陳 煒

(宇旺建工集團(tuán)有限公司湖里分公司 福建廈門 361000)

0 引言

隨著我國(guó)新的五年規(guī)劃開啟，全面建成小康社會(huì),開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程的任務(wù)需求，越來越多的公路需要承擔(dān)起原來不具備的市政道路功能。下文對(duì)公路市政化設(shè)計(jì)展開分析。

1 公路與市政道路區(qū)別

1.1 定義及功能上的區(qū)別

公路是接通城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的主要道路，主要供車輛使用，強(qiáng)調(diào)道路的交通功能，是一種以車輛服務(wù)為主的道路。同時(shí)公路一般跨越城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等，行駛距離較長(zhǎng)，應(yīng)更加注重行駛的安全性及舒適性。

市政道路可以理解為城市內(nèi)部的道路，相對(duì)公路而言，更注重“以人為本”的概念，以及對(duì)道路沿線地塊的服務(wù)功能，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等各個(gè)交通要素都要進(jìn)行更多考慮。同時(shí)，市政道路相比公路，行駛里程較短，且周邊地塊基本以道路進(jìn)行劃分，交叉口多、交織點(diǎn)多，更加強(qiáng)調(diào)道路暢通性和可達(dá)性，為在當(dāng)?shù)厣畹木用裉峁┝己梅?wù)功能。

從公路及城市道路定義及功能上的區(qū)別決定了，在公路市政化改造過程中，不僅需要注意原有公路承擔(dān)的功能外，更要兼顧市政道路的功能需求。

1.2 規(guī)劃及設(shè)計(jì)層面上的區(qū)別

對(duì)于公路來說，公路的規(guī)劃屬于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的布局規(guī)劃，路網(wǎng)要以全國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)、全國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃和交通發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù)，同時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況確保公路建設(shè)的合理布局，根據(jù)交通量的分布制定路網(wǎng)規(guī)劃，縣市的公路路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與省級(jí)、國(guó)家級(jí)的公路路網(wǎng)規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，需要從更大層面上，進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。從總體設(shè)計(jì)上來說，特別是對(duì)于福建省多山多水丘陵地形地貌更應(yīng)注重項(xiàng)目的可行性、經(jīng)濟(jì)性及線位的多方案比選，平、縱、橫面設(shè)計(jì)應(yīng)更多考慮地形因素對(duì)設(shè)計(jì)工作的影響。

市政道路規(guī)劃，必須在“多規(guī)合一”的基礎(chǔ)上服從城市總體規(guī)劃，在道路規(guī)劃、市政管網(wǎng)規(guī)劃、防洪排澇規(guī)劃等做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，服從和服務(wù)于周邊地塊的利用及開發(fā)。在設(shè)計(jì)方面，道路的平、縱、橫面設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊地塊規(guī)劃用地線及規(guī)劃標(biāo)高、建筑物車輛出入口等相協(xié)調(diào)，同時(shí)也要兼顧給排水、電力通信、燃?xì)庹彰?、綠化等附屬設(shè)施的合理設(shè)置。在整體上把握城市道路路網(wǎng)的聯(lián)系，特別對(duì)于交叉節(jié)點(diǎn)部分，做到合理設(shè)計(jì)，減少城市道路擁堵和車輛延誤。

公路及城市道路定規(guī)劃及設(shè)計(jì)層面上的區(qū)別決定了在公路市政化改造過程中，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作中要考慮改造的經(jīng)濟(jì)性、合理性及可行性。

1.3 橫斷面的差異

(1)組成差異

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2017)第6.1.2條，公路具有土路肩、硬路肩、車道，部分道路具有中央分隔帶，基本均為單幅路和兩幅路，如圖1所示[1]。

圖1 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路一般路基斷面形式

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37-2012)第5.3.1條，城市道路橫斷面宜由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成。在路幅形式上分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路，如圖2所示[2]。

圖2 四幅路一般路基斷面形式

(2)寬度差異

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2017)表6.2.1，不同時(shí)速對(duì)應(yīng)不同的寬度，如表1所示[1]。

表1 公路車道寬度

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37-2012)第5.3.1條，規(guī)定了一條機(jī)動(dòng)車道的最小寬度，同時(shí)根據(jù)不同情況規(guī)定了分車帶、人行道、自行車道的最小寬度，如表2所示[2]。

表2 城市道路機(jī)動(dòng)車道最小寬度

由此可見，市政道路相較公路，橫斷面組成較為復(fù)雜，在考慮機(jī)動(dòng)車輛的同時(shí)，還需兼顧行人及非機(jī)動(dòng)車的通行需求。在道路寬度規(guī)定上也有所不同。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道、人行道及中央綠化帶的寬度選擇，除了根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定以外，還需要結(jié)合相關(guān)規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)用地情況及相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車、行人交通量等進(jìn)行綜合考慮。

1.4 道路附屬設(shè)施差異

一般公路附屬設(shè)施較少，排水基本通過邊溝等自然排放，管線僅有少量照明設(shè)施等，綠化僅有簡(jiǎn)單行道樹，同時(shí)由于公路設(shè)計(jì)經(jīng)常隨山就勢(shì)，需設(shè)置較多的擋墻、橋梁、隧道等。交通設(shè)施也較為簡(jiǎn)單，平交口渠化簡(jiǎn)單。

市政道路管線包含給排水、電力電信、燃?xì)庹彰鞯龋芫€設(shè)施復(fù)雜。道路綠化面積大、規(guī)劃好、樹種多樣、景觀效果好。公交車站、人行天橋、地道、垃圾桶、廣告燈箱、飲水設(shè)備、非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，空中步道、座椅、公廁等都構(gòu)成了城市道路附屬設(shè)施要素，交通設(shè)施較多，根據(jù)不同情況采用A類、B類、C類的交通組織形式。這些附屬設(shè)施也體現(xiàn)了市政道路“以人為本”的理念。

公路及城市道路附屬設(shè)施的區(qū)別，決定了在公路市政化改造過程中和規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作中，要考慮改造的經(jīng)濟(jì)性、合理性及可行性。

2 晉江市深安線A段市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)分析

2.1 工程概況

深安線永和馬坪至安海外曾段改造工程，項(xiàng)目起點(diǎn)位于永和鎮(zhèn)深安線與社馬路的交叉口，經(jīng)南環(huán)路，終于安海鎮(zhèn)與南安市的交界處。定位為集散型二級(jí)公路兼城市主干道，項(xiàng)目分為A、B兩段，其中A段道路紅線寬度為40 m，樁號(hào)為AK0+000-樁號(hào)AK6+892.119，A段長(zhǎng)6.892 km。

改造內(nèi)容為完善城市道路功能，改造現(xiàn)狀斷面，增加非機(jī)動(dòng)車道及人行道，加鋪瀝青路面，同時(shí)補(bǔ)充完善沿線市政道路管線設(shè)施。包括：道路工程、交通工程、橋涵工程、雨水工程、污水工程、給水工程、照明工程、綠化工程、交叉工程、其他工程。

2.2 項(xiàng)目環(huán)境、社會(huì)影響及經(jīng)濟(jì)影響分析

晉江市是隸屬于泉州市轄區(qū)范圍內(nèi)的縣級(jí)市，本項(xiàng)目是晉江市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是安海、永和、龍湖、深滬等鎮(zhèn)溝通的重要交通要道，是晉江市公路網(wǎng)主骨架的組成部分。根據(jù)項(xiàng)目對(duì)周圍區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度，直接影響區(qū)主要為晉江市，間接經(jīng)濟(jì)影響區(qū)為泉州市、福建省其他縣市。項(xiàng)目現(xiàn)狀為集散型公路，沿線途徑多個(gè)自然村，現(xiàn)狀主車道為雙向六車道，水泥路面，破損嚴(yán)重，路面狀況較差。沿線相交道路密集，村莊分布較為集中，人行橫穿過街無交通組織，沿線交通較為混亂，導(dǎo)致車輛不能順暢通行，服務(wù)水平較低。

該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)所在區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高居民生活質(zhì)量等都將起到重要作用。公路的建成與投入運(yùn)營(yíng)，將形成公路沿線經(jīng)濟(jì)帶，帶動(dòng)沿線工業(yè)經(jīng)濟(jì)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，會(huì)使公路鄰近地區(qū)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)的土地利用價(jià)值大幅增值，地區(qū)經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到長(zhǎng)足發(fā)展，同時(shí)也為社會(huì)提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提高沿線居民收入水平，提高當(dāng)?shù)鼐用裾w素質(zhì)，改善居民整體生活環(huán)境。

該項(xiàng)目直接經(jīng)濟(jì)效益主要包括以下幾種：節(jié)約運(yùn)輸成本；節(jié)約旅客、貨物在途時(shí)間；提高交通安全；土地增值等。項(xiàng)目建成后，對(duì)交通組織與疏散具有重要作用，可帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)市政配套建設(shè),增加交流量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善投資環(huán)境，提高招商引資能力，從而使得影響范圍內(nèi)的土地大量增值，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來巨大效益。

2.3 現(xiàn)狀道路橫斷面分析

A段現(xiàn)狀道路橫斷面形式為40 m=7.5 m(綠化帶)+11.5 m(主車道)+2 m(中央分隔帶)+11.5 m(主車道)+7.5 m(綠化帶)，如圖3所示。

圖3 深安線A段現(xiàn)狀橫斷面

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，A段行車道外側(cè)的綠化帶大部分已被硬化成水泥地坪或者建成簡(jiǎn)易房。該段建筑密集，道路兩側(cè)簡(jiǎn)易房居多，現(xiàn)有建筑距離車道邊緣基本為8 m。

2.4 上位規(guī)劃分析

依據(jù)《晉江市綜合交通規(guī)劃2012-2030》，A段規(guī)劃斷面寬度為70 m。橫斷面形式為70 m=8.5 m(人非共板)+7.5 m(輔道)+2.25 m(側(cè)分帶)+14.75 m(機(jī)動(dòng)車道)+4 m(中央分隔帶)+14.75 m(主車道)+2.25 m(側(cè)分帶)+7.5 m(輔道)+8.5 m(人非共板)。

2.5 橫斷面設(shè)計(jì)

在結(jié)合道路周邊現(xiàn)狀土地利用情況及遠(yuǎn)期土地利用規(guī)劃，著重考慮建筑拆遷情況，擬定A段采用40 m斷面，采用4 m中分帶可為深安線A段遠(yuǎn)期市域快速通道預(yù)留橋墩位置。同時(shí)，為避免遠(yuǎn)期斷面改造成規(guī)劃70 m斷面需再次改造斷面，影響交通及增加造價(jià)，采用近遠(yuǎn)期相結(jié)合。提出以下方案:

A段40 m標(biāo)準(zhǔn)斷面方案一(推薦方案)：40 m=3.0 m(人行道)+15.0 m(主車道+臨時(shí)非機(jī)動(dòng)車道)+4.0 m(中央分隔帶)+15.0 m(主車道+臨時(shí)非機(jī)動(dòng)車道)+3.0 m(人行道)。

優(yōu)點(diǎn)：與遠(yuǎn)期規(guī)劃70 m斷面近遠(yuǎn)期相結(jié)合，避免遠(yuǎn)期斷面再次改造；人機(jī)分流，雙向八車道，通行能力好，并設(shè)有人行道，最外側(cè)車道設(shè)置分隔欄，達(dá)到機(jī)非分離的效果，市政功能齊全，斷面靈活性較好；中分帶為4.0 m斷面的綠化率較高，有利于車輛調(diào)頭區(qū)的設(shè)置。

缺點(diǎn)：周圍村路直接接主路，主路行車速度快，不利于村民出行安全。

A段40 m標(biāo)準(zhǔn)斷面方案二：40 m=4.5 m(近期人非共板)+2 m(側(cè)分帶)+11.5 m(主車道)+4.0 m(中央分隔帶)+11.5 m(主車道)+2 m(側(cè)分帶)+4.5 m(近期人非共板)。

圖4 A段40 m橫斷面方案一(推薦方案)

圖5 A段40 m橫斷面方案二

優(yōu)點(diǎn)：人機(jī)分流；設(shè)置輔道，有利于周邊相交道路及村道的交通組織及行車安全；中分帶為4.0 m斷面的綠化率較高，有利于車輛調(diào)頭區(qū)的設(shè)置。

缺點(diǎn)：無人行道，近期居民只能利用非機(jī)動(dòng)車道即遠(yuǎn)期斷面的輔道人非混行。

A段40 m標(biāo)準(zhǔn)斷面方案三：40 m=4.0 m(人行道)+15.0 m(主車道)+2.0 m(中央分隔帶)+15.0 m(主車道)+4.0 m(人行道)。

圖6 A段40 m橫斷面方案三

優(yōu)點(diǎn)：與現(xiàn)狀道路斷面相結(jié)合，采用原斷面2 m的綠化帶和主車道。人行道寬度大有利于人行交通組織。造價(jià)相對(duì)較低。

缺點(diǎn)：中分帶為2 m，景觀效果較差，同時(shí)不利于車輛掉頭安全。

綜合比選：考慮與遠(yuǎn)期70 m斷面能更好地銜接，方案一遠(yuǎn)期可直接在現(xiàn)狀斷面上破除人行道展寬至規(guī)劃70 m斷面形式，不影響中分帶、主車道，避免施工浪費(fèi)。遠(yuǎn)期雙向六車道不能滿足交通增長(zhǎng)需求，采用方案一遠(yuǎn)期可拆除隔離帶為雙向八車道。故A段40 m標(biāo)準(zhǔn)斷面推薦采用方案一。

3 結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，公路市政化改造工作將會(huì)逐漸增多。在公路市政化改造的過程中，橫斷面的改造設(shè)計(jì)是最直觀，最體現(xiàn)改造理念的內(nèi)容之一，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀、規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、市政管線設(shè)計(jì)、景觀照明設(shè)計(jì)等統(tǒng)籌考慮，做到舒適、合理、美觀。