張稱華

【摘要】隨著改革開發(fā)的春風(fēng)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)如春天的花朵遍地開花，給城市帶來交通方便的同時也帶來了施工難度，地鐵機(jī)電安裝工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有專業(yè)性強(qiáng)、在車站涉及的范圍廣，而且施工周期比較集中，涉及到的專業(yè)強(qiáng)，施工單位多，機(jī)電安裝專業(yè)需與土建、裝修、供電、通信、信號、電梯和電扶梯、FAS、BAS、AFC、屏蔽門等專業(yè)都有施工配合，施工管理各專業(yè)間是施工管理的前提條件。

【關(guān)鍵詞】軌道交通機(jī)電總承包;地鐵機(jī)電施工;施工管理

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.15.077

1、工程概況

南通市軌道交通 1 號線是線網(wǎng)中一條西北～東南向的主干線，一期工程線路由西北向東南連接平潮、市北新城、舊城區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、中央創(chuàng)新區(qū)、能達(dá)商務(wù)區(qū)等城市組團(tuán)，途徑通州區(qū)、港閘區(qū)、崇川區(qū)、南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等行政區(qū)，經(jīng)過鐵路南通西站、永興&唐閘居住區(qū)、市北科技城、汽車站、濠河風(fēng)景區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、科技創(chuàng)業(yè)園區(qū)、能達(dá)商務(wù)區(qū)等城市主要的客流點，與軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中其他 3 條線形成 6 次換乘，建成后將成為沿城市沿江發(fā)展主軸布置的軌道交通骨干線路。其中通州建總集團(tuán)有限公司承建的機(jī)電05標(biāo)（洪江路站和中級法院站）。

2、軌道交通機(jī)電工程施工特點

軌道交通機(jī)電工程是一個綜合性工程，各專業(yè)之間互相聯(lián)系，互相配合，每個專業(yè)包含好多系統(tǒng)，每個系統(tǒng)又分好多子系統(tǒng)，管路繁雜還要與土建和裝修配合施工，涉及面廣涉及時間長、現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理及為重要。

3、軌道交通機(jī)電工程各專業(yè)協(xié)調(diào)管理

3.1進(jìn)場后現(xiàn)場核對預(yù)留孔洞

軌道交通機(jī)電工程中有許多電管、橋架、風(fēng)管、水管需穿原一結(jié)構(gòu)墻體及樓面，因此在施工作業(yè)前要仔細(xì)對照原圖，現(xiàn)場核對查看原土建施工單位有沒有遺漏和偏差，做好原始記錄并匯總，協(xié)調(diào)土建單位、設(shè)計單位協(xié)調(diào)解決。

3.2系統(tǒng)整合統(tǒng)規(guī)劃BIM先行

軌道交通機(jī)電施工是把各專業(yè)各系統(tǒng)按照圖紙施工最后集成在一起，各專業(yè)圖紙設(shè)計完成后各專業(yè)管線現(xiàn)場施工會出現(xiàn)好多交叉打架情況，我們充分利用BIM軟件進(jìn)行深化，局部調(diào)整設(shè)計管線走向和標(biāo)高，形成完成的施工圖。

3.3二結(jié)構(gòu)孔洞預(yù)留

機(jī)電工程中的風(fēng)管、水管、電管、橋架穿分隔墻、二結(jié)構(gòu)梁柱地方需預(yù)留孔洞，預(yù)留孔洞不準(zhǔn)確或預(yù)留空間不足都會引起二次施工，從而會提高施工成本，要求各專業(yè)工程師通過BIM深化圖配合裝修工程師在墻體砌筑過程中提供洞口或套管的準(zhǔn)確標(biāo)高，坐標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)留。

3.4設(shè)備運輸通道預(yù)留

軌道交通機(jī)電工程中的設(shè)備繁多，大尺寸的設(shè)備比比皆是，設(shè)備安裝基本上都在機(jī)電工程安裝周期的中后期，設(shè)備運輸通道提前考慮，要求各專業(yè)工程師充分熟悉圖紙，統(tǒng)計各專業(yè)的設(shè)備清單，根據(jù)廠家提供設(shè)備外形尺寸，各專業(yè)工程師需主持設(shè)備吊裝運輸方案編制，根據(jù)方案配合裝修工程師在墻體砌筑預(yù)留合適的運輸通道。

3.5設(shè)備基礎(chǔ)的澆筑

軌道交通機(jī)電工程中的設(shè)備繁多，大部分大型設(shè)備是落地安裝，部分設(shè)備基礎(chǔ)位置處于運輸通道中，設(shè)備基礎(chǔ)的澆筑時間尤為關(guān)鍵，協(xié)調(diào)裝修工程師澆筑設(shè)備基礎(chǔ)的時間需各專業(yè)工程師根據(jù)計劃及設(shè)備到貨時間精準(zhǔn)推算。

3.6影響安裝部位的墻面粉刷

大型設(shè)備及風(fēng)管安裝原則上需墻面粉刷完成才能安裝，由于軌道交通的機(jī)電工程普遍都存在工期緊情況，施工中有時裝修施工人員存在人員有限等情況，砌筑的墻體得不到及時的粉刷，使風(fēng)管不能及時安裝，需專業(yè)工程師根據(jù)計劃提前協(xié)調(diào)裝修工程師，讓裝修工程調(diào)整施工安排，對能安裝對粉刷影響不大的風(fēng)管先行安裝，并做好成品保護(hù)，把影響機(jī)電安裝降到最低水平。

4、系統(tǒng)調(diào)試管理

系統(tǒng)調(diào)試是各專業(yè)最后一項重要節(jié)點，各系統(tǒng)能不能發(fā)揮各自最佳功能就要做好系統(tǒng)調(diào)試工作，軌道交通工程具有系統(tǒng)多，系統(tǒng)繁雜等特點。在調(diào)試前先組織各專業(yè)召開專題會議，討論編制調(diào)試方案，成立調(diào)試小組，從單機(jī)調(diào)試前的各項測試開始到系統(tǒng)調(diào)試的各項設(shè)備相關(guān)數(shù)據(jù)測試每一步都按詳細(xì)方案進(jìn)行，并做好詳細(xì)記錄，及時解決在調(diào)試過程中出現(xiàn)的各種問題，使所有的系統(tǒng)設(shè)備實現(xiàn)最佳工作狀態(tài)。

5、城市軌道交通機(jī)電工程質(zhì)量安全管理措施

5.1切實做好機(jī)電設(shè)備安裝工程的施工質(zhì)量控制

首先，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行技術(shù)崗位培訓(xùn)，以此來提升施工人員專業(yè)技術(shù)的整體水平。其次，進(jìn)行樣板引路手段，做好樣板驗收制度。創(chuàng)建實物樣板間，還應(yīng)該對施工工人進(jìn)行實物交底工作，讓技術(shù)交底變得更加直觀。第三，對于隱蔽驗收制度的嚴(yán)謹(jǐn)性，如果上一道工序出現(xiàn)差錯，那么下一道施工工序就不能進(jìn)行。第四，對于原材料質(zhì)量驗收的嚴(yán)謹(jǐn)性。不管是設(shè)備、施工設(shè)備、零配件、原材料進(jìn)場都應(yīng)該進(jìn)行驗收工作，另為保證施工質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)做好復(fù)試復(fù)測工作。第五，為提升施工質(zhì)量，進(jìn)行精品項目工程觀摩，對好的施工經(jīng)驗和施工方法進(jìn)行交流。第六，為提升城市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理的整體力度，需要委托第三方檢測機(jī)構(gòu)對質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，另外，還應(yīng)該對城市軌道交通工程所采用的原材料、重要使用功能和實體進(jìn)行檢測、抽查，將監(jiān)督檢測、抽查的力度發(fā)揮到最大化。第七，進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任實名制專項管理制度的是定，對于原材料的驗收、隱蔽工程質(zhì)量驗收以及關(guān)鍵工序施工等進(jìn)行影像資料的保存，保證有據(jù)可查。

5.2提升機(jī)電設(shè)備安裝階段的安全管理工作力度

首先，了解安全生產(chǎn)的重要性。了解現(xiàn)在安全生產(chǎn)的情況，政治站位的提升，了解當(dāng)下安全生產(chǎn)的優(yōu)點和缺點，鞏固機(jī)電設(shè)備安裝紅線意識和底線思維，將機(jī)電安裝工程施工中的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，降低一般事故的發(fā)生，減小較大事故的出現(xiàn)，防止重特大事故的發(fā)生。其次，對于重大風(fēng)險的防控力度。對于重大風(fēng)險進(jìn)行動態(tài)化評價估計，必要時可以進(jìn)行風(fēng)險清單的制作并進(jìn)行動態(tài)管理，爭取做到風(fēng)險工程底數(shù)清和措施強(qiáng)。再次，進(jìn)行風(fēng)險分級管理控制以及隱患排查治理體系的創(chuàng)建。最后，進(jìn)行信息化建設(shè)，創(chuàng)建智慧工地。為了提升管理手段，進(jìn)行系統(tǒng)深度融合、信息高度集成、遠(yuǎn)程可視化監(jiān)督管理以及數(shù)據(jù)智能化提取，進(jìn)行智慧平臺的創(chuàng)建，把危大工程、隱患排查、人員管理、視頻監(jiān)控以及監(jiān)測預(yù)警等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行融合，對工程建設(shè)基本要素進(jìn)行梳理，進(jìn)行更加多元化的數(shù)據(jù)支撐，提升城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理水平、還可以進(jìn)行機(jī)械化施工，由機(jī)械代替工人，縮小人力輸出與智能化施工手段，降低了安全隱患和安全風(fēng)險。

結(jié)論：

軌道交通機(jī)電總承包工程是一個龐大的復(fù)雜系統(tǒng)工程，專業(yè)性很強(qiáng)，分布廣，施工周期集中，各專業(yè)施工過程中配合的專業(yè)單位多，涉及的面也廣，我們工程專業(yè)人員需不斷提高自身執(zhí)業(yè)技能水平，注重施工管理，加強(qiáng)與各專業(yè)配合，精心策劃，過程跟蹤，杜絕返工，提高質(zhì)量，保證工期，才能讓軌道公司滿意。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙曉東，湛維昭.新形勢下城市軌道交通機(jī)電工程施工過程中的質(zhì)量控制研究[J].人民交通，2019（12）：191-192.

[2]王英，黃瀚集，王穆之.地鐵信號安裝工程質(zhì)量缺陷分析及防治措施研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019（22）：101-103.

[3]陳曙娟.城市軌道交通機(jī)電工程安全質(zhì)量管理[J].建材與裝飾，2017（15）：241-242.

[4]高麗雪.關(guān)于城市軌道交通機(jī)電工程質(zhì)量安全管理的研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊.