卡塔爾半島電視臺網(wǎng)站7月6日文章，原題：遭到遺棄：被困在海上兩年的船員　當阿卡什·庫馬爾以海員的身份登上他的第一艘船——名為“烏拉”的散裝貨船時，他非常興奮?！爱敃r感覺很好，終于夢想成真。我加入這支商船隊是因為我喜歡探索異國他鄉(xiāng)?！彼f。這名25歲的印度海員被高薪承諾和一張環(huán)游世界的門票所吸引。但首次映入他眼簾的繁華很快就變成他最后的自由時光。

一待就是兩年多

阿卡什于2019年2月登上“烏拉”號，駛離卡塔爾麥塞伊德港。之后不久，船上就出現(xiàn)燃油、食用油和水等物資的供給短缺問題。當年9月，還曾停電19天。當該船終于在2020年2月?？靠仆貢r，新冠疫情正在蔓延，該國進入封鎖狀態(tài)。

就在他們在港口等待期間，“烏拉”號的船東、總部位于卡塔爾的阿斯旺貿(mào)易和承包公司表示，他們已經(jīng)沒有資金支持這艘船，然后就停止支付船員工資并切斷與他們的聯(lián)系?！盀趵碧柹系?9名船員被告知，他們必須等待船上貨物卸下后才能離開。等待的時間也從數(shù)周延長為數(shù)月之久。

與阿卡什一樣，一些船員已在這艘船上苦等兩年多?！坝袝r，我在船艙內(nèi)哭泣，因為去年我無法參加堂兄的婚禮，而舉行婚禮的地方距離我家很近，許多活動都是在我家舉行的。但我無法參加?！卑⒖ㄊ不貞浾f?！叭绻皇沁@場疫情，我們（在幾個月前）就應(yīng)該回到家里了。”47歲的三管輪巴努·尚卡爾·潘達說。2019年10月以來，這名印度船員就一直待在這艘船上。

“過時的封建制度”

疫情肆虐期間，被困在船上的船員人數(shù)一直在上升。按照《海事勞工公約》的規(guī)定，如果船東切斷與船員的聯(lián)系，

或任憑船只缺乏維護或支持，且船員得不到報酬也未被遣送回國，那么船員就被認定為遭到船東遺棄。

這種遺棄現(xiàn)象被國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）稱作“航運業(yè)的毒瘤”。此外，國際勞工組織的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，仍有多達20萬的船員被困海上，由于新冠疫情期間采取的邊境關(guān)閉和隔離措施而無法回家。

“在公海上，仍有多得令人難以置信的欺騙行為在發(fā)生。”國際運輸工人聯(lián)合會的巡視員馬特·珀塞爾如是說。他表示，航運企業(yè)對員工擁有巨大權(quán)力，控制著他們的收入、工作時間以及他們何時能離開船只等。他形容這是一種“過時的封建制度?！?/p>

像乞丐一樣下船

阿斯旺貿(mào)易和承包公司的董事長納

賽爾·哈米德·艾爾-納伊米正遭到卡塔爾當局的通緝，且公司已被列入黑名單。半島電視臺有證據(jù)顯示，另一家總部位于土耳其的阿斯旺海運公司正在管理“烏拉”號。該公司還經(jīng)營著另外兩艘船，即近來被扣留在澳大利亞海岸附近的“瑪麗亞姆”號和“搬運工3”號。

澳大利亞海事局報告稱，“瑪麗亞姆”號貨輪上共有23名船員，他們來自土耳其、印度和格魯吉亞等國。但該船已不適合航行，船上不但沒有電、自來水、衛(wèi)生設(shè)施，而且安全設(shè)備也存在各種問題?！鞍徇\工3”號也沒有自來水。在被扣留時，該船剩下的飲用水僅夠22名船員使用不到3天。“由于運營公司持續(xù)不愿履行維護船只的最基本義務(wù)，也不為船員提供像樣的工作和生活條件，‘瑪麗亞姆號約一半的原有船員都要求被遣送回國?！卑拇罄麃喓Ｊ戮重撠熯\營事務(wù)的執(zhí)行董事艾倫·施瓦茨表示。

如今，“瑪麗亞姆”號上的10名原有船員已被新船員所替代。該船被禁止進入澳大利亞水域36個月，是澳大利亞海事局頒布的最長禁令，而“搬運工3”號的禁令期為18個月。

回到科威特。在貨物總算被卸下船后，“烏拉”號上的船員終于在今年6月4日重獲自由。但船員表示，他們?nèi)员煌锨烦^41萬美元的工資。為養(yǎng)家糊口，他們中許多人已欠下難以償還的債務(wù)?！拔蚁蚍艂顺兄Z，一旦回到印度，就會還錢。我該怎么向放債人交代？”潘達說，“我們遭受的待遇比動物還糟糕。他們丟一塊面包，就讓我們開船。現(xiàn)在我們都成乞丐了?！薄ㄗ髡哒淠荨ず嗟律⒛埂ち_伯茨，王會聰譯）