許有健，吳濤，梁玉環(huán)

（云南北汽專用汽車有限公司，云南 德宏 678400）

1 半掛車市場(chǎng)現(xiàn)狀

目前市場(chǎng)上的半掛車類型主要有：倉(cāng)柵式半掛車（見圖1）、集裝箱式半掛車、罐式半掛車、自卸式半掛車等。半掛車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展已有數(shù)十年的歷史并已初步形成產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)已具有比較合理的格局[1]。相對(duì)中小型貨車來(lái)說(shuō)，半掛車畢竟結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造技術(shù)含量低，生產(chǎn)工藝流程并不復(fù)雜。在目前國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)改革的環(huán)境下，這必然會(huì)導(dǎo)致部分半掛車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管的不到位。多數(shù)半掛車企業(yè)以SKD模式生產(chǎn)，僅簡(jiǎn)單制作車架，其余三軸懸掛、牽引銷、電氣系統(tǒng)、支撐裝置等核心部件均采用外購(gòu)件模式生產(chǎn)，在這樣的生產(chǎn)模式下很容易造成產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不到位，造成質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品流向市場(chǎng)。

圖1 某倉(cāng)柵式運(yùn)輸半掛車結(jié)構(gòu)

2 現(xiàn)階段生產(chǎn)模式下的質(zhì)量管理模式

就半掛車質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量體系建設(shè)不完整，缺乏行之有效的管理方式，導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程不受控，出廠的產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證。因此現(xiàn)階段SKD模式下的半掛車產(chǎn)品質(zhì)量管理顯得尤為重要。質(zhì)量管理過(guò)程涉及生產(chǎn)制造的全過(guò)程，生產(chǎn)過(guò)程的所有工序。質(zhì)量管理的主要分為：原材料檢驗(yàn)、外購(gòu)零部件檢驗(yàn)、下料、焊接、涂裝、總裝、成品檢驗(yàn)等幾個(gè)過(guò)程。

2.1 原材料進(jìn)貨過(guò)程

原材料及輔助材料的進(jìn)貨過(guò)程管理主要偏向于對(duì)材料的尺寸和材料性能的檢查，比如鋼材的厚度、鋼材的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等材料性能的管理。有條件的制造廠可以對(duì)材料的機(jī)械性能、力學(xué)性能、硬度、化學(xué)成分等進(jìn)行檢測(cè)。輔助材料如油漆可以對(duì)化學(xué)成分、黏度、光澤度、附著力等性能進(jìn)行管控。無(wú)相關(guān)檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)要求供應(yīng)商提供出廠質(zhì)檢報(bào)告，并按要求做相關(guān)的性能試驗(yàn)。對(duì)于原材料和輔助材料在進(jìn)廠時(shí)側(cè)重于材料原始機(jī)械性能、力學(xué)性能、化學(xué)性能的檢查，管控目的為確保原材料質(zhì)量符合技術(shù)要求，防止和減少因原材料問(wèn)題產(chǎn)生的制造過(guò)程不合格品的產(chǎn)生。

2.2 外購(gòu)?fù)鈪f(xié)零部件進(jìn)貨過(guò)程

外購(gòu)?fù)鈪f(xié)零部件的管理，首先需要制定合適的管理制度和對(duì)供應(yīng)商的審核規(guī)范，在選擇供應(yīng)商和對(duì)外購(gòu)?fù)鈪f(xié)零部件進(jìn)廠時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和檢查，確保外協(xié)外購(gòu)零部件質(zhì)量符合技術(shù)要求。對(duì)零部件的到貨送檢過(guò)程進(jìn)行規(guī)范，外協(xié)外購(gòu)件的到貨通知、報(bào)檢手續(xù)、抽樣方式和檢驗(yàn)頻次等進(jìn)行約束，制定嚴(yán)格的控制流程和計(jì)劃對(duì)其質(zhì)量水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。不合格品處理流程均需有明確的規(guī)定。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制造廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求編制對(duì)應(yīng)零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，零部件入場(chǎng)時(shí)按流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行評(píng)價(jià)和檢測(cè)，同時(shí)還應(yīng)要求供應(yīng)商提交相關(guān)的零部件試驗(yàn)報(bào)告、強(qiáng)制性檢驗(yàn)報(bào)告、出廠質(zhì)檢報(bào)告等相關(guān)資料。

2.3 下料過(guò)程

原材料的沖剪切割鋸下料過(guò)程中最關(guān)鍵的是尺寸和角度。下料的尺寸和角度對(duì)后續(xù)焊接質(zhì)量的好壞起決定性的作用。例如方管的尺寸不合格，容易造成箱板與立柱間隙不均；原材料折彎變形或平面精度差，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)焊接過(guò)程中鋼板與焊槍碰撞造成工具設(shè)備損壞。下料尺寸短可能導(dǎo)致激光焊接時(shí)部分區(qū)域焊接不到，焊穿等缺陷，造成二次返工返修。

提高產(chǎn)品質(zhì)量在下料過(guò)程中需保證原材料的下料尺寸。保證沖剪、砂輪機(jī)下料切口與表面的垂直度；折彎件需保證折彎線與基準(zhǔn)邊的垂直度或平行度，相配合折彎件的間隙要求；自動(dòng)氣切割在切割時(shí)需保證放置水平且與切割線體軌道平行，圓弧和斜線過(guò)渡與直線吻合。下料毛坯件完成后需對(duì)下料切口毛刺飛濺焊渣等缺陷進(jìn)行處理。

2.4 焊裝過(guò)程

焊裝過(guò)程對(duì)半掛車的整車質(zhì)量水平起著決定性的作用，焊裝工序直接決定車身的外形輪廓、裝配精度、車身的剛度及安全性、也決定著車身的承載能力[2]。對(duì)于焊裝質(zhì)量水平主要從焊點(diǎn)強(qiáng)度、幾何尺寸精度、焊裝外觀缺陷扣分3個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。有效的過(guò)程質(zhì)量控制，是保證整車質(zhì)量的重要手段之一。

車架精度的管控從生產(chǎn)車間工裝夾具的管理開始，從設(shè)備的日常維護(hù)點(diǎn)檢抓起。需要定期對(duì)車間設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)工裝夾具精度進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)工裝平臺(tái)進(jìn)行校準(zhǔn)，對(duì)工藝紀(jì)律執(zhí)行情況進(jìn)行檢查；焊裝外觀質(zhì)量水平，主要從焊縫成型的質(zhì)量、焊接毛刺飛濺的處理、拼裝焊合間隙控制等幾方面進(jìn)行管控；焊點(diǎn)強(qiáng)度是關(guān)系到車輛安全性的關(guān)鍵，焊點(diǎn)強(qiáng)度的管控主要是對(duì)焊槍、焊鉗焊接參數(shù)的監(jiān)控，同時(shí)對(duì)待檢件實(shí)施破壞性檢查，檢查是否存在虛焊等影響車身強(qiáng)度缺陷。

2.5 涂裝過(guò)程

對(duì)于半掛車涂裝過(guò)程的管理，首先需要思考的是涂裝工藝流程的合理性。其次對(duì)涂裝主要的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)前處理工藝和噴涂過(guò)程進(jìn)行把關(guān)。前處理需要把控基材表面處理、除油除銹除渣的效果。當(dāng)車身生銹未打磨或油漬未清理干凈時(shí)，會(huì)對(duì)油漆的附著力產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。噴涂時(shí)需要對(duì)油漆質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，需對(duì)油漆附著力、漆膜硬度、漆膜厚度等關(guān)鍵項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)。同時(shí)對(duì)半掛車各區(qū)域油漆外觀缺陷進(jìn)行評(píng)價(jià)，不允許存在少漆露底、明顯的色差、流掛等缺陷，各區(qū)域油漆質(zhì)量需滿足檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)后方可流入下道工序。

2.6 總裝過(guò)程

半掛車總裝工段主要是對(duì)整車底盤件的裝配、整車制動(dòng)性能和軸平行度的調(diào)整。涉及車輛的行駛安全、照明及燈光信號(hào)、車身警示標(biāo)識(shí)的實(shí)現(xiàn)等。總裝的裝配作業(yè)直接影響著車輛的性能。螺栓未緊固，可能帶來(lái)嚴(yán)重的行駛安全隱患，車橋軸距調(diào)整不規(guī)范，可能導(dǎo)致輪胎的異常磨損等。

總裝的質(zhì)量管理主要分為以下幾個(gè)部分：力矩管理、管路線路、警示標(biāo)志的安裝、照明和燈光信號(hào)裝置的安裝。主要管控裝配零部件的正確性，規(guī)格、型號(hào)是否符合工藝技術(shù)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求；制動(dòng)間隙、推行桿行程差等相關(guān)影響車輛安全性能的調(diào)整；需重點(diǎn)關(guān)注車軸定位，牽引銷中心至第一軸兩端中心距離，第二軸第三軸對(duì)第一軸的平行度；照明和燈光信號(hào)等警示裝置需檢查走向、干涉、安裝正確牢固等；整車力矩的監(jiān)控對(duì)于半掛車質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)是必不可少的，是保證整車行駛安全及零部件或者系統(tǒng)功能的必要前提。

2.7 成品出廠過(guò)程

整車出廠前應(yīng)該對(duì)車輛的符合性、外觀質(zhì)量、參數(shù)配置及性能檢測(cè)、裝配質(zhì)量等方面進(jìn)行復(fù)查和確認(rèn)，保證半掛車產(chǎn)品質(zhì)量、保證整車產(chǎn)品的一致性。

車輛的符合性：對(duì)VIN、銘牌、車輛配置、隨車工具及附件、隨車文件等進(jìn)行確認(rèn)，是否與物流配置單一致，是否滿足客戶需求。

外觀質(zhì)量：油漆顏色、油漆質(zhì)量狀況、車身外觀質(zhì)量狀況、車架與底盤配置、氣電液壓系統(tǒng)、車輛標(biāo)志標(biāo)識(shí)等。

參數(shù)配置及性能檢測(cè)：車架、軸距、牽引銷等關(guān)鍵尺寸，偏差是否在合格范圍內(nèi)；照明及燈光信號(hào)裝置安裝正確牢固，功能正常。制動(dòng)系統(tǒng)密封性符合技術(shù)要求，制動(dòng)響應(yīng)靈敏，回位一致。

裝配質(zhì)量：車輛電路氣路的正確性、完整性；支撐裝置、備胎升降裝置、儲(chǔ)氣放氣系統(tǒng)、淋水系統(tǒng)、牽引裝置等連接裝置功能的符合性；箱板、護(hù)欄、鎖具的靈活性，車廂、工具箱、雜物箱的密封性；懸掛支架軸承部件的潤(rùn)滑狀況等。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的半掛車市場(chǎng)，企業(yè)想要在市場(chǎng)占據(jù)一席之地，必須做好質(zhì)量管理。建立良好的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系，從零部件原材料的采購(gòu)，四大工藝生產(chǎn)制造過(guò)程到商品車產(chǎn)品的出廠銷售，必須建立行之有效的質(zhì)量管理方式。以顧客為中心，全員參與和全過(guò)程的管控，以持續(xù)改進(jìn)的態(tài)度，用有效的過(guò)程控制方法，強(qiáng)化自身的質(zhì)量意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任，實(shí)施全面質(zhì)量管理[3]。