劉 鑫 董亞敏 陶海燕

（1.廣汽乘用車有限公司，廣東 廣州510000；2.廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州510000）

車輛架構(gòu)決定了車輛的主要產(chǎn)品特征和技術(shù)特點(diǎn)，是汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、工藝流程、零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。架構(gòu)可以將不同車型的眾多零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，盡可能多地共享零部件技術(shù)，使不同級別的車型可以共享技術(shù)，降低成本，提升質(zhì)量，同時(shí)又可以靈活搭載其他新技術(shù)，滿足差異化地區(qū)市場及不同購買群體的需求。模塊架構(gòu)在延續(xù)平臺化優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，發(fā)揮其靈活性并規(guī)避平臺化帶來的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)具有能在保留品牌特征的前提下實(shí)現(xiàn)各車型規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢。

1 相關(guān)概念

1.1 架構(gòu)

指一系列系統(tǒng)功能關(guān)系、標(biāo)準(zhǔn)化接口以及相同生產(chǎn)工藝的集合，即相似或相同工程解決方案的集合。廣義的架構(gòu)涵蓋了開發(fā)流程、工具鏈、生產(chǎn)制造流程及關(guān)鍵系統(tǒng)部件、軟硬件接口、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系等。

1.2 平臺

指一系列可通用零部件或通用基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施的集合，主要包含下車身、動力總成、電器架構(gòu)、座椅骨架以及底盤系統(tǒng)，部分車企主要以工廠產(chǎn)線設(shè)施、車輛基礎(chǔ)模夾共用等作為共平臺參考。

1.3 模塊

指功能相近或相關(guān)聯(lián)的零部件或系統(tǒng)組合，用于生產(chǎn)制造以及設(shè)計(jì)開發(fā)，在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)即開展基于生產(chǎn)需求的模塊化設(shè)計(jì)，通過選用不同模塊產(chǎn)生差異化的功能、性能。

1.4 架構(gòu)、產(chǎn)品、平臺、模塊之間的關(guān)系

模塊架構(gòu)，是以架構(gòu)、平臺、產(chǎn)品這樣一個(gè)自上而下的樹狀結(jié)構(gòu)承載了具有相同架構(gòu)特性的所有級別車型的開發(fā)。如果兩個(gè)產(chǎn)品沿用了相同的關(guān)鍵系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，則稱為兩個(gè)產(chǎn)品出自同一平臺；如果兩個(gè)平臺的關(guān)鍵部分采用相同的工程解決方案,則稱為同一架構(gòu)上的兩個(gè)平臺。模塊架構(gòu)實(shí)際上是平臺概念基礎(chǔ)上的擴(kuò)展和往上延伸（見圖1）。

圖1 架構(gòu)、平臺、產(chǎn)品、模塊之間的關(guān)系

2 架構(gòu)戰(zhàn)略選擇企業(yè)關(guān)注要素差異

不同的汽車企業(yè)，因所處發(fā)展時(shí)期及產(chǎn)銷規(guī)模等不同，在架構(gòu)、平臺戰(zhàn)略選擇上存在一定差異，推進(jìn)架構(gòu)化開發(fā)組織模式的主要目的也有所不同：①推廣優(yōu)秀的工程方案，利用經(jīng)驗(yàn)提高運(yùn)行質(zhì)量，更好地實(shí)現(xiàn)深化正向開發(fā)理念，打造精品；②減少零部件種類，世界范圍內(nèi)進(jìn)行零部件交換，更好地實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；③提高采購量，降低外購件價(jià)格，降低成本，優(yōu)化采購模式，同供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏；④共線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)較低的總投資，較少的開發(fā)費(fèi)用，更靈活高效的生產(chǎn)配置；⑤優(yōu)化組織模式和開發(fā)模式，大幅提升開發(fā)效率，縮短產(chǎn)品投放周期等。

2.1 大眾汽車架構(gòu)戰(zhàn)略

大眾集團(tuán)通過不斷的兼并重組，品牌眾多，覆蓋全球地區(qū)和市場需求。大眾產(chǎn)品譜系、車型數(shù)量眾多，且不同地區(qū)版本亦存在差異，需要有效的技術(shù)管理、組織優(yōu)化、差異化定位等提升整個(gè)集團(tuán)的競爭力。

①清晰的品牌定位：賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷等定位超豪華細(xì)分市場，幫助整個(gè)大眾集團(tuán)提升品牌，同時(shí)也是最新科技的試驗(yàn)田；奧迪定位豪華品牌，定價(jià)、銷量組合更好，對企業(yè)整體盈利貢獻(xiàn)巨大；大眾品牌定位中端普通品牌，是大眾集團(tuán)最核心品牌，銷量利潤主擔(dān)當(dāng)，大眾品牌銷量帶動整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)模化；斯柯達(dá)、西雅特則定位中低端，主要針對低端市場需求及抵擋日韓車企競爭防火墻。

②清晰的技術(shù)統(tǒng)籌：超過240款產(chǎn)品間既要考慮最大化地協(xié)同，也要有明顯的差異以占領(lǐng)不同的細(xì)分市場。大眾從集團(tuán)層面對不同品牌定位以及采用的車輛平臺進(jìn)行統(tǒng)籌。通過在同架構(gòu)下，選擇差異化的模塊以滿足不同品牌及車型的定位需求。

③組織及流程優(yōu)化：為推進(jìn)模塊架構(gòu)，大眾集團(tuán)在組織、流程等方面進(jìn)行了大規(guī)模戰(zhàn)略調(diào)整。組織架構(gòu)方面，康采恩集團(tuán)董事全面整合架構(gòu)及模塊化，全面統(tǒng)籌MQB、MLB、MSB以及模塊開發(fā)、采購，各品牌及模塊負(fù)責(zé)人在其領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一開展工作；體系流程方面，重構(gòu)開發(fā)流程，打通整車與模塊、系統(tǒng)開發(fā)關(guān)聯(lián)；重構(gòu)采購流程，由集團(tuán)統(tǒng)一對模塊開發(fā)、采購進(jìn)行批準(zhǔn)；資源整合及協(xié)同方面，康采恩采用造型集中管理和模塊化研發(fā)戰(zhàn)略，使多地區(qū)、各品牌既有不同的造型風(fēng)格，又通過共用實(shí)現(xiàn)降本；統(tǒng)一部署未來5～10年產(chǎn)品，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)只負(fù)責(zé)產(chǎn)品差異化開發(fā)，對基礎(chǔ)構(gòu)架更改權(quán)限很低。

大眾汽車模塊架構(gòu)戰(zhàn)略不僅承載了大眾核心創(chuàng)新驅(qū)動力，更是大眾持續(xù)盈利的關(guān)鍵。一方面，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化零部件模塊，成本規(guī)模效應(yīng)顯著。大眾2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷930萬輛、MQB平臺車輛占比超過60%，有利于全球零部件供求集中管理、集中采購，充分發(fā)揮零件成本規(guī)模優(yōu)勢。另一方面，新技術(shù)配置的靈活搭載，提升新車溢價(jià)。大眾根據(jù)產(chǎn)品特征和市場需要來靈活搭載不同新技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)新車的最大化溢價(jià)利潤。

2.2 寶馬汽車模塊化平臺戰(zhàn)略

寶馬汽車推出UKL全新前驅(qū)平臺，主要定位于入門級，因其成本優(yōu)勢對寶馬未來車型發(fā)展趨勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。新設(shè)計(jì)的模塊化動力總成以其良好的兼容性、生產(chǎn)的靈活性和成本優(yōu)勢逐漸獲得全球市場認(rèn)可。

2.3 豐田汽車全球架構(gòu)戰(zhàn)略

豐田汽車車型平臺種類及數(shù)量巨大，為此推出TNGA豐田全球架構(gòu)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全球配置資源、集中采購、共用平臺，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)同平臺零部件共享率達(dá)70%～80%，從而提高產(chǎn)品的開發(fā)效率和上市速度。

3 自主品牌模塊架構(gòu)戰(zhàn)略思考

3.1 自主品牌與供應(yīng)商的關(guān)系

汽車是跨產(chǎn)業(yè)的集合，供應(yīng)商在汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造上肩負(fù)著越來越重要的角色。主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系也大致分為合作、交叉持股、投資者和被投資者等關(guān)系。

其中，合作關(guān)系是由主機(jī)廠負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)、供應(yīng)商負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、質(zhì)量保證，以實(shí)現(xiàn)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)合作共贏；交叉持股一般在日系，如豐田與電裝、愛信精機(jī)等供應(yīng)商之間展現(xiàn)得淋漓盡致，也直接成就了豐田的強(qiáng)大與輝煌；隨著新技術(shù)不斷涌入汽車行業(yè)，為了獲得先發(fā)競爭優(yōu)勢，主機(jī)廠不息重金投資掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商，如比亞迪幾乎所有汽車零部件都由自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)等。面對復(fù)雜多變的國際競爭環(huán)境，為了避免受到核心零部件及供應(yīng)商的牽制，自主品牌必須提前布局未雨綢繆。

3.2 組織、體系流程及產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略調(diào)整

部分品牌目前的組織架構(gòu)、體系流程等直接影響了組織效能的發(fā)揮，阻礙了模塊架構(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施效果。只有抱著不破不立的決心，立足品牌定位、自身組織體系流程特點(diǎn)、及模塊架構(gòu)戰(zhàn)略需要等，重塑組織架構(gòu)、考核機(jī)制及體系流程等，盯準(zhǔn)客戶人群及細(xì)分市場，統(tǒng)一部署規(guī)劃產(chǎn)品，才可能切實(shí)發(fā)揮模塊架構(gòu)的戰(zhàn)略意義和效果。

3.3 基于模塊架構(gòu)戰(zhàn)略的全鏈條降本思考

模塊架構(gòu)整合的過程,正是資源發(fā)掘和效益提升的過程，合理的模塊架構(gòu)戰(zhàn)略布局，可以最大限度地節(jié)約研發(fā)、采購、生產(chǎn)、廣宣、物流、服務(wù)等全鏈條成本，并通過新技術(shù)的靈活搭載等提高產(chǎn)品溢價(jià)，從根本上提高產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。

①研發(fā)方面，基于模塊架構(gòu)戰(zhàn)略的提前布局和實(shí)施，實(shí)現(xiàn)平臺共用、試驗(yàn)優(yōu)化，并通過材料替換、工藝改進(jìn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化等實(shí)現(xiàn)零件設(shè)計(jì)降本，最大程度地縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)費(fèi)用。

②采購方面，結(jié)合模塊架構(gòu)戰(zhàn)略規(guī)劃合理的零件通用共享率水平，培養(yǎng)健康、穩(wěn)定的戰(zhàn)略供應(yīng)體系，并通過減少供應(yīng)商數(shù)量、B點(diǎn)開發(fā)等，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠高溢價(jià)商務(wù)談判。

③生產(chǎn)方面，基于模塊架構(gòu)戰(zhàn)略提前規(guī)劃自制與外協(xié)分工，提高主機(jī)廠系統(tǒng)、總成及零件的模塊化水平，通過模、檢、夾具通用化接口，減少新車型生產(chǎn)投資的同時(shí)，降低生產(chǎn)協(xié)調(diào)難度，進(jìn)而降低制造成本。

④廣宣方面，通過宣傳模塊架構(gòu)戰(zhàn)略對品質(zhì)提升、價(jià)值提升的正向作用，明確品牌定位及調(diào)性，逐漸提高品牌力及知名度，各細(xì)分產(chǎn)品廣宣可以更加聚焦于其對應(yīng)的細(xì)分市場及人群，整體提升廣宣效率及效果。

⑤物流方面，提高系統(tǒng)、總成、零件的通用及模塊化水平，優(yōu)化包裝標(biāo)準(zhǔn)、材料及尺寸等，便于與供應(yīng)商談判直送、提升物流效率、降低主機(jī)廠倉儲物流成本。

⑥服務(wù)方面，提高售后零件的通用化率，有利于降低經(jīng)銷店零件庫存、減少店端資金占用；有利于降低售后服務(wù)人員培訓(xùn)成本、提高售后服務(wù)質(zhì)量等。

⑦產(chǎn)品溢價(jià)方面，基于模塊架構(gòu)戰(zhàn)略，聚焦客戶感知度較高的領(lǐng)域，使人車交互、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新科技實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品間的靈活搭載，整體提升產(chǎn)品溢價(jià)，獲得更大的利潤空間。

4 結(jié)語

我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、合資股比放開等給自主品牌帶來了前所未有機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如果不能通過合理清晰的模塊架構(gòu)規(guī)劃來保障多車型多品牌并舉的發(fā)展，必將造成資源浪費(fèi)，就很有可能在今后的發(fā)展中喪失主動權(quán)。因此，自主品牌必須把模塊架構(gòu)提升到突出的戰(zhàn)略高度，決心變革、加緊突破，才可能形成核心競爭力，直面全球汽車市場立于不敗之地。