摘 要：近年來(lái)隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也日趨嚴(yán)重，人們的的身體健康受到了威脅，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重的影響，我國(guó)也相繼采取了一系列措施來(lái)限制汽車尾氣污染物的排放，本文根據(jù)我國(guó)的汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也日趨嚴(yán)重，人們的的身體健康受到了威脅，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重的影響，我國(guó)也相繼采取了一系列措施來(lái)限制汽車尾氣污染物的排放，本文根據(jù)我國(guó)的汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀進(jìn)行分析，

關(guān)鍵詞：汽車尾氣;排放污染;汽車污染

1.引言

汽車尾氣中包括上百種物質(zhì)。其固體或漂浮微粒可隨呼吸流入人類肺部，并導(dǎo)致呼吸道系統(tǒng)病變;汽車一旦吸收了極微量的空氣中一氧化碳，就可以為人們帶來(lái)可怕的抗缺氧危害;氮氧、氫氧化合物等會(huì)使眼睛易感人產(chǎn)生刺激性反應(yīng)，患上眼疾、咽部炎;汽車尾氣排出中的碳?xì)浠锼讲④乓彩菑?qiáng)致癌物質(zhì)，被人吸收后便無(wú)法清除，而積聚在一定濃度時(shí)也會(huì)產(chǎn)生惡性病變;鉛是有毒的重金屬單質(zhì)，在人體中鉛濃度超標(biāo)時(shí)可導(dǎo)致心血管系統(tǒng)疾病，并危害肝、腎臟等主要臟器的正常功能和神經(jīng)系統(tǒng);土壤硫氧化物在超過規(guī)定含量時(shí)易產(chǎn)生“酸雨”，導(dǎo)致土地和水酸化，并危害莊稼和林木的正常生長(zhǎng)發(fā)育。所以我們要對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放管理，通過一系列的舉措降低空氣中一氧化碳等有害物質(zhì)的排放量，減少機(jī)動(dòng)車污染對(duì)大氣環(huán)境的危害。

2.我國(guó)汽車尾氣排放控制的發(fā)展現(xiàn)狀

2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的四項(xiàng)物質(zhì)排放量總和為1593.0萬(wàn)噸;其中一氧化碳（CO）的排放量為769.7萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量為190.2萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）的排放量為626.3萬(wàn)噸，顆粒物（PM）排放量為6.6萬(wàn)噸。其中，汽車一氧化碳（CO）的排放量為90.2%，低速汽車一氧化碳（CO）的排放量為0.3%，一氧化碳（CO）排放量為9.5%;汽車的碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量為90.6%，低速汽車碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量為1.2%，摩托車碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量為8.2%;汽車氮氧化物（NOx）排放量為98.0%，低速汽車氮氧化物（NOx）排放量1.2%，摩托車氮氧化物（NOx）排放量為0.2%;汽車顆粒物（PM）排放量94.1%低速汽車顆粒物（PM）排放量為5.9%。

從2009到2020年我國(guó)的機(jī)動(dòng)車的排放污染物從5143.3萬(wàn)噸下降到了1593.0萬(wàn)噸，共下降了3550.3萬(wàn)噸，一氧化碳（CO）的排放量從2009年的4018.18萬(wàn)噸下降到了769.7萬(wàn)噸，共下降3249.1萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）排放量從2009年的482.2萬(wàn)噸下降到了190.2萬(wàn)噸，共下降了292.0萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）的排放量從2009年的583.3萬(wàn)噸提升到了626.3萬(wàn)噸，共增加了43.0萬(wàn)噸，顆粒物（PM）的排放量從2009年59.0萬(wàn)噸下降到了6.8萬(wàn)噸，共下降了52.2萬(wàn)噸，通過一系列數(shù)據(jù)對(duì)比，可以明確的看出我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放污染物在大幅度下降，這說(shuō)明我國(guó)的汽車排放控制法規(guī)越來(lái)越完善了，但從上面的數(shù)據(jù)可以看出，汽車的排放物仍然是大氣中最主要的污染源，我國(guó)還是需要更加嚴(yán)格的去控制汽車的尾氣排放，對(duì)于汽車排放法規(guī)還需要進(jìn)一步的完善。

3.我國(guó)減少汽車尾氣的對(duì)策

汽油車廢氣尾氣管理系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件就是三元催化裝置，由貴金屬市場(chǎng)材料中（鉑、鈀、銠）高表面積的伽馬態(tài)氧化鋁，及各種新型金屬抗氧化物液增味劑和儲(chǔ)氧材料等構(gòu)成，由于車輛廢氣排出規(guī)定更加嚴(yán)苛，催化劑必須在車輛的各種行駛工況下均能夠合理的進(jìn)行進(jìn)行轉(zhuǎn)換和使用里程的要求，三元催化劑的氧存儲(chǔ)和低排出量特性，與發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比閉環(huán)控制算法還與氧傳感器的反饋特征有關(guān)。

日益發(fā)布的汽車空氣污染規(guī)定以及對(duì)系統(tǒng)耐久性的提升，都推動(dòng)了三元催化器的熱保持功能進(jìn)一步的改善，就這樣限制了三元催化劑的生產(chǎn)與使用，儲(chǔ)氧材料也對(duì)三元催化器產(chǎn)生了重要的作用，全新結(jié)構(gòu)的新型鈰鋯固溶物與高活力貴金屬市場(chǎng)成分的結(jié)合應(yīng)用，使得催化劑起燃特性，能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比變化時(shí)，氧化和還原性能始終保持在高水平，即實(shí)現(xiàn)了更寬的三元催化工作特性窗口。新型三元催化劑也提高了貴金屬市場(chǎng)的髹漆工藝和涂覆裝備，可以在陶瓷和金屬為載體的昆島上涂覆更復(fù)雜的成分和貴金屬。催化劑供應(yīng)商同時(shí)也必須符合嚴(yán)格的汽車工程質(zhì)量體系規(guī)定。工藝和過程控制標(biāo)準(zhǔn)包含但不限于催化劑的基本結(jié)構(gòu)，所涂覆的材質(zhì)（貴金屬，支持材料，氧化物），在物理和化學(xué)方面的變化，以及零部件之間與大批量生產(chǎn)之間的差別。

4.結(jié)論

為了減少汽車尾氣排放污染物的排放，很多的汽車公司和國(guó)家機(jī)構(gòu)都在研究汽車的新技術(shù)，主要有改善現(xiàn)有的燃油品質(zhì)和研發(fā)新型能源;新能源汽車就是新型能源的代表，它主要以電力作為驅(qū)動(dòng)能源，比起傳統(tǒng)的燃油車可以實(shí)現(xiàn)更好的環(huán)保，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化器使CO、HC、NOx、顆粒物等對(duì)其進(jìn)行控制。

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作者簡(jiǎn)介：

李金帥（2001），男，河南周口人，漢族，商丘工學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院 大四在讀 專業(yè)為汽車服務(wù)工程。