張康宇，朱從紅，高嬌嬌，劉 旭，孫 妮

(安徽新華學(xué)院商學(xué)院，安徽 合肥 230088)

近年來，隨著科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人群在購物觀念上從傳統(tǒng)的實體店購物轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購物，大大推動了國內(nèi)快遞業(yè)的快速發(fā)展。目前，物流公司仍然傾向于在“最后一公里”配送過程中使用城市快遞車，但城市快遞車配送存在一些使用不便的地方，影響送貨效率和安全性[1-3]。例如，快遞包裹無法進(jìn)行分類，不易查找；包裹只能放在地上，不利于包裹的清潔。因此，城市快遞車的改進(jìn)優(yōu)化對降低配送成本、提高配送效率以及促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展有著重要意義[4]。

1 城市快遞車相關(guān)數(shù)據(jù)

1.1 城市快遞配送車的技術(shù)要求

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定，自行車、電動自行車車寬和車高：殘疾人機(jī)輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5 m，寬度左右各不得超出車把0.15 m，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3 m，快遞三輪車的車寬尺寸（680 mm）在車把寬度尺寸基礎(chǔ)上左右各加0.15 m，從而得出車寬尺寸限值為1 000 mm，高度尺寸限值為1 400 mm，容積為1.197 m3[5]。

1.2 調(diào)查對象基本情況

為了使快遞車廂內(nèi)部設(shè)計得更具有實用性，本項目采用問卷調(diào)查的形式來獲得真實數(shù)據(jù)。在城市快遞派送車輛系統(tǒng)中，作為系統(tǒng)中心的主體除了快遞員群體，還有接受快遞服務(wù)的收件人群體，他們雖然不直接接觸快遞車，但是他們的行為間接反映了快遞配送的情況。調(diào)查對象為網(wǎng)購及快遞主要消費(fèi)群體，主要利用網(wǎng)絡(luò)通信軟件，進(jìn)行線上問卷調(diào)查，發(fā)下問卷139份，回收問卷139份，其中無效答卷8份，有效答卷131份。調(diào)查人員素質(zhì)層面廣，數(shù)據(jù)反饋真實可信。

1.3 調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計與分析

本項目的目的是優(yōu)化設(shè)計快遞車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以適用于快遞人員的日常工作活動，提高配送效率。本課題分為快遞袋和快遞紙箱兩大類別。目前，快遞袋使用最多的是用聚乙烯材料制成的塑料，具有成本低、使用方便、防水性能好的特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)查詢到常用快遞包裝大致有8 種，1、2、3 號袋，2、3、4、5、6 號箱。這些快遞包裝的具體規(guī)格如下(cm)：25*38（袋）、40*55（袋）、50*65（袋）、25*20*18（箱）、30*25*20（箱）、36*30*25（箱）、53*32*23（箱）、70*40*32（箱）。它們在快遞配送中所占的比重分別為10.8%、13.3%、14.0%、11.2%、12.8%、12.2%、12.9%、13%。如圖1所示。

圖1 各規(guī)格快遞包裝配送中所占比重

1.4 數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論

在8 種規(guī)格的包裝中，3 號袋被使用的頻率最大，其次是2 號袋，1 號袋最小。3、5、6 號箱被使用的頻率基本相同，4 號箱和2 號箱較少使用?？紤]到每次運(yùn)送的快件數(shù)量大概為50～100 件，所以彼此間的差距表現(xiàn)不明顯，略微不同。

2 快遞車廂內(nèi)部布局設(shè)計研究

2.1 概念設(shè)計

基于問卷調(diào)查，得到了改進(jìn)城市快遞配送車廂相關(guān)的數(shù)據(jù)，通過與快遞員的訪談了解到，每次配送裝載的快遞大概在50～100 件之間。所以8 種規(guī)格快遞的設(shè)定值依次為1號袋10 件，2 號袋12 件，3 號袋13 件，2 號箱10 件，3 號箱12 件，4 號箱11 件，5 號箱12 件，6 號箱12 件。按照滿足數(shù)量需求、最大化利用空間、符合實際的原則，做出了下面的設(shè)計研究。本設(shè)計在原車廂的基礎(chǔ)上對車廂內(nèi)部進(jìn)行了合理的劃分，通過隔層和隔板將車廂分成了5層和若干獨(dú)立區(qū)域，可一次性容納90多件快遞。

2.2 設(shè)計方案

該車廂長1.5 m，寬1.0 m，高1.0 m。內(nèi)部是一個空的廂體，車門開在一側(cè)，如圖2所示。

圖2 優(yōu)化前的快遞車廂原圖與優(yōu)化前的快遞車廂效果

該車廂長1.7 m，寬1.0 m，高1.0 m。內(nèi)部做了布局規(guī)劃，兩側(cè)均設(shè)置雙開車門，如圖3所示。

圖3 優(yōu)化后的快遞車廂效果（左：正面效果圖，右：背面效果圖）

第一、二層，主要放置4、5 號箱，它們的尺寸分別是36*30*25(cm)、53*52*23(cm)。經(jīng)計算可以同時放置10個同等尺寸的4號箱和10個5號箱，基本滿足需求。

第三、四層的結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜。為了便于區(qū)分，圖4 只展示了其中用來放置2、3 號箱的部分。如圖在靠近我們的這一側(cè)，是用一張橫隔板劃分出來的相同體積尺寸的兩層，即1.7*0.3*0.2(m)，中間無任何豎隔板，主要用來放置3 號箱。在遠(yuǎn)離我們的另一側(cè)是一個0.7*0.4*0.4(m)的長方體，中間由一張豎隔板隔開。2、3 號箱的規(guī)格分別是25*20*18(cm)、30*25*20(cm)。經(jīng)計算，該圖所示的空間可以放置10 個2 號箱，12 個3 號箱。符合快遞的數(shù)量需求，如圖4 所示。

圖4 快遞車廂內(nèi)部布局（左：1、2 層尺寸，右：3、4 層尺寸）

頂層主要用來放1、2 號快遞袋，它們的尺寸分別是：25*38*2(cm)、40*55*2(cm)。如圖5 所示，左邊的區(qū)域放置1 號袋，右邊的放置2 號袋。圖5 右圖所示區(qū)域是一個1.3*0.7*0.6(m)的長方體兩層區(qū)域，中間用豎隔板隔開，左邊放置6 號箱，右邊放置3 號袋。經(jīng)計算可知可放置13 個3號快遞袋，4個6號箱。

圖5 快遞車廂布局頂層部分尺寸

3 優(yōu)化后的車廂競爭力分析

本項目對城市快遞車車廂進(jìn)行內(nèi)部布局優(yōu)化研究，車廂部分符合快遞配送車的技術(shù)要求。使用問卷調(diào)查研究，訪談?wù){(diào)查，網(wǎng)上查閱并進(jìn)行CAD 設(shè)計，從而達(dá)到改善物流配送設(shè)備的條件，提升用戶體驗，加快物流配送企業(yè)效率的目的。優(yōu)化后的城市快遞車具有以下優(yōu)勢：

1）提升了配送效率。由于優(yōu)化后的車廂被劃分成了若干個獨(dú)立區(qū)域，配送的快遞只需按照規(guī)格整齊擺放即可，另外隔層具有一定的固定作用，可以防止在運(yùn)輸?shù)倪^程中快件損壞或丟失；優(yōu)化后的快遞車廂同時具有貨架的功能，取件者提供物品種類和個人信息后，快遞員到相應(yīng)區(qū)域直接去尋找就可以了。

2）提升了空間利用率。普通的快遞車廂內(nèi)部沒有進(jìn)行合理的劃分，導(dǎo)致快遞大部分都堆在底層，剩下的空間沒有得到有效利用，資源浪費(fèi)。在進(jìn)行優(yōu)化研究時，充分利用了車廂的內(nèi)部空間，可以滿足快件的配送數(shù)量需要，而且快遞車廂整齊美觀。

4 結(jié)語

本課題小組通過對當(dāng)前城市快遞車廂空間布局進(jìn)行改良設(shè)計，有效提高車廂滿載率和使用效率，從而節(jié)省“最后一公里”配送成本，提高配送效率，進(jìn)而促進(jìn)快遞行業(yè)的高效發(fā)展。然而車廂空間布局優(yōu)化只是城市快遞車的一方面研究內(nèi)容，快遞車的改良優(yōu)化仍有許多完善空間；同時，由于置換成本及標(biāo)準(zhǔn)化的原因，優(yōu)化后的城市快遞車在短期內(nèi)推廣落地可能存在一定阻力。未來，會有越來越多的快遞公司使用新型城市電動快遞車輛系統(tǒng)來提高整個快遞系統(tǒng)的運(yùn)作效率，為人們帶來更好的體驗，使快遞配送作業(yè)發(fā)展更加符合時代進(jìn)步的要求。