鄧申泉

貴陽市城市軌道交通集團(tuán)有限公司 貴州 貴陽550000

地鐵作為城市的主要交通工具,線路的布局一般都是沿客流集中的區(qū)域,并連接客運站、機(jī)場、商業(yè)中心、會展中心等重要交通樞紐及活動中心,在節(jié)假日、大型文體群眾活動等時期地鐵車站會遇到大客流。大客流是車站單位時間內(nèi)進(jìn)站客流明顯超出車站容納能力和線路運輸能力的客流,對于大客流情況,可根據(jù)大客流產(chǎn)生的原因提前做好客流預(yù)測,同時根據(jù)現(xiàn)場情況啟動預(yù)案,對車站大客流進(jìn)行疏散。

1 大客流的分類

1.1 可預(yù)見性大客流 可預(yù)見性大客流的客流量可通過一定的方式進(jìn)行預(yù)測,從而可以提前做好客流控制、列車加開準(zhǔn)備?？深A(yù)見性大客流可分為以下四類:①由上下班引起的早晚高峰時段大客流,其持續(xù)時間及客流量具有一定的規(guī)律性,離辦公樓、住宅、商業(yè)區(qū)較近的車站會在早晚上下班時段出現(xiàn)客流大幅上升;②節(jié)假日期間的大客流,這一客流主要發(fā)生在附近有旅游景點及與高鐵、機(jī)場等換乘的地鐵車站,其中與高鐵、機(jī)場等換乘的車站會在假期第一天;③大型活動引起的大客流,這一客流具有一定的聚集性,主要發(fā)生在附近有體育館、展覽館的車站,大型活動結(jié)束后,在短時間內(nèi)會有大批的乘客涌入地鐵站;④惡劣天氣引起的大客流,遇惡劣天氣的時,公交車、出租車、私家車等地面交通會受到一定程度的影響,會有一部分市民改乘地鐵,從而造成車站客流增大。

1.2 不可預(yù)見性大客流 不可預(yù)見性大客流的規(guī)模、發(fā)生原因、持續(xù)的時間、乘車去向等事前無法預(yù)測,具有突發(fā)性、不規(guī)律性,車站客流量在短時間內(nèi)會急劇上升,地鐵車站工作人員需迅速報告、靈活處理,地鐵控制中心可視情況啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。

2 車站大客流組織措施

2.1 可預(yù)見型大客流組織措施 上述四類可預(yù)見型的大客流,可通過相關(guān)數(shù)據(jù)和技術(shù)手段對客流量進(jìn)行預(yù)測,并針對不同的情況制定相應(yīng)的客運組織方案。①上下班及節(jié)假日引起的超大客流,可通過每天及每個節(jié)假日時的歷史客流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析,得到上下班高峰時段或節(jié)假日期間的客流變化規(guī)律;②因地鐵站附近舉行大型活動引起的大客流,可通過所舉辦活動的規(guī)模、持續(xù)時間、結(jié)束時間及歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行客流量估算;③惡劣天氣引起的大客流,可在汛期、低溫泠凍天氣等易發(fā)時期提前關(guān)注天氣變化,根據(jù)相關(guān)預(yù)案開展應(yīng)急演練,可通過分析歷史數(shù)據(jù),對公交車、出租車等交通工具在遇到惡劣天氣時承載的客流進(jìn)行預(yù)測。最后根據(jù)預(yù)測的客流量提前制定組織方案,如備車加開以增加運能,加強(qiáng)車站客流組織、票務(wù)組織等。

2.2 不可預(yù)見型大客流組織措施

(1)車站客流組織措施 當(dāng)發(fā)生不可預(yù)見的突發(fā)大客流時,車站要及時了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模,可能持續(xù)的時間,做好客流控制準(zhǔn)備工作,并按照信息報告流程的要求進(jìn)行匯報,車站可視情況向行車調(diào)度申請加開列車以減少站臺候車壓力,并視情況申請人員支援。

可根據(jù)實際客流量采取三種級別的客流控制,從低到高依次為一級客流控制、二級客流控制和三級客流控制:

一級客流控制(付費區(qū)客流控制)。當(dāng)站臺候車人數(shù)較多,達(dá)到站臺有效容納面積的三分之二時,可在站廳的扶梯口控制到站臺的乘客,根據(jù)現(xiàn)場客流組織需要,改變部分扶梯運行方向,減緩乘客進(jìn)入站臺的速度,緩解站臺乘客的候車壓力。

二級客流控制(非付費區(qū)客流控制)。當(dāng)站廳付費區(qū)乘客較多,達(dá)到站廳付費區(qū)有效容納面積的三分之二時,可在進(jìn)站閘機(jī)口或安檢機(jī)前控制進(jìn)入付費區(qū)的乘客,根據(jù)現(xiàn)場客流組織需要,關(guān)閉部分自動售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī),減緩售票、兌零速度等。

三級客流控制(出入口客流控制)。當(dāng)站廳非付費區(qū)的乘客較多,達(dá)到非付費區(qū)有效容納面積的三分之二時,可在出入口采取分批限量進(jìn)站的形式或?qū)⒉糠殖鋈肟谠O(shè)為只出不進(jìn)、只進(jìn)不出等措施。準(zhǔn)備采取三級客流控制時,車站可視情況可向控制中心值班主任助理提出支援需求申請。

(2)控制中心客流組織措施 當(dāng)車站采取上述客流控制措施仍無法緩解車站客流組織壓力,控制中心可視情況采取線控、組織備車上線等措施進(jìn)行客流組織,從而增加運能,緩解車站客流壓力。如突發(fā)大客流車站與備車存放點距離較近,行車調(diào)度員可及時組織備用車上線,開行“大站空車”到相應(yīng)站點疏導(dǎo)客流。當(dāng)發(fā)生全線范圍突發(fā)大客流時,可由行車調(diào)度員啟動客流聯(lián)控,車站控制進(jìn)站人數(shù),均衡運能在各站的分配。

3 結(jié)語

地鐵是一個城市主要的交通工具之一,承載著城市大量的客流,本文對地鐵車站大客流進(jìn)行了分類,針對可預(yù)見型大客流給出了客流預(yù)測的主要考慮因素,闡述不同客流控制等級的組織應(yīng)對措施。不同城市地鐵、不同車站需結(jié)合實際情況制定更加全面的組織方案和應(yīng)急預(yù)案,以保在發(fā)生大客流時能有效應(yīng)對,及時對車站乘客進(jìn)行疏散。