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作為地鐵安全、高效運營必不可少的防護(hù)措施之一，站臺的緊急關(guān)閉功能，能夠有效防止人員或物侵入軌行區(qū)等情況下，列車在站臺運行而產(chǎn)生的對乘客或設(shè)備設(shè)施等造成的損害。站臺緊急關(guān)閉功能的實現(xiàn)，具體體現(xiàn)為以下4種情況：1.沒有進(jìn)站的地鐵列車禁止進(jìn)入車站，需在站臺前停車；2.正在進(jìn)站的地鐵列車緊急制動，停止運行；3.?？吭谡九_的列車切斷牽引，禁止列車啟動；4.正在出站的列車緊急制動，停止運行。

1 地鐵站臺的緊急關(guān)閉功能

地鐵車站是列車在地鐵線路上運行的停靠地點，而地鐵站臺則是乘客候車、上下列車的重要區(qū)域。在地鐵站臺處，通常人員較為聚集，尤其是列車到站，乘客上下車的時候，站臺處大量人員的流動所造成的擁擠更為嚴(yán)重。

通常情況下，站臺屏蔽門都處于常閉狀態(tài)，僅在列車進(jìn)站完成?？繒r，屏蔽門會和車門一同打開，供乘客上下列車。由于停靠的列車與站臺之間不可避免的存在一定的間隙，在乘客上下列車的過程中，可能會出現(xiàn)不小心將小樣物品掉落至列車與站臺縫隙之間的情況。另外，也可能出現(xiàn)因小孩子上下車不小心，腳被卡在列車與站臺縫隙的情況。甚至?xí)赡艹霈F(xiàn)因人員搶上搶下列車，所攜帶的皮包等物品被關(guān)閉的車門夾住的情況。當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)站時，車站工作人員在站臺緊急關(guān)閉按鈕附近離崗，維護(hù)站臺秩序，監(jiān)督車門及站臺屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)危及安全的情況，應(yīng)及時按壓站臺緊急關(guān)閉按鈕，以確保列車停止運行，保障乘客人身及財產(chǎn)安全。

2 地鐵站臺的緊急關(guān)閉功能如何實現(xiàn)

以北京交控的CBTC系統(tǒng)為例，在CBTC級別下，當(dāng)站臺緊急關(guān)閉按鈕或車站控制室IBP盤上的緊急關(guān)閉按鈕被按下激活時，ZC子系統(tǒng)通過與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的實時信息交互，獲得站臺緊急關(guān)閉按鈕的狀態(tài)信息，并將其作為移動授權(quán)MA的一部分發(fā)送至車載ATP設(shè)備。對于尚未進(jìn)站的列車，ATP子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)測到車站的緊急關(guān)閉按鈕按下，可保證未接近車站的列車(使用最大制動力可保證站外停車)在站臺前停車，正在接近車站的列車(使用最大制動力不可保證站外停車)緊急制動停車。對于停在站臺區(qū)域的列車，ATP子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)測到車站的緊急關(guān)閉按鈕按下后切斷牽引列車，禁止列車啟動。對正在離站的列車，ATP子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)測到車站的緊急關(guān)閉按鈕按下后，將使列車緊急制動停車。點式級別下，當(dāng)站臺緊急關(guān)閉按鈕被按下激活時，聯(lián)鎖將禁止站臺緊急關(guān)閉按鈕所在的進(jìn)路開放，并將通過可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器和應(yīng)答器環(huán)線將緊急關(guān)閉按鈕的狀態(tài)發(fā)送給車載ATP。

站臺緊急關(guān)閉按鈕的按下狀態(tài)信息被聯(lián)鎖子系統(tǒng)采集的具體實現(xiàn)如下：緊急關(guān)閉按鈕繼電器ESBJ的其中一組線圈與它自身的前接點以及自復(fù)式緊急關(guān)閉按鈕ESB串聯(lián)在一起，通常情況下ESB處于吸起接通狀態(tài)，ESBJ處于吸起狀態(tài)。ESBJ的另外一組線圈與自復(fù)式取消停車按鈕QTA串聯(lián)在一起，通常情況下QTA處于落下斷開狀態(tài)。當(dāng)危及安全的緊急情況發(fā)生時，位于站臺或車控室的ESB被按下，ESBJ線圈失電落下，聯(lián)鎖采集到ESBJ接點落下狀態(tài)，發(fā)送相關(guān)信息給ZC子系統(tǒng)或應(yīng)答器子系統(tǒng)。當(dāng)現(xiàn)場的危險情況處理完畢，可以恢復(fù)正常運營時，由車控室值班員按下QTA，QTA的接點吸起使得ESBJ線圈得電吸起，ESBJ的前接點閉合與ESB一同構(gòu)通ESBJ的自閉電路，此時QTA的接點落下，但ESBJ仍保持吸起狀態(tài)。聯(lián)鎖采集到ESBJ接點吸起狀態(tài)，發(fā)送相關(guān)信息給ZC子系統(tǒng)或應(yīng)答器子系統(tǒng)。

3 目前地鐵站臺緊急關(guān)閉功能的不足及未來展望

通常地鐵列車運行分為三個級別：1.連續(xù)式級別，在該級別下，車地采用無線連續(xù)通信的方式，軌旁信號設(shè)備狀態(tài)信息、進(jìn)路信息等能夠連續(xù)實時地傳輸給列車；2.點式級別，在該級別下，車地采用點式間斷通信的方式，僅當(dāng)列車位于地面應(yīng)答器附近時，能夠獲取到地面軌旁信號設(shè)備狀態(tài)、進(jìn)路等信息；3.聯(lián)鎖級別，在該級別下，列車無法接收到地面?zhèn)鬏數(shù)臒o線信息，司機(jī)憑信號機(jī)顯示動車。

在連續(xù)式級別下，地鐵站臺的緊急關(guān)閉功能能夠有效防止人員或物侵入軌行區(qū)等情況下，列車在站臺運行而產(chǎn)生的對乘客或設(shè)備設(shè)施等造成的損害。

在點式級別下，當(dāng)列車停穩(wěn)在站臺的時候，站臺緊急關(guān)閉按鈕被按下，聯(lián)鎖將禁止站臺緊急關(guān)閉按鈕所在的進(jìn)路開放，并將通過可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器和應(yīng)答器環(huán)線將緊急關(guān)閉按鈕的狀態(tài)發(fā)送給車載ATP，列車牽引被切斷，無法啟動。由于一般情況下，站臺區(qū)域僅在出站信號機(jī)旁布置有可變應(yīng)答器或應(yīng)答器環(huán)線，當(dāng)列車還未進(jìn)站或正在進(jìn)站或列車正在出站時，車頭應(yīng)答器天線距離地面應(yīng)答器較遠(yuǎn)，無法接收到可變應(yīng)答器或應(yīng)答器環(huán)線發(fā)送的站臺緊急關(guān)閉按鈕的狀態(tài)信息，列車將保持原本的運行狀態(tài)，站臺的緊急關(guān)閉功能無法實現(xiàn)。

在聯(lián)鎖級別下，當(dāng)列車停穩(wěn)在站臺的時候，站臺緊急關(guān)閉按鈕被按下，聯(lián)鎖將禁止站臺緊急關(guān)閉按鈕所在的進(jìn)路開放，信號機(jī)顯示紅燈，司機(jī)不可駕駛列車出站。由于一般情況下，站臺區(qū)域僅布置出站信號機(jī)，未布置進(jìn)站信號機(jī)，因此當(dāng)列車還未進(jìn)站或正在進(jìn)站或列車正在出站時，站臺的緊急關(guān)閉功能無法實現(xiàn)。

對于點式級別和聯(lián)鎖級別下，站臺的緊急關(guān)閉功能無法實現(xiàn)的情況，主要是由于列車即將進(jìn)站前、進(jìn)站過程中、出站過程中，站臺緊急關(guān)閉按鈕的狀態(tài)信息無法有效傳輸給列車或司機(jī)。如何使得列車或司機(jī)能夠接收到站臺緊急關(guān)閉按鈕的狀態(tài)信息呢?簡單直接的方法就是在站臺及站臺附近布置可變應(yīng)答器或應(yīng)答器環(huán)線以及增設(shè)信號機(jī)，但這種做法無疑會加大建設(shè)投資及運營成本。因此，尋找經(jīng)濟(jì)高效的站臺區(qū)域車地?zé)o線通信方式來傳輸站臺緊急按鈕的狀態(tài)信息是未來完善站臺緊急關(guān)閉功能的努力方向。