◎樊錫剛

（無錫市檔案史志館，江蘇無錫 214000）

無錫運(yùn)河是中國大運(yùn)河的組成部分，具有獨(dú)特的歷史地位與人文價(jià)值。今天的無錫運(yùn)河，北從洛社五牧入境，斜貫城區(qū)，南于新安沙墩港出境，總長39.14 公里。無錫作為早期吳地文明中心和吳國的故都，處于大運(yùn)河肇源的超然地位。

一、無錫運(yùn)河的歷史軌跡

1.泰伯瀆是無錫步入運(yùn)河時(shí)代的起點(diǎn)。商末，周部落首領(lǐng)古公亶父長子泰伯（一作太伯）放棄族位繼承權(quán)，攜二弟仲雍從岐山周原“行三千里路”南奔定居梅里（今無錫梅村），創(chuàng)建勾吳國并成為開國君主。關(guān)于泰伯南奔梅里的文獻(xiàn)記載，最早見于三國曹魏桓范等人所著《皇覽》：“泰伯冢在會(huì)稽吳城梅李墟?！薄逗鬂h書·郡國志》《南徐記》《吳地記》《元和郡縣圖志》《太平寰宇記》 《吳郡圖經(jīng)讀記》 《吳郡志》等多有記述，無錫歷代方志也有記載。泰伯南奔時(shí)，正值洪水漫及太湖地區(qū)后的馬橋文化末期，無錫沼澤四布、農(nóng)耕退化，民眾以“以漁獵山伐為業(yè)”，因此，泰伯治吳從建泰伯瀆始。

泰伯瀆，民國水利史大家武同舉認(rèn)為：“征諸歷史，最古為泰伯瀆?！标P(guān)于泰伯瀆的形成、流向與形制，《太平寰宇記》載：“泰伯瀆，西帶官河，東連范蠡瀆，入蘇州界。淀塞年深，粗分崖岸。唐元和八年，刺史孟簡(jiǎn)開浚之，并導(dǎo)蠡湖，長八十七里，廣十有二丈。”元《無錫志》載“泰伯瀆長八十里，闊一丈二尺，深四尺”“此瀆始開于太伯，所以備民之旱澇，民德太伯，故名其瀆，以示不忘?！泵鞔髮W(xué)士王鏊在所撰的《泰伯廟碑記》也記述了泰伯開瀆的史實(shí)。清《無錫梅里志》稱泰伯瀆“蓋農(nóng)田灌溉之通渠，亦蘇錫往來之通道也”。近年來，對(duì)泰伯瀆沿岸梅里遺址考古發(fā)現(xiàn)的百余件文物中，年代跨越商代至春秋，部分文物帶有中原文明因素，印證了泰伯奔吳及開泰伯瀆的文獻(xiàn)記載。泰伯開瀆后屢有拓浚，泰伯瀆今實(shí)測(cè)有20.14 公里。后世大運(yùn)河穿過泰伯瀆最西端的伯瀆港，此處是中國運(yùn)河第一鍬的發(fā)生地。

2.吳古故水道穿越后世無錫古城。東漢袁康、吳平著《越絕書》載“吳古故水道，出平門，上郭池，入瀆，出巢湖，上歷地，過梅亭，入楊湖，出漁浦，入大江，奏廣陵。”平門即姑蘇（今蘇州）城北門，郭池是姑蘇的護(hù)城河，瀆指射瀆（石瀆），巢湖是今蘇州、無錫交界處的漕湖，歷地即蠡地（錫東），梅亭為梅里、東亭一帶，楊湖是無錫與常州之間的陽湖，漁浦是江陰利港，廣陵即揚(yáng)州。吳古故水道始于蘇州、經(jīng)過無錫、止于揚(yáng)州，全程650 余里，東段利用了濠湖（錦帆涇）、蠡湖（漕湖）、泰伯瀆，在伯瀆港向北經(jīng)過后來的無錫城址后，在惠山北面穿過芙蓉湖和陽湖，由漁浦入江。吳古故水道在無錫境內(nèi)約有150 里。其中，從伯瀆港到無錫西北常州戚墅堰東芙蓉湖陽湖的這段成為后來大運(yùn)河的一段。

吳古故水道是經(jīng)略吳國腹地、對(duì)外爭(zhēng)鋒圖霸的重要水道。春秋時(shí)期的吳國尚不足百萬人口，勞動(dòng)力與生產(chǎn)力水平有限，其水道開挖時(shí)間應(yīng)始于第一代吳王壽夢(mèng)，歷數(shù)代吳王努力并止于夫差。公元前506 年，闔閭率吳水師征楚，行軍的前段就走了吳古故水道，此戰(zhàn)后闔閭遷都姑蘇，此前的23代吳國君主皆都于無錫梅里，因此，無錫是吳古故水道的策源地和肇興地。吳古故水道的動(dòng)工時(shí)間比吳邗溝、吳百尺瀆、越山陰古水道、秦陵水道都早，比隋大運(yùn)河的江南河早了約1100 年。

3.黃歇“立無錫塘，治無錫湖”使吳古故水道與芙蓉湖涯際初分。南宋《咸淳毗陵志》載：“秦莊襄王二年癸丑，春申君徒封江東，城故吳墟?！薄逗鬂h書·郡國志》注春申君在無錫。秦莊襄王二年為公元前248年，故吳墟即梅里泰伯城。

黃歇治吳，重在治水?！对浇^書》載：“無錫歷山，春申君時(shí)盛祠以牛，立無錫塘。”“無錫湖者，春申君治以為陂，鑿語昭瀆以東到大田。田名胥卑。鑿胥卑下以南注大湖，以寫西野?！边@是黃歇開治理芙蓉湖先河的最早文獻(xiàn)資料。塘、陂，即堤岸。語昭瀆即五瀉水，胥卑大田舊屬吳王或貴戚私田。芙蓉湖亦名無錫湖，當(dāng)時(shí)有一萬五千三百頃，水盛則澇，又與這一段吳古故水道盤錯(cuò)交集，黃歇在部分水段筑立堤岸，將吳王夫差所開通的吳古故水道穿越無錫湖的一段與湖分開，使河與湖有了初步分際。在保障河道航運(yùn)的同時(shí)，引湖水東灌大田，南注太湖，形成部分湖區(qū)圩田，初步整合了水的航運(yùn)、泄洪、抗旱與灌溉功能。因?yàn)辄S歇治理無錫湖，黃歇都邑有了無錫之謂，無錫之水有了“塘”的稱謂。原來無錫湖中有一小島，系歷山余脈，本無名字，黃歇立無錫塘后，它成為運(yùn)河中流的一個(gè)墩，因墩基為巖石構(gòu)成，得以永久保留，后人為了紀(jì)念治水有功的黃歇，特將此墩命名為黃埠墩。

泰伯率眾開挖的泰伯瀆

漢高祖五年（前202）置無錫縣，乃有無錫城。運(yùn)河在無錫古邑東側(cè)“傍城而過”。因此，對(duì)于無錫而言，是先有運(yùn)河，后有無錫城。

4.隋唐宋是無錫運(yùn)河發(fā)展的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)。隋大業(yè)元年至六年（605—610），隋煬帝開通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，拓邗溝和江南運(yùn)河，至此南北大運(yùn)河全線貫通，無錫進(jìn)入了大運(yùn)河時(shí)代。元《無錫志》載：“運(yùn)河，東南自長洲縣界望亭，入本州界（元代升無錫縣為州）。行四十五里，越州城，迤邐西行四十五里，至五牧口，出晉陵縣界。”與吳古故水道比，運(yùn)河無錫段起訖和走向變化有二，其一，在城南，運(yùn)河無錫段局部進(jìn)行了裁彎取直，由伯瀆港東溯姑蘇改為向南經(jīng)望亭入姑蘇。從清明橋直接流向東南，經(jīng)望亭達(dá)蘇州，不再從清明橋之南折而經(jīng)泰伯瀆向東。從清明橋至望亭的這段運(yùn)河河道，即為隋唐江南運(yùn)河的遺跡。二是在城西北，由向北從漁浦入江改為自陽湖折向西北沿徒陽運(yùn)河到鎮(zhèn)江過江。隋大運(yùn)河作為溝通南北的水上通道和滿足漕運(yùn)之需，河工規(guī)模和質(zhì)量較前則大有改觀。無錫境內(nèi)運(yùn)河寬度也達(dá)到了30 多米。隋開皇九年（589）在無錫縣城東南50 里建望亭堰，為無錫運(yùn)河有據(jù)可考的第一座堰閘。大業(yè)四年（608）在城西跨梁溪建梁溪橋。大業(yè)八年，建跨無錫運(yùn)河的第一座橋——利津橋。運(yùn)河以東地方隨后出現(xiàn)了大量的民居建筑和商業(yè)建筑。此后，無錫縣城基本沿著運(yùn)河兩岸而起，分東、西兩邑，城區(qū)建制基本定型。原本“傍城而過”的運(yùn)河，逐漸發(fā)展成為“穿城而過”的態(tài)勢(shì)，因此無錫市區(qū)運(yùn)河稱“城中直河”。此外，望亭于“隋開皇九年置為驛”（《太平寰宇記》）（望亭驛清雍正二年轉(zhuǎn)隸長洲，1913年撤，歷1324 年）。隋代無錫驛道大體依運(yùn)河而行，后來的南長街、城中直河岸街、北塘大街均為驛道舊址。

唐代無錫運(yùn)河得到快速發(fā)展。唐代頒布中國最早的治水法典《水部式》，從國家層面規(guī)范治水治河。元《無錫志》云無錫“自唐武德（618—626）以后，至今累浚，為東南之水驛，城中河凡十有八，皆運(yùn)河之支流”。表明唐代起無錫開始形成以運(yùn)河為主體的水網(wǎng)體系。景龍三年（709），為防運(yùn)河水西泄梁溪，在城西束帶河近梁溪處筑將軍堰。至德年間（756—757）修繕望亭堰，以蓄水利漕。唐代無錫城中增建南市橋（濟(jì)安橋）、鳳光橋、斜橋、胡橋、蓮蓉橋、盛巷橋，城外建洛社橋、潘葑橋、風(fēng)波橋等。

宋代是無錫運(yùn)河發(fā)展的第一個(gè)高峰期。城市水網(wǎng)格局形成，以城中運(yùn)河（城中直河）為界的東城“一弓一弦九箭”、 西城河道縱橫以及東有迴溪西有梁溪的城市水網(wǎng)格局形成。“一弓”指的是東城內(nèi)城河，“一弦”指城中運(yùn)河，“九箭”指連接內(nèi)城河（弓河）和城中運(yùn)河的從南至北排列的九條東西向支河。無錫民間歷有“九箭通，出三公”的說法。西城由北向南則依次有斥瀆、胡橋河、州橋河、營河、水獺河、束帶河諸河。宋代為滿足漕額猛增的航運(yùn)需求，無錫運(yùn)河河工頻仍，淳化元年（990）廢望亭堰為閘。嘉祐三年（1058）筑五瀉堰。嘉祐八年（1063）廢望亭閘，疏浚運(yùn)河。熙寧元年（1068）重修望亭閘。元祐七年（1072）恢復(fù)望亭堰閘。元祐元年至八年（1086—1093）,分別修筑蓮蓉閘、五瀉閘和斗門閘。崇寧二年（1103），疏浚包括無錫段在內(nèi)的常、潤運(yùn)河。乾道六年（1170），填筑五瀉上下閘。淳熙十一年（1184），議修五瀉閘，以儲(chǔ)水通舟。嘉泰元年（1201），修筑望亭上、下兩閘以保水源。無錫城鄉(xiāng)水網(wǎng)連貫、堰閘齊備，不僅方便農(nóng)事，而且利于航運(yùn)。熙寧八年（1075）大旱，無錫城中運(yùn)河干涸、不通舟楫，縣令焦千之命百姓車梁溪之水以灌運(yùn)河，五日后河通舟行。宋代無錫城建有太平、南門、北門3處驛站。

5.元明清無錫城區(qū)運(yùn)河先后形成“一段三線”“一河二縣”的獨(dú)特格局。自元代起無錫逐漸成為江南向京師運(yùn)送漕糧的集中地，元代無錫設(shè)有億豐倉（后為清金匱縣署）和豐積倉，“合是州及義興溧陽之糧，凡為石四十七萬八百五十有奇，悉于此輸納焉”（陳邁《億豐倉記》）。為便于漕糧進(jìn)出億豐倉，元大德（1297—1307）間開鑿倉前新河。元泰定二年（1325），對(duì)城中運(yùn)河進(jìn)行拓浚。據(jù)《無錫志》載，無錫運(yùn)河可“勝七百石舟”，相當(dāng)于可通航載重30 噸的船。元代無錫州城及周邊重修或新建的橋梁有近20 座。建有洛社、新安水馬站（驛站）各一，并設(shè)立14 處急遞鋪，并依河修建有通往平江城（蘇州）的南驛道和通往晉陵（常州）的北驛道。

明清兩代隨著無錫漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)地位提升而加大治河保航力度。明初，江南五府中嘉興、湖州二府的白糧（糯米和上等白粳米）要在無錫籌足轉(zhuǎn)運(yùn)，宣德間重建億豐倉，并建東門、西門二倉。清康熙間擴(kuò)建水次西倉；清乾隆間無錫設(shè)“蘇松督糧道”“督糧通判”，職事督辦漕糧；光緒十四年（1888）起，無錫成為江浙兩省的辦漕中心和轉(zhuǎn)運(yùn)站，每年采辦漕糧達(dá)130 萬石。為保漕運(yùn)暢順，明清時(shí)期無錫密集展開運(yùn)河及支脈河工：從明嘉靖二年（1523）到清同治十四年（1875），可考的官方和鄉(xiāng)紳組織的大規(guī)模治河工程有14 次。明初無錫境內(nèi)建有無錫驛（錫山驛）、五牧驛，并設(shè)有9個(gè)急遞鋪。明代時(shí)無錫擴(kuò)建沿運(yùn)河驛道，城外驛道可容五馬并馳。清代沿用明五牧驛，并新建錫山驛，設(shè)10 個(gè)急遞鋪。清乾隆間無錫老城廂內(nèi)當(dāng)時(shí)共有橋梁45 座。

民國間水系縈繞的無錫城

明嘉靖間無錫城區(qū)運(yùn)河由穿城為主變?yōu)椤耙欢稳€”格局。嘉靖三十三年（1554）無錫為防止倭寇由水路進(jìn)城襲擾，四門水關(guān)關(guān)柵閉航，此后城中運(yùn)河漸次退出主航道地位。無錫城區(qū)運(yùn)河形成以環(huán)城河為主、城中直河為輔的“一段三線”格局：西線由江尖南行經(jīng)太保墩后抵南門塘；中線由北水關(guān)南行穿城至南水關(guān)出城與西線運(yùn)河匯于南門塘；東線過蓮蓉橋東行過北吊橋、熙春橋又分流為轉(zhuǎn)水河和外城河，二河合于南門塘。其中轉(zhuǎn)水河為東線運(yùn)河。西線以普通商船為主，中線以出入縣城的小型官船、民船為主，東線以過境漕船特別是上行漕船為主。清乾隆《無錫縣志》載：“凡上下商舟，不走羊腰灣者多由之。糧艘自上而下者亦或由之。載糧而上必走羊腰灣道，避西吊橋水急逆流上難也?！贝舜翁厥獾闹墙?jīng)歷改變了無錫運(yùn)河的形態(tài)，使它成為中國大運(yùn)河中唯一“抱城而過”的河段。

清雍正分縣導(dǎo)致無錫運(yùn)河的“一河二縣”狀態(tài)。雍正二年（1724），兩江總督查弼納奏請(qǐng)朝廷對(duì)蘇、松、常三府十三州縣進(jìn)行分縣。雍正四年，無錫縣被析為無錫、金匱二縣，二縣共治一城，以城中運(yùn)河為界，西為無錫縣，東為金匱縣。二縣分設(shè)縣署、巡檢、稅課、教諭等職司及城隍，文廟、學(xué)宮、運(yùn)河、城墻等共之。其中以運(yùn)河中分二縣是所有運(yùn)河城市中僅有的。1911年11月6日無錫“錫金軍政分府”成立，錫金同城分治廢止，無錫的“一河二縣”前后存續(xù)185 年。

6.新中國成立后無錫運(yùn)河迎來發(fā)展新紀(jì)元。民國間無錫城中直河仍然貫通。1941 年，城中運(yùn)河?xùn)|側(cè)的東直街北門至三鳳橋段拓建為8 米—10 米寬的中山路，使河道變窄。城外運(yùn)河從民國6 年（1917）到民國23 年（1934）共經(jīng)歷了8 次修疏，或筑堤或疏浚。民國時(shí)期，無錫士紳們還在運(yùn)河及支脈上興建了一批新式橋梁。

新中國建立后無錫運(yùn)河發(fā)展邁入新紀(jì)元。鑒于江尖至下甸橋區(qū)間古運(yùn)河通航能力滯后狀況，為了解決無錫運(yùn)河城區(qū)段橋多、灣多、河淺、水急等問題，開展了無錫大運(yùn)河繞城段的大規(guī)模建設(shè)，從1959年冬到1983年12 月，分段建成11.24 公里長的運(yùn)河城區(qū)段主航道。此后，人民政府又對(duì)無錫運(yùn)河進(jìn)行多輪次升級(jí)改建，至2011年11月11日，全長39.14 公里的運(yùn)河無錫段升級(jí)為內(nèi)河三級(jí)航道，總投資超過18億元，并建成為全國唯一的“感知航道”，船舶載重最大噸位提高到1000噸，千噸貨物每公里水運(yùn)成本節(jié)約52.44 元，年運(yùn)力達(dá)到2.96 億噸。先后建成現(xiàn)代化大橋20 余座。在提升運(yùn)力的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)古運(yùn)河的綜合保護(hù)與利用，1984 年起先后制訂多項(xiàng)規(guī)劃、規(guī)定，實(shí)現(xiàn)航道維護(hù)、生態(tài)保護(hù)、文化傳承的有機(jī)融合。1995 年底吳橋至清名橋6.6 公里河段古運(yùn)河被省政府批準(zhǔn)為“無錫市古運(yùn)河歷史文化保護(hù)區(qū)”。2003年7月30 日起，古運(yùn)河城區(qū)段永久禁航。2006 年起，無錫參加中國大運(yùn)河沿線城市聯(lián)合申遺行動(dòng)，投入達(dá)70 億元整治河道、修繕古跡。尤其是無錫大運(yùn)河的南門至清名橋段，一水暢流，民居夾岸，前店后河，被稱為“江南水弄堂”，是享譽(yù)世界的“運(yùn)河絕版地”。2014 年6 月22 日中國大運(yùn)河成功申遺，運(yùn)河無錫段和清名橋歷史街區(qū)被公布為“世界文化遺產(chǎn)”。2020年，11.8公里環(huán)城運(yùn)河慢行道建成。

二、運(yùn)河帶給無錫的城市韻致氣質(zhì)

1.龜背殼形城垣。漢初無錫縣城，西靠梁溪，東鄰吳故古故水道。唐景福元年（892）、北宋乾興元年（1022）、南宋年間、元至正十五年（1355）迭次改建。元至正十七年（1357），又以磚石砌城墻，東抱弓河，周圍九里，基本抵定龜背殼城垣形制。此后，又經(jīng)歷了明洪武元年（1368）、弘治元年（1488）、嘉靖三十三年（1554）以及清康熙、雍正、道光、咸豐年間的屢次重建。辛亥革命后城東北角新辟光復(fù)門。無錫城垣從初建到拆城歷經(jīng)2171年，城垣由小到大但基址未遷，其中龜背殼形城垣歷時(shí)594 年。

2.一弓一弦九箭與西城諸河。弓河為東城內(nèi)城河，弦河即城中運(yùn)河，九箭為東城古河，在隋運(yùn)河疏浚、城垣東擴(kuò)時(shí)都通連運(yùn)河。據(jù)元《無錫志》記載，九箭自南向北依次排序，僅三箭河、六箭河通城中運(yùn)河，余皆湮塞或僅河口供泊舟。此后九箭河屢有浚湮，清光緒七年（1881），除一箭河湮沒外，其余八箭皆在，其中三、六、九箭河通城中運(yùn)河，二、四、五、七、八箭河僅通弓河。城西亦河網(wǎng)縱橫。民國元年城內(nèi)有不通河的池、蕩、塘37處。轉(zhuǎn)水河、外城河、梁溪等城外諸水拱衛(wèi)城垣，無錫城若巨龜悠然靜臥于這片秀水。

3.雙棋盤格局中的山、水、街、坊、橋、寺完美交融。以城中運(yùn)河為軸，以城郭為界，山、水、街、坊、橋、寺依次展開，構(gòu)成完整的古城空間格局。城山為金匱山，位于六箭河北岸，高7米—8米，周長約300 米，山有黑白二色玲瓏小石。街、巷、里、弄、坊，或?yàn)樯淌型ㄡ榛驗(yàn)榫用褡∷Ｅ品?，清乾隆間無錫城及周邊共建有牌坊90座，其中明以前建有31座。清乾隆間城內(nèi)有橋45 座，城垣周邊有橋17座。1949年城內(nèi)有37座橋。寺廟庵觀，清乾隆年間無錫城內(nèi)及周邊共有42 處。

4.精舍名苑與枕河民居梳理出水城雅俗兼容的兩極風(fēng)華。明《錫山景物略》載“邑中第宅，櫛比臚列，何可枚舉”,城內(nèi)有盛颙的后樂園（前身為春申君白水蕩行宮），尤袤的遂初堂、樂溪居，潘仁仲的容膝軒，許靈的許氏草堂，張籌的杏花村，談愷的萬備堂，邵寶的尚書第等，城外的有強(qiáng)可仕的“溪山第一”樓，倪瓚的云林堂、清閟閣，華瑛的溪山勝概樓，顧可久的清溪莊，王問、王鑑父子的湖山草堂，秦金的秦園，安國的膠山西林，施漸的武陵舊隱，高攀龍的水居等，難以盡數(shù),或宏敞或雅致。而民居則擁有屬于市井的活色生香，大多臨水而居，馬頭墻、過街樓、遮陽棚、臨水廊、小碼頭等隨處可見，渲染出尋常百姓的情致與風(fēng)華。操持生計(jì)之余，春游五里香塍，秋觀九龍映河，元宵崇安寺賞燈迎春，初春惠山進(jìn)香廟會(huì)，端午蓉湖龍舟競(jìng)渡，中元水上放蓮花燈，演繹出無錫人與水的情愫。