田艷軍

摘 ?要：在道路橋梁工程項(xiàng)目中，對沉降段路基路面進(jìn)行施工管控具備較大的現(xiàn)實(shí)意義，在此過程中，施工方應(yīng)當(dāng)認(rèn)真細(xì)致地分析引起道路沉降的根本原因，采取因地制宜的管控措施，從多個(gè)維度、多個(gè)方向來對現(xiàn)有的施工作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化改善，以此提高施工建設(shè)的效率。本文對道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行分析探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;質(zhì)量控制

引言：

在金簡仁項(xiàng)目道路橋梁施工建設(shè)過程中，為有效抑制臺背填土沉降，我項(xiàng)目部采取行之有效的管控措施，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境狀況以及相關(guān)區(qū)域車輛通行需求，設(shè)置科學(xué)合理的施工計(jì)劃，提高施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低施工建設(shè)的成本。

一、道路橋梁工程中導(dǎo)致沉降的原因分析

（一）結(jié)構(gòu)方面存在的問題

在道路橋梁施工建設(shè)過程中，在橋頭處設(shè)置的搭板具備較大的作用，搭板主要是用于預(yù)防跳車，同時(shí)還能夠最大限度地延緩道路橋梁過渡段存在的沉降，考慮到工作人員在施工建設(shè)過程中并沒有對橋頭搭板進(jìn)行精細(xì)化地設(shè)計(jì)管控，以至于相應(yīng)的搭板結(jié)構(gòu)還存在設(shè)計(jì)不合理，無法充分發(fā)揮搭板所具備的作用，比如在搭板的靜態(tài)端，設(shè)計(jì)師未對其進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)置，若搭板低于路面淺表層，則可能導(dǎo)致路面所承載的負(fù)荷轉(zhuǎn)移到路床，進(jìn)而出現(xiàn)車輛在行駛過程中的跳車現(xiàn)象，除此之外，在當(dāng)?shù)厮h(huán)境的不良影響下，水分滲透進(jìn)相應(yīng)的伸縮縫，導(dǎo)致路基基層的回填土流失，進(jìn)而出現(xiàn)搭板無法被支撐的現(xiàn)象，在此時(shí)若受到荷載的作用，則很容易導(dǎo)致搭板出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，甚至是導(dǎo)致搭板斷裂。

（二）橋臺臺背填土方面問題

在道路橋梁施工建設(shè)過程中，橋臺臺背填土技術(shù)的使用相對較為常見，在對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行使用的工作進(jìn)程中，由于相關(guān)施工作業(yè)受到外部多種因素的影響，比如在施工建設(shè)期間對機(jī)械作業(yè)、填土作業(yè)以及對相關(guān)施工工藝的不合理選取，都會影響橋臺背填土技術(shù)的實(shí)際使用成效。若相關(guān)施工人員未結(jié)合當(dāng)前施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況采取行之有效的管控措施，則容易導(dǎo)致臺背填土出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。除此之外，再加上外在負(fù)荷的影響也會降低橋臺臺背填土的綜合運(yùn)行性能。并且，受到外部天氣的影響，橋臺臺背填土路段也會遭受到相應(yīng)的侵蝕，以至于道路出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

（三）地基施工方面的問題

在對道路橋梁使用過程中所存在的跳車現(xiàn)象產(chǎn)生機(jī)制進(jìn)行分析可以看出，相關(guān)路面沉降與跳車現(xiàn)象存在密切關(guān)聯(lián)，而產(chǎn)生沉降現(xiàn)象的原因相對較多，一方面是施工方對地基工作落實(shí)不到位而導(dǎo)致的，由于在地基施工建設(shè)活動中所涉及到的方式相對較多，因此施工方需要考量施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況，來對現(xiàn)有的施工建設(shè)活動進(jìn)行精確化的調(diào)整，另一方面，施工方還需要在現(xiàn)場施工活動中實(shí)施全面勘察作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在土質(zhì)狀況，則應(yīng)當(dāng)對相關(guān)區(qū)域的土質(zhì)進(jìn)行優(yōu)化改善，如果在鉆孔作業(yè)中相關(guān)施工人員未將相應(yīng)的轉(zhuǎn)孔轉(zhuǎn)到一定的深度會導(dǎo)致路基施工作業(yè)受到相應(yīng)的影響，提高相關(guān)路段沉降的概率。除此之外，在落實(shí)勘察設(shè)計(jì)的工作方面，若施工人員只憑借過往的施工管理經(jīng)驗(yàn)而未進(jìn)行科學(xué)合理地計(jì)算，也會進(jìn)一步加快相關(guān)區(qū)域地基的沉降速度。

二、道路橋梁工程路基、路面施工技術(shù)分析

（一）搭板施工技術(shù)分析

我項(xiàng)目部在對橋頭搭板進(jìn)行施工管理的作業(yè)進(jìn)程中，工作人員就設(shè)計(jì)圖對搭板長度，強(qiáng)度進(jìn)行精確、合理的驗(yàn)算，確保橋頭搭板具備相應(yīng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且滿足相關(guān)車輛行駛的負(fù)荷需求，以此來有效地避免相關(guān)路段出現(xiàn)沉降的問題?？紤]到在不同的施工條件下，即便是對搭板長度進(jìn)行了合理地設(shè)置也無法完全避免路段出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，所以在實(shí)際的施工建設(shè)活動中，我項(xiàng)目部對搭板脫空的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格管控，對脫空問題進(jìn)行及時(shí)封堵、處理。在長河大橋左幅主線0#橋臺的搭板以下的位置和地基中，對空隙部位實(shí)施砂漿填補(bǔ)處理，通過砂漿來進(jìn)一步提升相關(guān)區(qū)域土層的密度，增強(qiáng)土壤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，此類方式在搭板脫空前期具備良好的管控功效，同時(shí)還能夠最大限度地防止路面出現(xiàn)裂縫。此外，我項(xiàng)目部還對搭板分布方式進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)置、優(yōu)化，具體來說，搭板的位置設(shè)置在路面基層以下的區(qū)域，并且施加對應(yīng)厚度的墊層，將搭板的寬度進(jìn)行嚴(yán)格管控，且控制在50cm左右，而在對坡度以及基底層進(jìn)行連接的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合1：3的比例，并且在搭板的近臺端以下的區(qū)域，還需要設(shè)置相應(yīng)的油毛氈。

（二）地基處理

在對地基進(jìn)行施工處理的過程中，我項(xiàng)目部依據(jù)現(xiàn)場施工圖紙考量現(xiàn)場的具體狀況來實(shí)施全方位、精細(xì)化的管理工作。首先，工程部對圖紙進(jìn)行深入地分析和探究，如K43+390-K43+420的碎石樁鉆孔操作管理的過程中，一方面需要確保鉆孔的質(zhì)量和深度達(dá)標(biāo)，同時(shí)還需要確保鉆孔數(shù)量充足。除此之外，必要時(shí)還需要對施工建設(shè)活動中所存在的軟土地基的分布狀況進(jìn)行有效地分析探討，制定出科學(xué)合理的施工管理方案，對相關(guān)軟土地基進(jìn)行有效改善，結(jié)合先進(jìn)的施工管控技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對地基、路面的加固處理，比如結(jié)合水泥噴樁復(fù)合地基或改善原有軟土地基的理化特性，增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)對軟土地基有效的維護(hù)管控，結(jié)合諸如水泥噴裝地基修護(hù)方式能夠滿足在道路橋梁施工建設(shè)過程中對工期的需求，相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用范圍相對較為廣泛，但是相關(guān)技術(shù)卻需要較高的成本，因此需要嚴(yán)格考量施工建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益與施工建設(shè)工期之間的關(guān)系。長河大橋橋臺搭接處為有效抑制地基沉降，綜合考慮工期要求，當(dāng)?shù)亟ú膬r(jià)格，地質(zhì)條件等要素，采取60cm直徑，6.5m程等邊三角形布置的碎石樁。

此外，此類工程也可以結(jié)合使用現(xiàn)有的超載預(yù)壓技術(shù)，進(jìn)一步提高地基的密度，參考不同地基軟土的分布情況，對地基進(jìn)行加固處理，以此來最大限度地提高地基的使用壽命。雖然此方法使用成本較低，但是施工時(shí)間相對較長?？紤]到我項(xiàng)目部工期較短，因此，我項(xiàng)目部雖未采用超載預(yù)壓技術(shù)，由于此方法的經(jīng)濟(jì)適用性和提高地基密度的優(yōu)勢，在工期適合下我項(xiàng)目部會優(yōu)先考慮超載預(yù)壓技術(shù)。

（三）優(yōu)化沉降段的設(shè)計(jì)

在對道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)管控的過程中，設(shè)計(jì)師需要全方位了解當(dāng)前施工建設(shè)的具體需求，對重點(diǎn)管控內(nèi)容實(shí)施定向化地處理，以此來從根本上確保整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具備科學(xué)性、合理性，在對道路橋梁進(jìn)行施工之前，相關(guān)設(shè)計(jì)人員還需要考量相關(guān)區(qū)域的車輛通行量，以及相關(guān)道路的沉降狀況，確保將搭板進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)置，如果發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案中存在相應(yīng)的欠缺，則施工人員需要及時(shí)停止作業(yè)，將問題反饋到設(shè)計(jì)院，使得施工建設(shè)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足相應(yīng)的需求，最大限度地防止道路沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)施工方還需要在施工建設(shè)中完善排水系統(tǒng)，防止沉降路段出現(xiàn)積水的狀況，如設(shè)置排水溝、急流槽，有效管控相關(guān)區(qū)域的積水問題。本項(xiàng)目在施工長河大橋橋臺搭板前對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了有限元驗(yàn)算發(fā)現(xiàn)搭板厚度略薄，在與設(shè)計(jì)單位交流后最終決定搭板厚度增加10cm，施工半年后橋臺未出現(xiàn)明顯沉降，取得了良好的工程效益。

（四）合理選擇填充材料

我項(xiàng)目部在對填充材料進(jìn)行選取使用的過程中，首先對材料內(nèi)部的含水量進(jìn)行有效管控，同時(shí)還保證填充材料具備良好的防滲透性，一般情況下，施工時(shí)通常需要結(jié)合砂石材料來完善填充作業(yè)，但是在此之前，項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室在對該標(biāo)段的土質(zhì)狀況進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)、測驗(yàn)后，因地制宜的選取相應(yīng)的填充材料。同時(shí)，我項(xiàng)目部對填充材料的剛度進(jìn)行有效管控，確保填充材料與橋臺以及路基剛度能夠相匹配，且具備良好的壓縮性能，在完成對路面的壓實(shí)處理之后，對其密度進(jìn)行有效管控，確保將其控制在合理的范圍內(nèi)，避免相關(guān)路段出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。

三、結(jié)束語

總體來說，在對當(dāng)前道路橋梁的施工建設(shè)活動中，施工單位與設(shè)計(jì)單位應(yīng)共同完善施工設(shè)計(jì)，優(yōu)化現(xiàn)有的施工管理流程，考量相關(guān)道路橋梁沉降路段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及地理環(huán)境特征，完善對路基路面的施工設(shè)計(jì)，提高施工建設(shè)效益，有效管控路基路面沉降問題。

參考文獻(xiàn)：

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