耿立艷 胡瑞 張占福

[摘 要]隨著社會經濟的不斷發(fā)展，產業(yè)結構的不斷升級與調整，第三產業(yè)在國民經濟中所占的比重逐漸上升，而物流業(yè)作為先進管理技術和組織方式的現代化產業(yè)，被譽為經濟增長的加速器，與地區(qū)經濟的發(fā)展存在著顯著的關聯性。文章將河北省作為研究對象，選取反映河北省地區(qū)經濟發(fā)展的六項因素作為衡量指標，利用灰色關聯分析法對河北省物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展的關聯性進行測度。結果表明，第二產業(yè)增加值與物流業(yè)的關聯度最大，緊接著是地區(qū)生產總值和第一產業(yè)增加值，第三產業(yè)增加值的關聯度值排在第四位，進出口貿易總額和固定資產投資的關聯度值相對靠后，進出口貿易業(yè)對物流業(yè)的影響能力還有很大的提升空間。

[關鍵詞]物流業(yè);地區(qū)經濟;灰色關聯分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.16.004

1 引言

我國經濟的快速發(fā)展，加速了我國從工業(yè)經濟向服務業(yè)經濟轉型的速度。物流業(yè)作為現代化生產性服務業(yè)的一部分，它不僅是溝通生產和消費兩個環(huán)節(jié)的中間橋梁，更是服務于社會發(fā)展、推動經濟增長的重要助推器[1]。關于區(qū)域經濟發(fā)展的研究中，不少學者認為交通便利指數是影響區(qū)域經濟差異的最主要因素，完善的交通運輸網絡是促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要保障，市場化進程的不斷加深，物流服務需求的快速增長，倒逼著基礎設施的迅速完善，交通運輸指數的提升和交通運輸網絡的完善歸根結底都依賴于物流業(yè)的快速發(fā)展。在我國長期發(fā)展中，形成的“重生產、輕物流”的主體觀念，使得物流服務一直沒有受到足夠的重視，在貨物運輸中由于缺乏科學的規(guī)劃，使得貨運周轉量和貨運量一直很高，而我國中小物流企業(yè)的運作不規(guī)范，使得物流運作效率比較低，這些因素就導致了在經濟運行中物流成本居高不下[2]。區(qū)域物流作為區(qū)域經濟的一部分，物流成本的居高不下影響著區(qū)域經濟的發(fā)展水平，因此探究區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經濟的關聯性，促進區(qū)域物流與區(qū)域經濟的協調發(fā)展就顯得十分必要。文章選擇河北省作為研究對象，運用灰色關聯分析法對河北省物流產業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展的相關性進行測度，在對測度數據進行分析的基礎上提出兩者的協調發(fā)展建議。

2 灰色關聯分析

2.1 灰色關聯分析簡介

灰色系統(tǒng)理論可以用來對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展過程進行量化分析，根據得出的量化數據來分析各因素之間聯系的緊密程度，從而得出影響動態(tài)變化的各因素之間主次重要程度[3]?；疑到y(tǒng)理論最早是由我國學者鄧聚龍于1982年提出，它主要是通過不同系統(tǒng)顏色的深淺來反映出不同的信息量，其中白色系統(tǒng)代表信息完全被已知的系統(tǒng)，而且其信息量也很充分;黑色系統(tǒng)代表信息完全未知的系統(tǒng)，它所含有的信息量極少;灰色系統(tǒng)是黑白系統(tǒng)之間的過渡系統(tǒng)，它代表部分信息已知部分信息未知。在實際應用中，灰色關聯分析常用來對多因素進行統(tǒng)計分析，它是以各因素的樣本數據為依據用灰色關聯度來描述因素間關系的強弱、大小和次序，如果應用灰色關聯分析法進行分析后，樣本數據反映出兩因素的關系強弱、大小和次序基本一致，這樣就可以得出兩者之間的關聯度較大，相反的話，關聯度就小。因為采用此方法對樣本數量的多少沒有太高要求，對所分布的數據也不要求有非常典型的分布規(guī)律，并且所分析出來的結果也是采用定性和定量相結合的方式得出，所以它具有非常廣泛的適用性[4]。

2.2 灰色關聯分析步驟

2.2.1 確定分析數列

要想對抽象復雜系統(tǒng)開展分析，需要構建能夠反映系統(tǒng)性行為特征的行為序列和影響系統(tǒng)行為的相關因素序列，并依據兩者的比較結果判斷系統(tǒng)關聯程度。將系統(tǒng)特征行為序列和相關因素序列分別表示為：

2.2.2 變量的無量綱化

由于因素列所用到的數據來自不同的指標，可能會在比較時因為量綱的不同影響結論的正確性，所以在進行分析時，要對數據進行無量綱化處理，這樣就可以消除兩類序列中數量級不同帶來的干擾，文章采用初值化處理方法，獲得兩類序列的初值像為：

2.2.3 計算灰色關聯系數

首先要做的就是找出最大差和最小差值，通過對行為序列和相關序列的數據進行計算，得出兩級差結果：

2.2.4 得出灰色關聯度

由于關聯系數是行為序列和相關因素序列在各個時刻的關聯程度值，所以會得到多個關聯度結果，文章通過求平均的方法來保證總觀測值與各時刻的觀測值均相關[5]。得到最終灰色關聯度為：

3 河北省物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展的灰色關聯分析

3.1 相關指標的選擇

從物流服務內容看，當前河北省的物流業(yè)還處在初級發(fā)展階段，在選取反映物流業(yè)產值指標時通常會選擇交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產值指標來作為衡量指標，所以在這里選擇河北省的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產值指標來作為衡量河北省物流業(yè)產值的指標[6]。地區(qū)經濟總量、地區(qū)經濟結構及其分布、地區(qū)內外貿易是影響河北省物流業(yè)發(fā)展的重要因素。這里選取地區(qū)生產總值、第一產業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值、第三產業(yè)增加值、固定資產投資總額、進出口貿易總額共六項因素作為河北省地區(qū)經濟發(fā)展的衡量指標。河北省物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展指標見表1。

3.2 灰色關聯分析過程

3.2.1 數據選取

選取2008—2017年的河北省物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展指標數據進行灰色關聯分析，數據來源于《河北省經濟年鑒2009—2018》。

3.2.2 數值計算

數據整理完畢，在對河北省物流業(yè)產值和地區(qū)經濟發(fā)展指標進行灰色關聯度分析時，選定物流業(yè)產值作為系統(tǒng)特征行為序列，將六項地區(qū)經濟發(fā)展指標設為相關因素序列，依據式（3）、式（4）對數據進行初值化處理，得到指標的初值像，見表2。

計算灰色關聯系數，需要設定分辨系數的值。這里取ε的值為0.5，計算兩級差后根據式（8）計算河北省物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展指標的灰色關聯系數，結果如表3所示。

根據灰色關聯系數得出灰色關聯度，如表4所示。

3.3 結果分析

河北省物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展指標的灰色關聯度可以在一定程度上反映河北省經濟發(fā)展情況對物流業(yè)發(fā)展前景的影響程度，灰色關聯系數越大，則兩者的相關關系越強。由表4可知，物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展指標的灰色關聯度值均在0.5以上，其中以第一產業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值和地區(qū)生產總值最具代表性，三項指標的關聯度值均超過0.9，表明從宏觀層面上看，第一產業(yè)、第二產業(yè)會在很大程度上影響河北省物流業(yè)的發(fā)展水平和發(fā)展?jié)摿?第三產業(yè)增加值的關聯度達到0.8以上，物流業(yè)本身作為第三產業(yè)的一部分，整個行業(yè)的發(fā)展水平一定程度上決定了物流行業(yè)自身的“天花板”。進出口貿易總額與物流業(yè)的關聯度達到0.75以上，說明物流行業(yè)發(fā)展的最大動力來自全社會商品流動所產生的需求。固定資產投資的關聯度值略低于0.6，這在一定程度上說明河北省物流業(yè)的發(fā)展在逐漸走向高質量、高水平層面，單純依靠投資基礎設施難以在物流行業(yè)取得良好成效，也體現河北省交通、倉儲等設施設備日趨完善，河北省物流業(yè)整體在走出靠量拉動效益的落后發(fā)展模式。

另外，由表4可得到灰色關聯度的排序為：第二產業(yè)增加值>地區(qū)生產總值>第一產業(yè)增加值>第三產業(yè)增加值>進出口貿易總額>固定資產投資。由排序結果可得，第二產業(yè)增加值與物流業(yè)的關聯度最大，γ=0.9488，結合河北省發(fā)展情況來看，制造業(yè)尤其是重工業(yè)對河北省物流業(yè)的發(fā)展影響程度最大。排在第二位的地區(qū)生產總值γ=0.9350，地區(qū)經濟總量對河北省物流業(yè)產生很大影響。第一產業(yè)增加值的關聯度排在第三位，γ=0.8028，表明制造業(yè)仍然是河北省的支撐產業(yè)之一。第三產業(yè)增加值的關聯度值排在第四位，γ=0.8028，第三產業(yè)增加值不僅包含物流業(yè)態(tài)中最為主要的第三方物流服務、運輸和倉儲等，而且金融服務占到很大比重，為適應河北省未來發(fā)展需要，順應經濟發(fā)展趨勢，更好地讓物流業(yè)服務于本省支柱產業(yè)——重工業(yè)，應適當加大對河北省第三產業(yè)的扶持力度，提高第三產業(yè)在全省經濟中所占的比重，以加強物流的綜合運輸效益，提升整體競爭能力。進出口貿易總額的關聯度值相對較高，排在第五位，γ=0.7662，得出進出口貿易總額與物流業(yè)發(fā)展也具有較高的相關性。固定資產投資的關聯度值最小，γ=0.5882。結合排名來看，相較于前幾個指標的關聯度，進出口貿易對物流業(yè)的影響能力還有很大的提升空間。河北省的經濟總量雖然高，但進出口貿易總的相較于臨近的北京、天津有所不足，應依托河北省本地優(yōu)勢港口資源，加大對港口的投資建設力度，扶持對外貿易發(fā)展的同時，提升進出口貿易對物流業(yè)發(fā)展的帶動作用，促進河北省經濟實現良性發(fā)展。

4 結論

文章選取反映河北省地區(qū)經濟發(fā)展的六項因素作為指標，利用灰色關聯分析法對河北省物流業(yè)與地區(qū)經濟發(fā)展的關聯性進行研究。結果表明，第二產業(yè)增加值與物流業(yè)的關聯度最大，說明制造業(yè)尤其是重工業(yè)對河北省物流業(yè)的發(fā)展的影響程度最大。地區(qū)生產總值的關聯度排在第二位，說明地區(qū)經濟總量會對該地物流業(yè)產生很大影響。第二產業(yè)增加值的關聯度值排在第三位。第三產業(yè)增加值的關聯度值排在第四位，進出口貿易總額與固定資產投資的排名雖然靠后，但是進出口貿易總額的關聯度值相對較高，說明進出口貿易總額與物流業(yè)發(fā)展也具有較高的相關性，相較于排名靠前的幾個指標，進出口貿易對物流業(yè)的影響能力還有很大的提升空間。

參考文獻：

[1]王俊，孫睿.京津冀都市圈區(qū)域物流對區(qū)域經濟發(fā)展的影響[J].商業(yè)經濟研究，2019（24）：84-87.

[2]康慧聰，郭子雪.基于距離協同度模型的區(qū)域物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展研究[J].河北農業(yè)大學學報（社會科學版），2019，21（4）：21-26.

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[4]許冬冬，耿立艷.河北省物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化建設的灰色關聯分析[J].中國市場，2017（22）：119-120.

[5]王越，羅芳.基于灰色關聯分析法的港口物流與區(qū)域經濟協同發(fā)展研究——以寧波舟山港為例[J].中國水運，2020（4）：30-33.

[6]李華.河北省物流發(fā)展對進出口貿易的影響研究[D].石家莊：河北師范大學，2018.

[資助項目]2020—2021年度河北省社會科學基金項目（項目編號：HB20YJ054）。

[作者簡介]通訊作者：耿立艷（1979—），女，天津人，教授，碩士生導師，博士，研究方向：物流與交通運輸管理。