呂俊

摘 要：針對目前普遍存在的車輛大噸小標問題，本文結(jié)合在檢查檢測站違規(guī)檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，詳細分析了檢測站在整備質(zhì)量檢驗中可能采用的各種作弊方法，并針對這些作弊方法提出了行之有效的治理方案。

關(guān)鍵詞：整備質(zhì)量 大噸小標 車輛違規(guī)檢測 超載治理

Exploration on the Plan for the Inspection of the Curb Quality Violation of Large-ton and Small-standard Vehicles

Lu Jun

Abstract：In response to the current widespread problem of large-ton and small-scale vehicles， this article combines the problems found in the violation detection of the inspection station， and analyzes in detail the various cheating methods that may be used in the inspection station's curb quality inspection， and addresses these cheating methods proposing effective governance programs.

Key words：curb quality， large-ton and small-scale standards， vehicle violation detection， overload management

1 當前形勢

無錫貨車壓翻橋梁的事故驚動了全國，但實際上貨車超載造成的傷害遠不止這些，更多的是緩慢的，所以并未引起人們足夠的重視。

拿京滬高速來說，每公里造價超過一億人民幣，然而通車近兩年，就開始大面積維修。為什么？大量的超載車以野蠻的方式碾壓路面，使路面與路基的承受負荷大大高于設(shè)計負荷，從而造成每年全國上千億的額外的高速公路維修費用。

另一方面，超載使大貨車的剎車距離大幅度增加，緊急情況下方向盤的操控難度大大增加，由此造成的大大小小事故不計其數(shù)。治理貨車超載已刻下容緩！

按標準設(shè)計的貨車，超載能力有限。通常情況下，貨車的設(shè)計超載能力通常為40%到60%。但是在超載20%時，車輛的使用壽命將減少一半。所以給貨車結(jié)構(gòu)的加強是提高超載能力又不影響車輛使用壽命的常用方法。但是，這種方法卻很容易被識別：因為車輛整備質(zhì)量將明顯加大。

由此不難理解，治理超載的第一步就是控制車輛的整備質(zhì)量。

2 車輛檢驗現(xiàn)狀

新車上牌需要控制整備質(zhì)量，已經(jīng)提了很多年。由于多方面的原因，效果并不明顯。很重要的一個原因是對大噸小標的在用車，沒有有效的治理手段。由于慣性，對注冊登記檢驗也就缺乏應有的認識了。新的公安標準（GA801-2019），終于把在用車整備質(zhì)量的治理提到了日程上。

治理大噸小標問題，離不開檢測站。然后，為了追逐經(jīng)濟利益，相當多的檢測站放棄了原則，放棄了良心，幫助車主騙過管理部門，使大噸小標車輛可以通過合法途徑通過車輛注冊登記檢驗合法上牌。如果按GA801-2019對在用車的整備質(zhì)量核查，這個問題可能還會更嚴重。所以必須找到治理檢測站違規(guī)檢測的有效方法。

一方面要讓檢測站管理人員和檢驗人員在思想上提高認識，認識到為了追逐經(jīng)濟利益幫助車輛所有人違規(guī)檢測是犯法的。這樣做不僅是危害到國家利益，對檢測站的生存也是極其危險的。另一方面，檢驗監(jiān)管部門通過加強技術(shù)手段來防犯此類事件的發(fā)生也很有必要。只要多管齊下，大噸小標問題是完全可以治理的。

3 檢測站常見作弊方案

欲治理檢測站違規(guī)檢測，必須先研究檢測站作弊的方法。經(jīng)過對檢測站作弊的研究，大概可以總結(jié)出如下方法：

3.1 擋光電作弊法

擋光電方法是目前應用最普遍的作弊方法。在輪重儀上檢測整備質(zhì)量時，計算機對信號的采樣幾乎都基于光電開關(guān)提供的信號。

常用的光電開關(guān)布置方式有三種：中心單光電開關(guān)（圖1）、中心雙光電開關(guān)（圖2）、前后雙光電開關(guān)。中心單光電開關(guān)在光電開關(guān)被擋時采樣輪重數(shù)據(jù)。中心雙光電開關(guān)在兩個光電開關(guān)同時被擋時采樣輪重數(shù)據(jù)，優(yōu)于中心單光電開關(guān)方案。但兩種方法都可以通過將車輪壓一部分在地面上，然后用人工阻擋光電開關(guān)讓計算機采樣的方法作弊。

前后雙光電布置時，只有當兩個光電開關(guān)均未阻擋時才采樣輪重數(shù)據(jù)。當光電開關(guān)布置合理時，可有效防止檢測人員通過擋光電方法作弊（圖3）。

采用前后雙光電布置時，光電開關(guān)的安裝位置很重要。如果光電開關(guān)離稱重板邊緣太遠，則仍不能防范使用壓邊沿的方法作弊。多數(shù)情況下，光電開關(guān)光束中心離稱重板邊沿5～10cm較合適。另外，板寬為60cm的稱重板采用前后雙光電方案時，車輪直徑不能大于80cm，否則停車困難。

3.2 儀表清零作弊法

這種作弊方法也常采用。由于稱重儀表的特殊性（主要由于稱重傳感器的零點漂移和儀器放大器的零點漂移所致），所有的稱重儀表都保留清零功能。為了減去某個重量（譬如說1噸），讓車輪慢慢壓上稱重板，在儀表示值接近該重量（如1噸）時，讓儀表清零，然后繼續(xù)按正常方法稱重，則測得的結(jié)果將減重。

事實上，檢測站作弊方案很多。表1列出了可能的整備質(zhì)量檢測時的作弊方案?？赡苓€會有其它方案，難以預測。

4 治理方案

根據(jù)國家標準，兩軸車的整備質(zhì)量可以使用水平稱重的測量結(jié)果作為檢測結(jié)果，三軸以上車輛應使用整備質(zhì)量測試儀或汽車衡（俗稱地磅）檢測整備質(zhì)量。采用不同設(shè)備時，應采用不同的方案。但是，單一的防范措施都不能有效防范檢測過程中作弊，因此，治理必須的綜合的。其中最重要的手段就是加裝監(jiān)控設(shè)備。

4.1 兩軸車整備質(zhì)量檢驗治理方案

水平稱重的輪重儀容易存在“擋光電法”、“儀表清零法”、“重新校準儀表”、“稱臺下方加力”等操作漏洞，所以做如下整改：

（a）禁止使用中心光電開關(guān)方案，改為前后光電開關(guān)方案。

（b）前后光電開關(guān)的安裝位置與光電開關(guān)的支架尺寸有關(guān)，必須保證車輪壓到邊框時，一定會觸發(fā)光電開關(guān)的阻擋狀態(tài)。

（c）計算機采樣時，前后光電開關(guān)必須都處于未阻擋狀態(tài)。

（d）加裝兩路視頻監(jiān)控，分別監(jiān)控稱重板左、右兩區(qū)。如果兩路視頻監(jiān)控不能包含儀表區(qū)域，則在儀表區(qū)域單獨加裝一路監(jiān)控，應能看清儀表顯示的數(shù)字及整個儀表區(qū)域。所有視頻通道接入實時監(jiān)控錄像機進行連續(xù)錄像。

（e）車輪進入稱重區(qū)域前開始啟動錄像。視頻應能分辯儀表顯示的0值。儀表為負值時應顯示負值，不得顯示為0。不符合要求的儀表必須整改或更新。（可以允許負值自動清零的儀表）

（f）計算機采樣時，抓拍監(jiān)控視頻，保存兩張（或三張）抓拍照片。兩軸車將記錄四張（或六張）抓拍照片及四段（或六段）視頻片段。視頻片段備查，需要時上傳。

（g）檢測過程中任何人不得操作儀表，儀表也不得具備遠程清零功能。具有遠程清零功能的儀表，在檢測過程中務必屏蔽遠程清零功能。

（h）禁止用水平稱重的測試結(jié)果為三軸以上車輛出具整備質(zhì)量檢測報告。

4.2 三軸以上車輛的整備質(zhì)量檢驗方案

根據(jù)國家標準，三軸以上的車的整備質(zhì)量可以使用整備質(zhì)量測試儀或地磅作為檢測設(shè)備。為了方便管理，防止檢測站作弊事件，建議統(tǒng)一采用地磅作為檢測設(shè)備，檢測所有的三軸以上車輛的整備質(zhì)量。如果采用整備質(zhì)量測試儀檢測，則可參考兩軸車的治理方案。

為了能夠覆蓋絕大多數(shù)車型，對地磅的要求為：長不少于16米，寬不少于3米，量程不低于100噸，分度值建議使用10kg。

檢測及監(jiān)控要求：

（a）在地磅兩側(cè)安裝兩路視頻監(jiān)控設(shè)備。如果監(jiān)控畫面中不能清楚監(jiān)控儀表狀態(tài)及儀表顯示數(shù)值，則增加一路專門針對儀表狀態(tài)的視頻監(jiān)控。監(jiān)控中應能分辨儀表顯示的數(shù)值。

（b）開始檢測時，啟動檢驗視頻錄像。這時儀表必須顯示0值。

（c）車輛處于合適位置時，控制計算機采樣整備質(zhì)量值，同時控制視頻抓拍。正常記錄兩張（或三張）抓拍照片，照片上應能識別整備質(zhì)量最終數(shù)值（由于數(shù)值處于臨界值跳動時，與測試結(jié)果的偏差不能大于1個分度值，必要時可以操作發(fā)動機熄火以減小振動）。采樣過程通常采用PDA控制。

（d）車輛駛離地磅后，停止視頻錄像，儀表殘余的顯示值不應大于一個分度值（10kg分度時不應大于10或小于-10）。

（e）掛車檢驗時，由于摘除或掛上牽引車部分需要時間，視頻片斷可以不記錄開始及結(jié)束時的儀表零值。所有視頻通道接入實時監(jiān)控錄像機進行連續(xù)錄像。

（f）全部兩路或三路視頻的連續(xù)錄像，由錄像機記錄保留備查，不得刪除。

（g）檢測過程中任何人不得操作儀表，儀表也不得具備遠程清零功能。具有遠程清零功能的儀表，在檢測過程中務必屏蔽遠程清零功能。

（h）計算機采樣數(shù)據(jù)一律采用數(shù)字傳輸，務必保證計算機的讀數(shù)與儀表讀數(shù)一致，且不得有數(shù)值修正功能。

4.3 半掛車的整備質(zhì)量檢驗方案

盡管GA801-2019仍支持使用減載法測量半掛車的整備質(zhì)量（牽引車拖掛車測量整車，再減去牽引車的整備質(zhì)量），但這種方法漏洞難以防范，不建議采用。

另一方面，在整備質(zhì)量測試儀上，如果不采用減載法檢測整備質(zhì)量，則半掛車的整備質(zhì)量事實上無法檢測。因此，配備統(tǒng)一的地磅檢測三軸以上車輛的整備質(zhì)量是合理要求。

在地磅上摘除牽引車檢測，配合監(jiān)控，可以有效防范半掛車整備質(zhì)量檢測過程的作弊，不建議采用其它方案。

5 關(guān)于數(shù)據(jù)修改漏洞

由于檢測數(shù)據(jù)的實時上傳要求，利用該漏洞直接修改數(shù)據(jù)的檢測站并不多見。但為了能夠在審核階段就容易識別數(shù)據(jù)是否被人為修改，要求聯(lián)網(wǎng)單位加入關(guān)鍵數(shù)據(jù)校驗功能，以便及早發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)被非法修改。

在數(shù)據(jù)校驗出錯時，打印的報告上不應打印合格標記，可標記為“校驗錯”。

6 如何檢查作弊漏洞

（1）經(jīng)以上方案整改后的設(shè)備，“擋光電法”可以基本預防。

（2）“儀表清零”功能的檢查。檢查人員讓任何人配合站到臺板上，清零儀表，然后讓臺上人員離臺，儀表應顯示負值。如果儀表設(shè)計成負值自動清零，則可能仍顯示0，但再次讓任何人上臺，仍應顯示該人的正確重量，否則儀表不合格。

（3）“重新校準儀表”的檢查。檢查人員可根據(jù)自己的體重初步檢查儀表狀態(tài)。如果懷疑儀表被重新校準過，則可以在稱臺上加四個每個15kg的標準砝碼（環(huán)保測功機標配），可以準確判定校準誤差。檢測站為整備質(zhì)量作弊而“重新校準儀表”是嚴重違規(guī)事件。

（4）如果查不出作弊方法，且儀表狀態(tài)正常，應該懷疑可能使用了遙控。應拆開儀表檢查儀表內(nèi)部連線。使用“遙控減載法”作弊是最嚴重的作弊行為，一旦發(fā)現(xiàn)應永久關(guān)停檢測站。

7 新車檢驗的其它考慮

新車上牌時，由于沒有車牌，在照片上及視頻錄像上其實很難分辨。尤其在批量上牌時，更無法區(qū)分是哪輛車在檢驗。所以建議用A4紙打印兩張車架號后8位的號碼紙，前面粘貼于前風擋玻璃副駕側(cè)，后面粘貼于后牌照部位。

這樣做有四個好處：

（1）可以方便審核人員辨識車輛。

（2）照片、視頻可以留下可識別證據(jù)。

（3）避免引車員、檢驗員因疏忽造成A車當B車檢的錯誤。

（4）方便核查人員檢查作弊情況：如果發(fā)現(xiàn)打印的車架號與被檢車輛的實際車架號不符，可以認定為作弊。

8 結(jié)語

盡管檢測人員還可能想到其它的作弊方法，但通過以上方法，基本上可以防范絕大多數(shù)檢測站的整備質(zhì)量檢驗過程中的作弊。當然，認真學習提高思想認識仍然是重要的提高檢測質(zhì)量的方法。只有當檢驗員把檢驗工作作為神圣的事業(yè)來做時，這些防范工作才可以完全放棄，就目前來說，這些方法仍然是最有效的，也是必要的。