劉志翔, 張 莉, 劉玉軍, 2

(1. 中國(guó)城市建設(shè)研究院有限公司, 北京 100120; 2. 中國(guó)工程咨詢協(xié)會(huì)建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)委員會(huì), 北京 100120)

1 研究背景

國(guó)家大力發(fā)展交通建設(shè)，伴隨著高速鐵路在大江南北的城市間往來(lái)，長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)依然承擔(dān)著城市與城市、城市與鄉(xiāng)村重要的客運(yùn)聯(lián)絡(luò)角色。客運(yùn)站是城市基礎(chǔ)性的服務(wù)設(shè)施，一般由政府投資建設(shè)，根據(jù)社會(huì)資本參與情況，注重公益性和經(jīng)營(yíng)性結(jié)合，在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，設(shè)施配置更加多元化的今天，客運(yùn)站設(shè)計(jì)的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和理念逐步更新，不同以往。2010年晉中市交通運(yùn)輸局要投資建設(shè)一座具有城市窗口特色的長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站,是聯(lián)系整個(gè)晉中市長(zhǎng)途汽車(chē)交通的樞紐工程，受到市領(lǐng)導(dǎo)的高度重視?？瓦\(yùn)站建成運(yùn)行后開(kāi)設(shè)十余條班線，設(shè)計(jì)日旅客吞吐量2萬(wàn)人，極大方便市民出行，提升了城鎮(zhèn)組群城市間的交通聯(lián)系。作為山西省晉中市的重點(diǎn)建設(shè)工程和一級(jí)客運(yùn)站的設(shè)計(jì)，值得總結(jié)研究。

2 設(shè)計(jì)概況

2.1 選址

車(chē)站建設(shè)用地位于晉中市城區(qū)北部新城和舊城交界處，龍湖大街以南，環(huán)城西路以東。用地南北寬180 m，東西長(zhǎng)440 m。該項(xiàng)目在可行性研究報(bào)告論證中結(jié)合太原市和晉中市實(shí)際交通規(guī)劃體系論證，在選址上兼顧城內(nèi)外換乘交互，探索緩解市內(nèi)交通擁堵壓力，注重與舊有客運(yùn)站關(guān)聯(lián)及分工，主要定位在城際客運(yùn)樞紐功能。項(xiàng)目建設(shè)的選址符合晉中市總體城市規(guī)劃的要求，對(duì)完善晉中交通運(yùn)輸功能需求起到了十分重要的作用。城市公交配套設(shè)施在2010年后逐步得以完善，證明選址合適，交通便利，地理位置優(yōu)越(圖1)。

圖1 晉中汽車(chē)客運(yùn)總站照片

2.2 設(shè)計(jì)和設(shè)施配置計(jì)算

依據(jù)交通建設(shè)部門(mén)的JTT-2004《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》和JGJ60-99《汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，綜合考慮晉中市汽車(chē)客運(yùn)總站的投資及建設(shè)方的任務(wù)要求，堅(jiān)持以旅客為中心的設(shè)計(jì)導(dǎo)向，確定主要功能設(shè)計(jì)配置參數(shù)如下：

旅客最高聚集人數(shù)(D)=a(計(jì)算百分比)·F(設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次)=16 %×20000人=3200人

候車(chē)廳使用面積=最高聚集人數(shù)(20000×16 %=3200 人)×1.1=3520 m2

售票廳面積=20(每個(gè)售票口20 m2)×售票窗口數(shù)(最高聚集人數(shù)3200人/200)=20×16=320 m2

售票室面積= 6.0 m2/窗口×售票窗口數(shù)+15.0m2=6×24+15=159 m2

2.3 建筑特征

建筑特征見(jiàn)表1。

2.4 建筑形體推演

客運(yùn)站建筑注重流線的合理性和服務(wù)旅客的人性化設(shè)計(jì)，而作為城市人流和車(chē)流交互的載體最終成為實(shí)施項(xiàng)目的核心設(shè)計(jì)是對(duì)公共建筑形象的塑造。經(jīng)過(guò)山西省交通廳和晉中市交通局多次專家評(píng)審，關(guān)注最多的就是這座建筑造型的“美觀度”。傳統(tǒng)建筑教育理念“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀”三要素，實(shí)現(xiàn)功能的容器能提供何種空間環(huán)境，以何種方式融入城市風(fēng)貌，何以體現(xiàn)業(yè)主要求的現(xiàn)代感，時(shí)刻考驗(yàn)著考驗(yàn)建筑師的創(chuàng)造力和想象力。晉中汽車(chē)客運(yùn)總站方案經(jīng)過(guò)若干輪修改深化，先后由簡(jiǎn)潔現(xiàn)代建筑(圖2)向“古城傳統(tǒng)建筑風(fēng)”(圖3)轉(zhuǎn)型，最終具備“時(shí)尚感”寓意“紐帶”的方案獲得各方認(rèn)可，確定為了實(shí)施方案(圖1)。

表1 不同選泵方案經(jīng)濟(jì)比較

圖2 第一輪方案效果

3 建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究

3.1 造型設(shè)計(jì)創(chuàng)意

建筑是浪漫與理性的交織：對(duì)業(yè)主，保證建筑功能合理是建筑師的工作，之于審美，千篇一律的汽車(chē)客運(yùn)站形象會(huì)被公眾給差評(píng)。每一位業(yè)主都有樸素的主觀要求，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)條件求解最合適的設(shè)計(jì)答案，才有建筑師作品被認(rèn)同的喜悅(圖4)。建筑造型上，站房樓和司乘公寓 “形”隨意生，曲線的金屬板暗喻聯(lián)系交通的“紐帶”。建筑符號(hào)語(yǔ)言保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一。為突出夜景照明的輪廓感，設(shè)計(jì)師將LED燈嵌在“紐帶”的金屬卡槽內(nèi)。廣場(chǎng)上，頗具儀式感的大跨度現(xiàn)代化棚架導(dǎo)引著客流。巨大的出挑結(jié)構(gòu)下表皮是鋁合金條板吊頂，形成粗獷與細(xì)致的共生。波浪支撐體延續(xù)了紐帶飄逸的效果，將現(xiàn)代化車(chē)站的宏偉壯觀融入無(wú)限連續(xù)的“紅紐帶”意境中。屋頂以灰色金屬板為主；墻面以low—E玻璃幕墻和灰色金屬板為主要飾面，建筑外觀耐久性耐看性好。

圖4 晉中汽車(chē)客運(yùn)站主立面

3.2 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

站房樓內(nèi)部售票廳、特色景觀廳和候車(chē)廳三“廳”一線，用最短的距離解決了人流的通達(dá)性，非常便捷。旅客通過(guò)安全檢查區(qū)后，會(huì)經(jīng)過(guò)體現(xiàn)晉中地域文化的“庭院”。封閉型的綠化庭院、尺度宜人，建筑內(nèi)外關(guān)系和諧自然，場(chǎng)所感非常明晰。類似“喬家大院”的影壁和院門(mén)置于售票廳的后墻前，現(xiàn)代人眼光在大院外看歷史，喚起客運(yùn)站內(nèi)旅客的地域文化自豪感是設(shè)計(jì)中的以人為本?？Х葟d和母嬰休息室置于其間，環(huán)境優(yōu)越，隔絕喧鬧。

客運(yùn)站平面成“工”字型，一層平面由北向南分區(qū)為售票廳、景觀內(nèi)庭和候車(chē)廳以及若干服務(wù)用房。

除了使用功能流線與業(yè)主多次溝通評(píng)測(cè)合理性，在建筑設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上中廳的玻璃屋面考慮了電動(dòng)開(kāi)啟的遮陽(yáng)簾和安裝電伴熱玻璃以防冰露。二層巨型顯示屏后預(yù)留了散熱和維修夾層，保證辦公區(qū)的環(huán)境熱舒適性是建筑設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的考慮。站場(chǎng)內(nèi)的建筑節(jié)點(diǎn)細(xì)節(jié)處理保證建筑語(yǔ)言的統(tǒng)一性，建筑女兒墻及檐口為突出“紐帶”主題，利用細(xì)部設(shè)計(jì)符號(hào)語(yǔ)言保證建筑間的共生性。

3.3 設(shè)計(jì)原則

客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持合理性、便捷性人性化、可持續(xù)發(fā)展及智能化設(shè)計(jì)原則(表2)。

表2 設(shè)計(jì)原則

3.4 建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

現(xiàn)代城市客運(yùn)站承載運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、換乘和多項(xiàng)聯(lián)運(yùn)功能、信息化功能，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、合理布局、規(guī)范流線、功能齊全的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交通樞紐的作用(圖5)。以此為基本出發(fā)點(diǎn)，梳理出晉中汽車(chē)客運(yùn)總站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)關(guān)注的核心要素，來(lái)分析研究此類建筑設(shè)計(jì)的要點(diǎn)(表3)。

表3 建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)

圖5 站房樓發(fā)車(chē)平臺(tái)

4 結(jié)束語(yǔ)

客運(yùn)站建設(shè)要求和客運(yùn)特點(diǎn)與時(shí)俱進(jìn)，為提高樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，在城市功能中實(shí)現(xiàn)了旅客各種交通方式的“零換乘”，可汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)基本原則并未改變，通過(guò)實(shí)際案例分析，對(duì)客運(yùn)站選址、布局、流線和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行全面總結(jié)，尤其提出客運(yùn)站建筑的空間彈性設(shè)計(jì)，對(duì)客運(yùn)站建筑運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展有實(shí)際工程指導(dǎo)意義。晉中汽車(chē)客運(yùn)總站項(xiàng)目于2015年1月1日正式投入運(yùn)營(yíng)，至今已六年。按照設(shè)計(jì)咨詢的思路，遵照清晰高效的設(shè)計(jì)理念，項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)了立項(xiàng)之初的目標(biāo)，委托設(shè)計(jì)的晉中市交通運(yùn)輸局給設(shè)計(jì)院開(kāi)具了“非常滿意”的設(shè)計(jì)服務(wù)評(píng)價(jià)單。