亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        簡析盾構(gòu)空推穿越提前暗挖段對既有隧道的影響

        2021-07-02 06:49:12李家煜
        綠色環(huán)保建材 2021年6期
        關鍵詞:軌面端頭預埋

        李家煜

        中鐵廣州工程局集團有限公司

        1 引言

        不同于路面交通施工,地鐵施工環(huán)境受周邊地形的影響極為明顯,若使用工藝方法稍有不當則會對整體質(zhì)量造成影響。對此,基于地鐵盾構(gòu)法可以顯著改善地鐵施工環(huán)境,在確保工程質(zhì)量的前提下可以縮減工程成本,整體來說是一項可行性較高、適應性較強的技術。但應當意識到的是,伴隨著城市地鐵網(wǎng)絡的持續(xù)擴張,極容易出現(xiàn)線路交叉問題,此時在新線路修建過程中應當充分關注對既有線路所帶來的影響。

        2 工程概況

        在文章所探討的地鐵工程中,具體圍繞6號線某區(qū)段展開,其對應右線長度792.1m,左線稍短為781.6m,基于盾構(gòu)法展開施工。此施工區(qū)段內(nèi)已經(jīng)建有正在運營的地鐵2號線,為了不對其正常運營造成影響,對下穿2號線區(qū)域已經(jīng)進行了提前暗挖施工作業(yè)。

        預埋段小里程端橫通道采取凈寬3m的設置標準,隧道內(nèi)徑按6580mm控制,設置厚度為350mm的鋼筋格柵混凝土結(jié)構(gòu),二襯為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚度按300mm予以控制。盾構(gòu)機外殼直徑為6460m,考慮到盾構(gòu)機順利空推通過的施工要求,盾體與暗挖二襯間留60mm的縫隙。盾構(gòu)機空推穿越前做好準備工作,即在預埋段端頭采取旋噴加固處理措施,與此同時破除小里程端橫通道的初支、二襯以及大里程端的封堵墻。隧道左線兩端均設置規(guī)格為Φ800@500mm的三重管高壓旋噴樁,通過此類裝置的應用起到加固地面的效果,以免地面失穩(wěn)。右線兩端施工條件有限,采取洞內(nèi)水平注漿的方法,以期實現(xiàn)對盾構(gòu)穿過預埋段的有效加固處理。考慮到現(xiàn)狀2號線的穩(wěn)定運營要求,加強對該路線軌面的監(jiān)測,視實際監(jiān)測數(shù)據(jù)對該線的運營情況做出判斷。關于隧道與2號線既有車站的位置關系,如圖1所示。

        圖1 預埋暗挖隧道與2號線既有車站空間示意圖(單位:mm)

        3 施工中的困難與解決方案

        首先清理聚集在預埋段內(nèi)的積水,隨后針對暗挖段大小里程端頭采取加固措施,隨盾構(gòu)施工進程的推進,待其即將到達預埋段時對洞門采取鑿除處理措施,后續(xù)盾構(gòu)二次始發(fā)。各項工作緊密銜接,關于穿越暗挖段的詳細施工流程如圖2所示。

        圖2 盾構(gòu)穿越暗挖段施工流程圖

        3.1 施工過程中的技術難點

        綜合本工程的實際狀況,在盾構(gòu)穿越預埋暗挖段施工時存在諸多施工難點,具體做如下分析。

        (1)受既有線路的影響,難以對小里程端頭進行加固處理,在此背景下只能采取洞內(nèi)水平加固的方式。

        (2)在洞門鑿除施工時,樁結(jié)構(gòu)之間極容易出現(xiàn)涌水涌泥等質(zhì)量問題。

        (3)在進行盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)以及推力控制時難度普遍偏大。

        (4)在預埋段隧道施工時,盾構(gòu)機前方的阻力過小,極容易引發(fā)錯臺或是滲漏現(xiàn)象。

        (5)在空推段施工時盾構(gòu)機的操作靈活性欠佳,同時對線型控制提出了更多挑戰(zhàn)。

        3.2 預埋段區(qū)間端頭加固

        (1)右線端頭水平加固。從所處的施工位置角度考慮,預埋段右線處于路面的正下方區(qū)域,由于兩端無法滿足地面施工的要求,經(jīng)商討后決定施工出一定數(shù)量的Φ800mm@600mm三重管高壓旋噴樁,在其作用下可以起到水平加固的效果。在進行高噴加固盲區(qū)施工時,利用水平注漿補充的方式對其做進一步加固處理,基于環(huán)向布置的方式制作出數(shù)量為38個施工孔,彼此之間間距以500mm為宜。

        (2)左線端頭垂直加固。在對此部分區(qū)域進行加固處理時,依然需要使用到三重管高壓旋噴樁,但相較于前者其規(guī)格稍有變化,此處以Φ800mm@500mm為宜,由此起到垂直加固的效果。在施工時應格外注重首排旋噴樁施工,控制其與端頭圍護結(jié)構(gòu)之間的搭接寬度,此處至少應達到300mm標準。

        3.3 洞門鑿除施工

        基于提升洞門鑿除質(zhì)量的目的,應嚴格遵循指定施工工藝進行,具體有以下幾點。

        (1)在小里程端施工時,首先應將初支結(jié)構(gòu)上的表層硅去除,并對鋼筋格柵做以切除處理[1],此外諸如二襯鋼筋網(wǎng)等物質(zhì)均為需要處理的對象,在此基礎上將所產(chǎn)生的廢碴清理干凈。

        (2)在大里程端頭施工時,應將素混凝土墻破除,而后將所得到的廢碴清理干凈?;谌斯わL鎬的方式完成洞門破除施工,經(jīng)此操作后應形成9大部分,施工人員需要遵循先下后上、先短后長的基本原則對其編號,基于此方式可以提升對突發(fā)情況的應急處理效果;除此之外,在鑿除施工前應搭建出足夠牢固的腳手架平臺,以便為鑿除作業(yè)提供穩(wěn)定的支撐。

        4 盾構(gòu)空推過預埋段隧道施工

        4.1 盾構(gòu)進隧道前的準備

        (1)導臺施工。基于鋼筋混凝土材料對其進行澆筑施工,所形成的厚度以60mm為宜,確保導臺弦長部分達到3230mm。

        (2)盾構(gòu)掘進機姿態(tài)控制。在施工中控制好盾構(gòu)機與預埋段隧道之間的距離,當二者達到100m以及50m狀態(tài)時應分別對盾構(gòu)機的姿態(tài)進行檢測,若出現(xiàn)偏差需要隨即對其糾正。當二者的距離達到25m時,則需要轉(zhuǎn)變?yōu)槌ㄩ_模式展開后續(xù)的掘進施工。當盾構(gòu)機持續(xù)推進且達到預埋段時,需要放緩推進速度并減小推力,工程人員應對土量進行密切的監(jiān)測。通常情況下,設備總推力應控制在800t范圍內(nèi),對應速度應穩(wěn)定在25mm/min以內(nèi)。應當注意的是,在進行最后3環(huán)施工時,掘進速度要≤15mm/min,對應的總推力也需要進一步下降,此處以600t以內(nèi)為宜。

        4.2 預埋段隧道內(nèi)的空推

        對刀盤與導向平臺之間的位置關系進行檢測,以此為基礎對推進油缸的行程做進一步調(diào)整,確保盾構(gòu)機沿著指定的線路進行施工作業(yè)。由于前期施工存在諸多不確定因素,因此此階段推進速度宜介于15mm/min~40mm/min范圍內(nèi),待進入后續(xù)工藝成熟階段后便可適當提升推進速度,此時以60mm/min~85mm/min范圍內(nèi)為宜。應安排專員檢查推進情況,由此控制推進偏差。

        基于濕噴機設備完成豆礫石的噴射施工,施工過程中每小時所帶來的噴射量宜控制在6~9m3范圍內(nèi)。應當注意的是,每進行4.5m噴射時則需要在盾構(gòu)機的切口處設置圍堰結(jié)構(gòu),在其作用下可以避免豆礫石出現(xiàn)前竄現(xiàn)象。

        在同步注漿施工時以水泥砂漿材料為宜,通常情況下初凝需要耗費8h,在此基礎上經(jīng)過10.5h便可達到終凝狀態(tài)。施工過程中應密切觀測漿液的流動狀態(tài),以此為指導調(diào)整膠凝時間。在注漿施工時,由于盾殼外圍設計為敞開式結(jié)構(gòu),因此此處的壓力波動情況較為微弱,即不可將此處的壓力作為評定注漿結(jié)束與否的指標。實際上應以理論注漿量為基準,當實際注漿量達到該值的80%后便可停止注漿施工。

        分析管片間的滲漏水情況,在此基礎上進行注漿堵水操作,所使用的材料以水泥-水玻璃雙漿液為宜,二者配比以1∶1為宜,注漿過程中壓力宜控制在0.2MPa~0.3MPa范圍內(nèi)。

        4.3 施工監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

        施工過程中應做好監(jiān)測工作,基于此方式可以及時發(fā)現(xiàn)潛在于工程中的風險,由此采取針對性解決措施,通過對施工參數(shù)的調(diào)整等途徑營造足夠安全的施工環(huán)境[2]。對于盾構(gòu)穿越暗挖段期間而言,應重點圍繞地表沉降以及周邊建筑物沉降兩方面展開,關于具體的測點布置圖如圖3所示。

        圖3 2號線軌面部分監(jiān)測點平面布置圖

        在掘進施工時,應密切關注軌面的沉降情況,當檢測到危險信息時應采取急救措施,由此避免意外事故的發(fā)生。

        4.4 2號線既有車站軌面沉降影響分析

        圍繞2018年4月2號至5月16日這一時間段所獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù),基于1次/3d頻率展開,對所獲得的檢測結(jié)果進行分析可知,經(jīng)盾構(gòu)空推施工后對2號線軌面所帶來的沉降影響較為微弱,該時間段內(nèi)最大累計值僅為0.9mm。

        4.5 2號線既有車站建筑物沉降影響分析

        除了上述內(nèi)容外,應對2號線周邊已經(jīng)建成的車站建筑物沉降情況展開分析,依然選取上述所使用的時間段,對應的監(jiān)測頻率依然為1次/3d。實際檢驗成果表明,軌面最大累計值為-2.9mm,相比于工程所提出的預警值而言幾乎可以忽略不計,因此工程整體處于安全狀態(tài),同時既有的車站建筑物也足夠穩(wěn)定,未出現(xiàn)明顯的沉降或是偏移現(xiàn)象。

        5 結(jié)束語

        綜上所述,文章圍繞某地鐵工程的預埋暗挖段施工展開探討,在新線路盾構(gòu)施工時對已經(jīng)建有的線路進行監(jiān)測,結(jié)果表明盾構(gòu)穿越施工不會對既有線路造成影響。經(jīng)文章的探討,可以為類似工程提供可行參考,具有一定的指導意義。

        猜你喜歡
        軌面端頭預埋
        基于貪心選擇及斜率探測擴充的軌面提取方法
        高地壓、強沖擊條件下整體中置式新型端頭支架應用
        基于PC-Crash的公路護欄端頭安全性評價方法研究
        民用建筑給排水預埋套管施工
        基于圖像處理的多視覺特征融合方法及其應用
        中煤大屯公司簡易端頭支架研制與應用
        梁側(cè)幕墻預埋板定位筋精準預埋施工
        門窗(2019年6期)2019-12-17 07:01:56
        大面積混凝土梁預埋套管巧安裝
        重慶建筑(2018年4期)2018-03-23 01:23:16
        端頭支架和超前液壓支架在漳村煤礦的應用
        河南科技(2014年19期)2014-02-27 14:15:42
        對合蚌線9767AG客運專線ZPW-2000A軌道電路故障問題的分析
        国产日产韩国级片网站| 伊人网综合在线视频| 青春草在线视频精品| 日韩精品一区二区三区av| 男人天堂网2017| 国产涩涩视频在线观看| 亚洲Va中文字幕久久无码一区| 亚洲国产都市一区二区| 成人日韩精品人妻久久一区| 婷婷五月六月综合缴情| 国产免费AV片在线看| 在线视频播放观看免费| 狠狠躁日日躁夜夜躁2022麻豆| 精品一区二区三区无码免费视频| 欧美乱人伦中文字幕在线不卡| 国产精品中文字幕日韩精品| 夜夜躁日日躁狠狠久久av| 高中生粉嫩无套第一次| 国产亚洲欧洲三级片A级| av免费观看网站大全| 国产亚洲精品美女久久久| 在线看片无码永久免费aⅴ| 亚洲一区二区三区99区| 精品人妻中文av一区二区三区| 开心五月激情综合婷婷色 | 亚洲精品中文字幕熟女| 日本成本人片视频免费| 亚洲欧美日韩国产综合一区二区| 高跟丝袜一区二区三区| 亚洲一区二区三区地址| 首页 综合国产 亚洲 丝袜| 亚洲无码a∨在线视频| av人妻在线一区二区三区| 天天爽夜夜爽人人爽| 亚洲天堂2017无码中文| 国产丝袜美腿诱惑在线观看| 一级r片内射视频播放免费| 亚洲国产成人久久一区| 超碰性爱| 日本视频一区二区三区一| 18禁裸男晨勃露j毛免费观看|