黃金山，劉 敏，梁亞麗，張曉光，劉曉祥，陶英軒

（1.一汽奔騰轎車有限公司電子電氣開發(fā)部，吉林 長春 130012；2.中國第一汽車集團(tuán)有限公司工程與生產(chǎn)物流部，吉林 長春 130012）

1 引言

雨量傳感器RLS（Rain Light Sensor）安裝在汽車前風(fēng)擋玻璃后面，可以測量外部雨量大小。RLS根據(jù)滴落在前風(fēng)擋玻璃上雨量的大小來控制調(diào)整雨刷的動作快慢，從而大大減少了開車人的煩惱。

隨著汽車技術(shù)發(fā)展，自動雨刷逐漸普及到車輛配置當(dāng)中，不同配置車型需要不同的RLS才能保證車型自動雨刷的精確控制。這導(dǎo)致了RLS零件各車型不能通用，往往出現(xiàn)RLS的硬件完全一致，僅有內(nèi)部的標(biāo)定數(shù)據(jù)存在差異，導(dǎo)致衍生出多種零件號需要管理。如果出現(xiàn)錯裝的情況，就會導(dǎo)致自動雨刷功能控制精度無法保證，影響車輛的功能體驗(yàn)。

2 RLS工作原理

雨量傳感器對雨刷的動作速度可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)。RLS采用一個LED發(fā)光二極管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時，光線幾乎是100%被反射回來，這樣光電二極管就能接收到大量的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的光線就越少，其結(jié)果是雨刷刮水動作越快，反之，雨刷的刮水速度越慢。

3 RLS車內(nèi)通信方式

從降低成本考慮，RLS一般采用LIN總線與車內(nèi)控制器進(jìn)行通信。RLS可作為車身控制單元（BCM）的從節(jié)點(diǎn)與BCM進(jìn)行信號傳遞，BCM接入到整車CAN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與車內(nèi)CAN控制器的通信。具體RLS網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 RLS網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

4 RLS平臺化方案

為了適應(yīng)不同車型對RLS零件的平臺化需求，制定了RLS平臺化方案，實(shí)現(xiàn)所有車型均采用同一款RLS硬件，由于各車型前風(fēng)擋玻璃的輪廓、材質(zhì)、透光度等參數(shù)存在差異，導(dǎo)致RLS的標(biāo)定數(shù)據(jù)不同。為了實(shí)現(xiàn)滿足不同車型需求，將RLS標(biāo)定數(shù)據(jù)單獨(dú)進(jìn)行管理，通過UDS診斷的方式，在車輛下線時，采用下線EOL設(shè)備通過診斷CAN進(jìn)行數(shù)據(jù)寫入，由于RLS為LIN節(jié)點(diǎn)，需要將標(biāo)定數(shù)據(jù)通過CAN診斷服務(wù)寫入到主節(jié)點(diǎn)BCM中存儲，再由BCM啟動LIN調(diào)度，將標(biāo)定數(shù)據(jù)通過LIN總線發(fā)送給RLS，由RLS將標(biāo)定數(shù)據(jù)存儲在自身指定存儲模塊中，實(shí)現(xiàn)RLS對不同車型雨刷的精確控制需求。整體流程如圖2所示。

圖2 RLS平臺化實(shí)現(xiàn)流程

4.1 標(biāo)定數(shù)據(jù)寫入BCM

車輛裝配完成以后，通過EOL設(shè)備，利用CAN診斷的方式，將RLS標(biāo)定數(shù)據(jù)自動寫入到BCM中，要求BCM開發(fā)1個固定的DID用于存儲標(biāo)定數(shù)據(jù)，例如DID設(shè)置為3C00。EOL設(shè)備具體執(zhí)行流程如圖3所示。

圖3 RLS標(biāo)定數(shù)據(jù)寫入BCM流程

4.2 標(biāo)定數(shù)據(jù)發(fā)至RLS

BCM在成功接收到EOL設(shè)備寫入的標(biāo)定數(shù)據(jù)后，立即開啟LIN標(biāo)定調(diào)度，采用LIN通信方式發(fā)送標(biāo)定數(shù)據(jù)至RLS，RLS_CAL_01，RLS_CAL_02，RLS_CAL_03，……

每幀報(bào)文最大8Byte，為了RLS能夠正確接收并存儲標(biāo)定數(shù)據(jù)，每幀時間間隔定為100ms，BCM調(diào)度LIN標(biāo)定數(shù)據(jù)3遍（可根據(jù)RLS執(zhí)行情況調(diào)整）。

RLS接收到標(biāo)定數(shù)據(jù)后，對標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行CRC校驗(yàn)，具體校驗(yàn)算法可以進(jìn)行自定義。如校驗(yàn)通過，則RLS初始化完成，如校驗(yàn)失敗，則開啟故障處置策略。

4.3 故障處置

車輛下線后，EOL設(shè)備將RLS標(biāo)定數(shù)據(jù)寫入BCM，BCM通過LIN標(biāo)定調(diào)度將數(shù)據(jù)發(fā)送至RLS，若RLS成功接收數(shù)據(jù)并校驗(yàn)通過，則完成標(biāo)定數(shù)據(jù)的寫入。反之，RLS在接收數(shù)據(jù)或校驗(yàn)過程失敗的情況下，會將標(biāo)定數(shù)據(jù)寫入結(jié)果以LIN信號的形式發(fā)給主節(jié)點(diǎn)BCM，BCM接到標(biāo)定數(shù)據(jù)寫入失敗結(jié)果后，存儲標(biāo)定數(shù)據(jù)寫入失敗的故障碼DTC，并將此信號轉(zhuǎn)發(fā)給儀表，儀表以故障燈閃爍或文字提醒的方式進(jìn)行故障顯示。

5 結(jié)束語

通過汽車總線技術(shù)，采用下線EOL設(shè)備對不同車型的RLS進(jìn)行標(biāo)定數(shù)據(jù)的寫入和區(qū)分，可以實(shí)現(xiàn)RLS的硬件平臺化，實(shí)現(xiàn)了不同車型對自動雨刷的精確控制，節(jié)約了開發(fā)成本和周期，減少了RLS零件號數(shù)量，降低了物流管理成本。