線橋左右幅均為單箱三室斜腹板截面,梁高1.7m,底板等寬,頂板在路口通過調整懸臂寬度進行調整,在路口段通過后澆濕接縫將左右幅橋進行無縫連接。匝道橋采用單向多室直腹板截面,梁高1.5m,懸臂等寬2m,通過濕接縫與主線橋懸臂無縫連接。

        2.3 下部結構

        1)主線橋除5~9、號墩左右幅均采用三柱墩外,其余墩采用雙柱墩,雙柱墩直徑1.6m,對應樁基直徑1.8m,預制梁和共用墩墩頂設蓋梁蓋梁高1.6m,現(xiàn)澆梁中間墩墩頂直接設支座。主線橋橋臺均采用重力式U型橋臺,單幅橋臺雙排六根樁基設置,樁基直徑1.6m,樁頂設2m厚承臺與臺身連接。

        2)匝道橋樁基直徑均為1.2m設置,墩柱采用樁柱式設置,墩柱直徑1.1m,樁頂設系梁,共用墩頂設蓋梁,蓋梁高1.5m。其它墩墩頂設支座或直接與主梁固結連接。A匝道橋橋臺采用樁柱式輕型橋臺,D匝道橋采用肋板式橋臺,樁基雙排布置,樁頂通過2m承臺與臺身連接。

        2.4 橋面系

        橋面鋪裝采用4cm AC-13C改性瀝青混凝土加6cm AC-20C瀝青混凝土,主線橋裝配式小箱梁和匝道橋設置鋼筋混凝土調平層。防水層均采用YN高分子聚合物防水涂料。橋梁兩側根據(jù)需要設置混凝土防撞護欄或人行護欄,在人行道靠車行道側設置泄水孔,通過掛在懸臂下的集水管收集排至道路雨水系統(tǒng)。

        3 橋梁設計難點

        3.1 下穿鐵路橋

        惠州大堤(南堤)堤路貫通工程橋梁第四聯(lián)下穿90年代修建的京九線K2259+262京九東江特大橋13#~15#墩之間,從兩跨之間分幅通過,采用28+35+40+30現(xiàn)澆箱梁。

        涉鐵下穿設計難點:

        下穿鐵路處由于受到東江1%洪水位影響,新建橋梁橋面與鐵路橋梁T梁梁底凈高只有4.58m,在豎向高程上受到限制,梁高受到一定程度的壓縮;

        從京九東江特大橋13#~15#墩之間分幅通過,橋梁邊界距離鐵路橋墩挺近,防撞護欄與鐵路橋墩最近處只有1.56m;橋梁方案需要經(jīng)過鐵路技術審查部門批準才可實施。

        圖2 下穿鐵路橋現(xiàn)狀圖

        圖3 下穿橋梁橫斷面圖

        3.2 異形匝道

        A匝道和D匝道與主線橋梁連接處進行了渠化處理,因此匝道在連接處寬度變化較大,匝道寬度為22.5m~66.8m,因此會產(chǎn)生局部應力集中以及位移較大,因此匝道上部采用變截面預應力現(xiàn)澆箱梁,采用MIDAS/Civil, Civil 2012進行建模計算,計算結果正常。

        圖4 匝道MIDAS/Civil計算結果

        4 結束語

        橋梁設計應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求。應根據(jù)道路功能、等級、通行能力及防洪抗災要求,結合水文、地質、通航、環(huán)境等條件進行綜合設計。

        橋梁主線涉及到上跨及下穿鐵路時,需要與有鐵路資質的設計單位協(xié)同合作,并邀請鐵路部門提前進入,因為鐵路部門與城市道路以及公路部門在職能以及辦事流程上區(qū)別甚大,為了保證項目的順利推進,在項目初期就需和鐵路主管單位進行協(xié)商。

        城市橋梁設計規(guī)范與公路橋梁設計規(guī)范相沖突時,采用“宜大不宜小”的原則,取大值。

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