章 致

(中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司 湖北武漢 430060)

1 項目建設(shè)背景

茅臺酒廠位于仁懷市中樞主城區(qū)西側(cè)的茅臺鎮(zhèn)境內(nèi)，大部分職工居住在仁懷市中樞城區(qū)，與酒廠工作地點分離，每天需通過私家車和配套公交車上下班。隨著酒廠規(guī)模不斷擴大，酒廠職工人數(shù)隨之不斷增加，職工私家車保有量也與日俱增，引起了中樞城區(qū)及茅臺鎮(zhèn)頑固的交通擁堵和停車困難，廠內(nèi)車滿為患。同時，大量往來穿梭的私家車及生產(chǎn)車輛產(chǎn)生大量汽車尾氣和揚塵，在茅臺鎮(zhèn)四面環(huán)山，空氣流動不暢的自然地理環(huán)境下，大量的尾氣及揚塵給酒廠周邊生態(tài)環(huán)境帶來了巨大挑戰(zhàn)，有必要建設(shè)一條連接仁懷中樞城區(qū)和茅臺的軌道交通線路，從根本上解決現(xiàn)場所存在的問題。

1.1 仁懷市概況

仁懷市隸屬于貴州省遵義市，位于貴州省西北部，赤水河中游，是紅軍長征“四渡赤水”戰(zhàn)斗過的地方，是馳名中外的茅臺酒故鄉(xiāng)，總面積1 788 km2，2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值達1 297億元，一般公共財政收入72.2億元。城市規(guī)劃形成“一城、兩心、三帶、四片”的市域城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)(見圖1)，規(guī)劃2035年中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口達到50萬人。境內(nèi)規(guī)劃有瀘遵高鐵引入，已建成遵義茅臺機場、蓉遵高速公路和仁遵高速公路等對外綜合交通設(shè)施[1-2]。

圖1 仁懷市城市空間結(jié)構(gòu)

1.2 茅臺酒廠(集團)概況

茅臺酒廠(集團)是我國著名的醬香酒生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)值已突破千億，是貴州省的龍頭企業(yè)。酒廠地處川黔交界處，位于仁懷市中樞城區(qū)西側(cè)的茅臺鎮(zhèn)境內(nèi)，整個廠區(qū)沿赤水河河谷東側(cè)山坡狹長布置，南北長近10 km；廠區(qū)內(nèi)廠房布置錯落有致，依山就勢，層層展開，別具山區(qū)特色(見圖2)；受山地影響，廠房雖在眼前但高不能至。目前，酒廠現(xiàn)有職工2.3萬人，大部分職工居住在仁懷市中樞城區(qū)，與酒廠生產(chǎn)區(qū)脫離，每天大量職工通過1.3萬輛私家車和配屬公交車上下班。

圖2 茅臺酒廠實景

1.3 沿線自然地理環(huán)境

仁懷市中樞城區(qū)海拔約800～890 m，茅臺鎮(zhèn)沉陷盆地區(qū)海拔約400～500 m，之間呈單面傾斜的剝蝕-溶蝕中低山地貌，兩地6 km范圍內(nèi)總落差達450 m，平均地形坡度7%(見圖3)。沿線經(jīng)過地區(qū)主要地層巖性較為復雜，覆蓋層主要為第四系人工堆積填土，沖洪積黏性土、砂類土、碎石類土，殘坡積紅黏土；下伏第三系粉砂質(zhì)泥巖夾礫巖等；侏羅系粉砂巖及砂巖等；三疊系泥巖、頁巖、灰?guī)r、白云巖及砂巖等；二疊系頁巖、灰?guī)r等；志留系泥巖、頁巖及泥灰?guī)r等。線路經(jīng)過區(qū)域一級構(gòu)造單元屬于揚子地臺，畢節(jié)弧形褶皺帶。沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為崩塌、危巖落石和巖溶。

圖3 仁懷-茅臺地形地貌

2 項目建設(shè)必要性及功能定位

茅臺集團綠色磁浮交通通勤線是響應“綠色茅臺”戰(zhàn)略，有效降低茅臺酒廠及周邊汽車尾氣排放量，更好地保護茅臺酒釀造環(huán)境生命線的迫切需要；是響應“文化茅臺”戰(zhàn)略，可持續(xù)、高效率、集約化解決酒廠職工上下班快速通勤問題，緩解酒廠交通擁堵的迫切需要；是釋放酒廠內(nèi)部停車空間，合理配置空間資源，優(yōu)化廠內(nèi)管理的需要；是優(yōu)化交通環(huán)境，提升仁懷市旅游交通服務(wù)水平，促進茅臺旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，進一步擴大茅臺文化影響力的需要；是促進仁懷市中樞和茅臺片區(qū)之間快速聯(lián)系，構(gòu)建半小時交通圈，服務(wù)沿線居民日常出行的需要。

線路功能定位于快速聯(lián)系仁懷市中樞城區(qū)和茅臺酒廠區(qū)之間的、清潔化的重要交通設(shè)施，可作為仁懷市中心城區(qū)公共交通的主骨架；作為促進仁懷地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)健康高效發(fā)展的重要載體。

3 客流預測及客流特征

3.1 客流預測

茅臺集團通勤線客流主要由三部分組成，即酒廠職工通勤客流、仁懷中心城區(qū)居民日常出行客流、外來旅游及商貿(mào)客流。根據(jù)茅臺集團企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、沿線旅游發(fā)展規(guī)劃以及居民出行特征，預測初、近、遠期客流情況(見表1)。

表1 茅臺集團磁浮通勤線客流組成及預測情況

3.2 客流特征

全線客流以通勤為主，占比達70%左右，兼顧服務(wù)沿線居民日常出行和外來旅游商貿(mào)客流；早、晚高峰時段客流單向潮汐特性顯著，上班時間集中在4:00～8:30，上車人數(shù)約為17 699人，約占上班總?cè)藬?shù)的76%。早高峰小時出現(xiàn)在7:30～8:30，該時段上車人數(shù)約占上班總?cè)藬?shù)的28%。下班時間集中在13:30～15:30，17:30～18:30，20:30～22:30三個時段，約占總?cè)藬?shù)的67%(見圖4)。高峰小時單向客流最大斷面出現(xiàn)在中樞與茅臺之間，總體呈現(xiàn)兩頭小、中間大紡錘型客流分布形態(tài)，斷面客流量總體處于中運量水平。

圖4 茅臺集團職工通勤時間分布

4 制式選擇及主要技術(shù)標準

4.1 制式選擇

根據(jù)《城市公共交通分類標準》(CJJ/T 114—2007)和項目客流水平，目前較適合茅臺通勤線的軌道交通制式主要有輕軌(輪軌)、跨座式和懸掛式單軌、現(xiàn)代有軌電車以及中低速磁浮等。各制式關(guān)鍵技術(shù)能力對通勤線的適應情況見表2。

表2 各類型軌道交通制式技術(shù)適應性對比

根據(jù)項目工程實施條件，通過對各種制式的技術(shù)能力進行對比篩選，中低速磁浮在轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡能力、運載能力以及最高運行速度等方面均能較好適應，結(jié)合其低振低噪、環(huán)境友好[3]、低成本以及“抱軌運行”的安全優(yōu)勢，中低速磁浮的綜合技術(shù)優(yōu)勢突出。因此，茅臺集團軌道交通通勤線設(shè)計采用中低速磁浮制式實施較為適宜[4]。

4.2 主要設(shè)計技術(shù)標準

雙線；最高設(shè)計時速100 km(根據(jù)車站分布、工程條件確定)；線間距4.4 m；最小曲線半徑100 m；最大設(shè)計坡度60‰，困難70‰；供電電壓DC 1 500 V；列車按4節(jié)編組；采用CBTC運控系統(tǒng)[5-7]。

5 線路走向及站段設(shè)置研究

5.1 職工居住地點分布

茅臺集團職工主要居住在仁懷市中樞城區(qū)，約占 87.8%(見圖5)。除此之外，茅臺鎮(zhèn)的南坳、魯班的碧桂園等地也占有一定比例。

圖5 茅臺集團職工住地分布

中樞城區(qū)內(nèi)，茅臺集團職工居住地主要集中于國酒大道一轉(zhuǎn)盤至六轉(zhuǎn)盤范圍內(nèi)，如融億、國酒城、國酒新城、惠邦、香榭花都、馨天地、姜家寨等小區(qū)。

5.2 線路走向方案研究

通勤線主要為酒廠職工通勤服務(wù)，線路敷設(shè)應緊緊圍繞職工居住地點和工作地點分布展開布局。在此基礎(chǔ)上，為更好地吸引沿線客流，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，還應兼顧好沿線旅游景點和居民聚集點；線路走向應充分結(jié)合工程條件，節(jié)省工程投資，實現(xiàn)功能和經(jīng)濟兩者和諧統(tǒng)一。根據(jù)仁懷市及茅臺鎮(zhèn)的城市空間布局，研究提出了南線、北線和中線等三大主要線路方案(見圖6)。中線方案沿老206省道連接中樞城區(qū)和茅臺鎮(zhèn)及酒廠，客流集中，沿線地形相對平坦，線路短直且多以高架為主，與中樞城區(qū)及茅臺鎮(zhèn)規(guī)劃銜接較好，推薦線路走向采用中線方案。推薦方案設(shè)計線路全長25.3 km，展線系數(shù)2.29，其中橋梁段長24.1 km，隧道段長0.9 km，橋隧比達99%；全線設(shè)計最大坡度6%，最大坡度總坡長達5.33 km[8]。

圖6 通勤線線路方案示意

5.3 車站分布及段所設(shè)置

根據(jù)茅臺集團通勤線以通勤為主的功能定位，沿線車站設(shè)置應充分結(jié)合職工居住地點和工作地點，做好與居住地周邊公交系統(tǒng)規(guī)劃銜接，做好工作區(qū)域內(nèi)車站與廠房、辦公樓等主要工作集聚點的無縫對接。全線共設(shè)車站11座，其中中樞城區(qū)內(nèi)設(shè)站5座，茅臺區(qū)域內(nèi)設(shè)站6座；最大站間距6.599 km，最小站間距1.02 km，平均站間距2.48 km；所設(shè)車站有高架站10座，地面站1座。

全線設(shè)車輛基地1處，位于蓉遵高速西側(cè)楊柳溝附近山地溝槽內(nèi)?；貎?nèi)構(gòu)筑物根據(jù)地形條件不規(guī)則布置，總占地面積約13.7 hm2，負責全線配屬車輛存放以及日常檢修工作[9]。

6 行車組織及廠區(qū)接駁交通規(guī)劃

6.1 運營交路

本線主要用于酒廠職工上下班通勤，若采用大小兩個交路，可能引起部分職工換乘，影響職工通勤效率，且線路運營長度適中，僅24.8 km，全線旅行時間約為29 min，設(shè)置小交路對運用車數(shù)的節(jié)省意義不大。因此，設(shè)計全線采用單一交路運營。

6.2 系統(tǒng)設(shè)計規(guī)模及能力

設(shè)計最短發(fā)車間隔2.5 min，平均運距旅行時間15 min，高峰小時單向運送人數(shù)將達12 864人。運營計劃有別于城市軌道交通，需根據(jù)茅臺集團的生產(chǎn)需要，凌晨4點開啟通勤服務(wù)，高峰小時以職工通勤為主。全線系統(tǒng)設(shè)計規(guī)模及能力見表3。

表3 全線系統(tǒng)設(shè)計規(guī)模及能力

6.3 配線設(shè)置

根據(jù)《中低速磁浮交通設(shè)計規(guī)范》，全線共設(shè)置單渡線3組，其中起終點站站后設(shè)置折返渡線1組；車輛基地接軌站，為方便列車出入，在出入線接軌處設(shè)置線間單渡線1組[10]。全線設(shè)故障車停放線1條，以提高運營可靠性。此次磁浮線路配線設(shè)計采用了單開道岔和三開道岔，以及兩者的組合形式，縮短了車站咽喉長度，提高了復雜山區(qū)選線靈活性。全線配線設(shè)置見圖7。

圖7 全線配線設(shè)置示意

6.4 廠區(qū)接駁交通規(guī)劃

6.4.1 接駁交通類型及適用范圍

鑒于酒廠內(nèi)部廠房布置呈山區(qū)階梯狀布局，車站與工作地點間銜接不如平坦地區(qū)便捷，研究采用步行、小型接駁車以及新能源公交等三種交通方式予以接駁，不同交通方式所適應的服務(wù)范圍如下:

(1)步行。一般認為步行換乘時間(起點至站點出入口)宜控制在6～10 min以內(nèi)；結(jié)合酒廠地形特點，以3～5 km/h步速計算，則站點周邊路徑距離300(爬高20 m)～500 m(平坦地段)范圍內(nèi)可按步行銜接考慮。

(2)接駁車及新能源公交。利用機動車換乘時間宜控制在10～15 min以內(nèi)，接駁車接駁走行距離宜為0.5～1.5 km，1.5 km以外區(qū)域主要考慮新能源公交。另外，規(guī)劃開行廠區(qū)內(nèi)干道公交，方便廠內(nèi)各時段職工縱向交流。

6.4.2 接駁交通設(shè)施布置原則

(1)硬件設(shè)施。接駁車及公交設(shè)施主要包括停車場、首末站及臨停站等，相關(guān)設(shè)施應根據(jù)所承擔的接駁客流量、周邊道路條件、用地規(guī)劃等要素合理選擇位置，合理確定設(shè)施總體規(guī)模和布置形式。為便于職工出站后快速疏散，接駁交通車站距離磁浮交通車站出入口宜控制在50～100 m范圍。

步行作為最主要的交通接駁方式，規(guī)劃設(shè)置磁浮車站與周邊主要建筑直接銜接的人行廊道，以及磁浮站點出入口與周邊各種接駁設(shè)施之間的專用通道等。

(2)軟件設(shè)施。開發(fā)手機APP乘車導引服務(wù)系統(tǒng)和廠內(nèi)接駁車智能調(diào)度指揮系統(tǒng)[11]。

7 結(jié)束語

茅臺集團綠色磁浮交通通勤線總體設(shè)計著重根據(jù)茅臺酒廠職工居住地分布、廠區(qū)內(nèi)空間布局、城市總體規(guī)劃、地形地貌條件等關(guān)鍵要素進行規(guī)劃設(shè)計，選擇爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、環(huán)境友好、成本低、安全性高的中低速磁浮制式實施，充分發(fā)揮中低速磁浮的技術(shù)優(yōu)勢，較好地適應了仁懷和茅臺之間距離短、高程落差大、山區(qū)城市空間狹小的特殊地形條件。線路走向深入職工住地和酒廠內(nèi)主要工作地點，并通過新能源接駁車對距離車站較遠的部分工作地點實行短途接駁，可有序解決好酒廠職工快速通勤問題，大大緩解汽車尾氣對區(qū)域大氣環(huán)境的不良影響，一定程度上也優(yōu)化了仁懷市城市交通狀況，提升了仁懷市公共交通服務(wù)水平，對城市空間的拓展以及仁懷-茅臺之間旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義和推動作用[12]。