劉雅坤

在純電動汽車遲遲不能普及的情況下，混合動力車型無疑是很好的過渡產(chǎn)品，在這方面豐田一直走在業(yè)界前列，其高端品牌雷克薩斯也在全力推進混合動力車型的普及。

在混合動力汽車領(lǐng)域，豐田無疑扮演著領(lǐng)軍者的角色，從普銳斯到CT 200h，從凱美瑞·尊瑞到雷克薩斯ES 300h，不管是豐田品牌還是雷克薩斯品牌，都在大力拓展混合動力車型系列。如果仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，所有這些車型都有一個共同的特點，那就是都懸掛帶有藍色背景的品牌Logo，以區(qū)分普通燃料車型?？此撇黄鹧鄣募毠?jié)設(shè)計，往往能夠觸動人們內(nèi)心深處最敏感的神經(jīng)。我每每看到這些帶有藍色背景的Logo時，總會忍不住端詳一會兒，這種“藍色誘惑”的背后是豐田在混合動力車型領(lǐng)域多年苦心經(jīng)營的成果。

如今，越來越多的車企推出了自己的混合動力車型，可能大家認為混合動力車型的技術(shù)研發(fā)也不過如此，但是如果真正去探究混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及其節(jié)油表現(xiàn)的時候，不同品牌車型技術(shù)水平的高低就立馬顯現(xiàn)出來了。眾所周知，混合動力系統(tǒng)一般根據(jù)電機驅(qū)動所占比例分為輕混、中混和重混3種類型，其混動系統(tǒng)的復(fù)雜程度也逐漸提高。豐田旗下車型一般直接從重混起步，這種混合動力系統(tǒng)具有較高的節(jié)油效率，不過對電控系統(tǒng)以及儲能電池都提出了更高要求。

雷克薩斯ES系列對于大家來說應(yīng)該不算陌生，本刊最近接連試駕了最新款的ES 350和ES 250兩款車型，如今我們又找來該車系中惟一的一款混合動力車型ES 300h。這款車型采用的是豐田著名的THS-II混合動力系統(tǒng)，由一款2.5L阿特金森發(fā)動機和一臺最大功率為105kW的電動機提供動力，由于阿特金森發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)矩輸出偏弱，在中間轉(zhuǎn)速區(qū)間的轉(zhuǎn)矩輸出較強，而在高轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩輸出又開始降低，因此發(fā)動機大多會在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，從而達到節(jié)油效果。而在低速和高速時的無力狀態(tài)可被電動機的適時介入所彌補，從而保證必要的動力性能。說到此處，對豐田比較了解的消費者可能已經(jīng)想到了凱美瑞·尊瑞車型，因為雷克薩斯ES 300h的混合動力系統(tǒng)與其完全一致。實際上，以往雷克薩斯ES車型就是與Camry（凱美瑞）共用平臺的，不過自新一代ES車型面世后，其平臺換成了更高一級的Avalon（該款車型并沒有正式進入中國，與豐田皇冠屬于同級別）。

從平臺概念很容易看出雷克薩斯ES系列車型屬于前驅(qū)車，因此在舒適性方面的表現(xiàn)也更出色，當(dāng)然如果你認為ES系列不夠激進，那么GS系列無疑是更好的選擇。雖然ES 300h車型擁有復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)，但是駕駛起來與普通燃料車型并無明顯差別，它提供節(jié)能、日常以及運動3種駕駛模式，在節(jié)能模式下，儀表盤的樣式有些特別，傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表不見了蹤影，取而代之的是一個三段式表盤，可提示電池充電、經(jīng)濟駕駛區(qū)間等信息；如果進入運動模式，傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表立刻映入眼簾，而且還加入了令人激動的紅色背景燈，此時發(fā)動機、油門踏板、變速器等都變得積極了很多，系統(tǒng)大多會通過發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛。

對比普通燃料車型，ES 300h的中控臺還新增了一個EV按鈕，駕駛者可以自主選擇純電動駕駛模式，此時發(fā)動機將暫時“休眠”，車廂會顯得非常安靜，特別是在地下車庫停車時，再也不用擔(dān)心尾氣的困擾。而在城市擁堵路段行車時，系統(tǒng)也會自動切換到純電動模式，以節(jié)約燃油。值得注意的是，如果系統(tǒng)檢測到電池電量不足時或者車速過高時，會拒絕進入純電動模式?？傮w而言，雖然ES 300h的純電動行駛里程并不算長，不過在制動能量回收系統(tǒng)的幫助下，其燃油經(jīng)濟性依然十分出色。

縱然已經(jīng)進行了換代，新一代的ES級車型在外形方面還是顯得很低調(diào)，除了豐田家族式的“紡錘形”格柵之外，其他細節(jié)的設(shè)計特征都顯得極為保守，因此它也很容易被人忽略。由于采用混合動力系統(tǒng)的ES 300h頂配車型售價比ES級的入門級車型高了14萬元，因此在外形方面也有了一些個性化元素，除前文提到的藍色背景Logo之外，ES 300h的車尾還增加了一個擾流尾翼，先不論其在空氣動力學(xué)方面的功用，單從視覺方面就明顯提升了ES 300h的運動感，較長的車身也沒有了累贅的感覺。新一代雷克薩斯ES系列的內(nèi)飾也進行了大幅革新，其中中控臺及轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計是亮點，第二代Remote Touch系統(tǒng)的表現(xiàn)更加出色。整體而言，雷克薩斯ES 300h的舒適性令人滿意，但是豪華程度有些不足，車內(nèi)一些地方使用的還是硬質(zhì)塑料，在手感方面有些欠缺。endprint