摘?要：信息時(shí)代下，互聯(lián)網(wǎng)與社會(huì)生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域高度融合，大數(shù)據(jù)的行業(yè)應(yīng)用受到的關(guān)注度日漸提升，并且在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。在民航飛行訓(xùn)練中，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用為訓(xùn)練單位的管理工作和訓(xùn)練方式注入了新的活力，對(duì)飛行訓(xùn)練工作的有效性提升起著助推作用，使得經(jīng)濟(jì)效益增加的同時(shí)，民航飛行訓(xùn)練計(jì)劃更加完善，也確保了飛行訓(xùn)練的安全性。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);民航飛行訓(xùn)練;具體應(yīng)用

所謂大數(shù)據(jù)，是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展而在近年來受到廣泛關(guān)注的一個(gè)新的技術(shù)理念，有研究指出，面對(duì)當(dāng)前社會(huì)生活的中大量又復(fù)雜且增長率持續(xù)上升的信息資產(chǎn)，對(duì)這些信息資產(chǎn)進(jìn)行處理和管理需要新模式才可以提升效率。大數(shù)據(jù)對(duì)比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理工具在獲取、儲(chǔ)存、管理和分析信息等方面有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，其顯著表現(xiàn)主要包括高速性、大量性、多樣性和真實(shí)性，大數(shù)據(jù)處理模式的應(yīng)用指明了數(shù)據(jù)分析在信息資產(chǎn)中的核心價(jià)值?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下，大數(shù)據(jù)和各行各業(yè)的融合與應(yīng)用越來越受到重視，在現(xiàn)階段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活以及未來的社會(huì)發(fā)展中起到的作用會(huì)更加顯著。

一、大數(shù)據(jù)在民航飛行中的發(fā)展

最早在民航飛行中出現(xiàn)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是美國民用航空局在1958年提出的FDR計(jì)劃，即飛行記錄器。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)分析非常簡單，時(shí)間也比較短，只能記錄一些基本的飛行參數(shù)和條件變量。進(jìn)入60年代，英國實(shí)施了一項(xiàng)名為FDM的航空項(xiàng)目，該項(xiàng)目后來被稱為飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控，由此開始，飛行數(shù)據(jù)被用于完善飛機(jī)安全管理工作。日本航空公司從70年代開始也著手了飛行數(shù)據(jù)分析的工作，并且有著豐富的飛行數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗(yàn)，荷蘭等歐洲其他國家的一些航空公司也在這一時(shí)期陸續(xù)展開了對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控的工作。在我國民航飛行領(lǐng)域中，雖然很早就引進(jìn)了飛行數(shù)據(jù)分析技術(shù)，但實(shí)際上的應(yīng)用很少，真正開始大規(guī)模研究和應(yīng)用在90年代中后期，邁入21世紀(jì)后，飛行數(shù)據(jù)分析與飛行品控工作才逐漸發(fā)展開來，但這一發(fā)展趨勢(shì)也只是在民航系統(tǒng)中比較明顯，在通用航空領(lǐng)域則顯得比較落后。當(dāng)前飛行訓(xùn)練在通用航空市場(chǎng)中占到了三分之二的份額，因此文章就對(duì)如何在飛行訓(xùn)練領(lǐng)域中更好地利用和管理大數(shù)據(jù)，以期為優(yōu)化飛行訓(xùn)練的管理和監(jiān)控工作，確保飛行訓(xùn)練中人員的人身安全提供一些理論支持。

二、民航飛行訓(xùn)練單位數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理現(xiàn)狀

中國民航飛行學(xué)院是我國民航最大的飛行訓(xùn)練培養(yǎng)單位，其訓(xùn)練配套設(shè)施齊全，將航空服務(wù)和飛行訓(xùn)練充分地結(jié)合起來，不僅年旅客吞吐量達(dá)到百萬人次，更配備了種類繁多，便于滿足不同階段訓(xùn)練需求的教練機(jī)，以及配置了高標(biāo)準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)和練習(xí)器。另外，我國民航機(jī)長大多畢業(yè)于此，因此中國民航飛行學(xué)院又被譽(yù)為中國民航飛行員的“搖籃”。學(xué)校發(fā)展至今已有了近60年的歷史，積累了多個(gè)維度的海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)分類整理后，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)倉庫之中，供學(xué)校有關(guān)人員查詢和分析，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行更有效率地分析和管理必然需要變革以往的管理方式。需要注意的是，大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)庫是兩個(gè)概念，學(xué)校的內(nèi)部人員需要使用這些數(shù)據(jù)時(shí)需要經(jīng)歷繁復(fù)的工作程序，換言之，就是某些數(shù)據(jù)需要特定的用戶或者部門才能申請(qǐng)?jiān)L問，很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。總體而言，當(dāng)前民航飛行訓(xùn)練單位的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理現(xiàn)狀的主要特征表現(xiàn)為：

（一）數(shù)據(jù)項(xiàng)目多，存放凌亂，缺乏有序管理

隨著我國民航飛行的迅速壯大，民航學(xué)校的培訓(xùn)人數(shù)增加，飛行人員的檔案資料、學(xué)校的課程設(shè)計(jì)、以往的教學(xué)數(shù)據(jù)等信息量增長呈上升趨勢(shì)，但與此相對(duì)應(yīng)的是，學(xué)校的數(shù)據(jù)處理配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)度滯后，雖有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)流，并提供了大量的數(shù)據(jù)記錄，但數(shù)據(jù)的存放仍然是比較混亂的，缺乏有序的管理。

（二）數(shù)據(jù)倉庫只具備存儲(chǔ)功能，調(diào)用數(shù)據(jù)程序復(fù)雜

數(shù)據(jù)倉庫的管理者大多不是專業(yè)的信息技術(shù)工程師，而是學(xué)校的管理人員，他們熟悉的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)分析并不匹配，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生誤差。學(xué)校的管理制度也使得調(diào)用數(shù)據(jù)的程序比較復(fù)雜，耗時(shí)耗力，不利于工作效率的提升。

（三）過于刻板，忽視了數(shù)據(jù)的全面性

對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用要避免形式化，避免刻板，要依照自身實(shí)際情況有所調(diào)整和改進(jìn)，考慮到飛行人員的想法和需求，展現(xiàn)人文價(jià)值，看到大數(shù)據(jù)的全面性，才可以切實(shí)提高大數(shù)據(jù)應(yīng)用成效。

三、大數(shù)據(jù)在民航飛行訓(xùn)練中的應(yīng)用

（一）大數(shù)據(jù)為飛行訓(xùn)練安全提供保障

航空飛行對(duì)安全性有著高要求，特別是通航飛行訓(xùn)練，其特殊性質(zhì)決定了它的高風(fēng)險(xiǎn)性，因此對(duì)我國通航飛行訓(xùn)練工作實(shí)效性的提高是一個(gè)挑戰(zhàn)，也就意味著要想實(shí)現(xiàn)我國飛行訓(xùn)練培養(yǎng)工作的快速發(fā)展，必然需要培養(yǎng)單位積極就自身飛行訓(xùn)練培養(yǎng)進(jìn)行創(chuàng)新。

培養(yǎng)單位要想將大數(shù)據(jù)真正使用好，首要做的工作就是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，思維與時(shí)俱進(jìn)，在自身已有大規(guī)模數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合更多外來數(shù)據(jù)的獲取，然后對(duì)其合理整合，對(duì)不同的數(shù)據(jù)含義明確把握，發(fā)展數(shù)據(jù)挖掘的科學(xué)思想，研發(fā)數(shù)據(jù)挖掘的有用工具，真正讓數(shù)據(jù)指導(dǎo)飛行訓(xùn)練工作，使數(shù)據(jù)價(jià)值集中展現(xiàn)，從而推動(dòng)飛行訓(xùn)練工作以計(jì)劃為導(dǎo)向，逐步向系統(tǒng)靠攏，切實(shí)提高飛行訓(xùn)練的安全性，最大限度地開發(fā)空域資源的利用率，使得飛行訓(xùn)練效率在各種綜合條件的支持下得到提升。其次，為進(jìn)一步保障飛行人員在訓(xùn)練過程中的安全，利用大數(shù)據(jù)監(jiān)控加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的維護(hù)工作至關(guān)重要。相關(guān)工作人員基于多年來的海量飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)的積累定期就飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀態(tài)進(jìn)行研究，對(duì)飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)的其他功能進(jìn)行深度挖掘，進(jìn)而調(diào)整飛行員培養(yǎng)方案，改進(jìn)教學(xué)工作質(zhì)量，監(jiān)控飛行過程，改進(jìn)操作程序，由此可以讓意外事故的發(fā)生率降低，保障飛行人員的人身安全，也降低了不必要的成本消耗。再者，在飛行員的初級(jí)訓(xùn)練中，半數(shù)的情況下主要由學(xué)員自己來完成訓(xùn)練任務(wù)，比如學(xué)生進(jìn)行單人單飛或者機(jī)長訓(xùn)練。因此，在對(duì)學(xué)生訓(xùn)練管理的過程中，將所有數(shù)據(jù)整理和分析，補(bǔ)充和完善原有的培訓(xùn)工作，增加學(xué)生應(yīng)對(duì)特殊情況應(yīng)急處理的訓(xùn)練及其他相關(guān)的安全教育，可以讓現(xiàn)有資源數(shù)據(jù)的重要價(jià)值最大化體現(xiàn)，學(xué)生在飛行訓(xùn)練中的安全得到了充分的保障，培養(yǎng)單位的教學(xué)工作效率也得到提高，為今后的飛行員培養(yǎng)工作注入了活力，提供了新的思路，為飛行員更好更快地成為符合培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)需求的優(yōu)秀人才起到了積極的作用。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)迅速，數(shù)據(jù)龐雜，個(gè)體數(shù)據(jù)價(jià)值密度不高的特點(diǎn)也使得它在應(yīng)用于民航飛行訓(xùn)練工作時(shí)，需要培養(yǎng)單位立足于自身實(shí)際，對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用要求和原則要準(zhǔn)確地把握，對(duì)數(shù)據(jù)特點(diǎn)深入研究，考慮到數(shù)據(jù)變化波動(dòng)的因素靈活調(diào)整。

（二）大數(shù)據(jù)為民航飛行訓(xùn)練發(fā)展助力

當(dāng)下大數(shù)據(jù)時(shí)代已然到來，在民航和通航領(lǐng)域已經(jīng)展開了新一輪的競(jìng)爭，國家有關(guān)部門也對(duì)促進(jìn)通用航空業(yè)的發(fā)展提出了新的指導(dǎo)意見，站在全新的角度對(duì)通航發(fā)展計(jì)劃指明了方向，在2016年提出了“大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”下推進(jìn)民用航空數(shù)據(jù)中心的設(shè)立，加強(qiáng)信息集中統(tǒng)一管理等要求，旨在引領(lǐng)民航改革工作跟上時(shí)代步伐，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行高效利用，提高相關(guān)工作效率。因此，在外部客觀環(huán)境的推動(dòng)下，加上飛行訓(xùn)練培養(yǎng)單位自身能動(dòng)作用的發(fā)揮，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在民航飛行訓(xùn)練中必然可以有一番成就。

（三）民航飛行訓(xùn)練中大數(shù)據(jù)的分析與處理

在飛機(jī)飛行訓(xùn)練中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)中的重要組成部分，其參數(shù)數(shù)據(jù)能夠有效反映隱藏問題，所以，在民航飛行訓(xùn)練中，大數(shù)據(jù)還應(yīng)用于對(duì)該參數(shù)數(shù)據(jù)的分析與處理。具體而言，在使用大數(shù)據(jù)對(duì)飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理時(shí)，主要使用的技術(shù)模型有支持向量機(jī)和關(guān)聯(lián)挖掘算法，前者屬于二類分類模型，能夠?qū)︼w行數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和預(yù)測(cè);后者屬于無監(jiān)督學(xué)習(xí)算法，主要是對(duì)大規(guī)模飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并對(duì)數(shù)據(jù)屬性之間的關(guān)系進(jìn)行探索，從而對(duì)飛行員操作時(shí)的不規(guī)范行為進(jìn)行衡量，提升民航飛行訓(xùn)練的安全性和實(shí)效性。

在使用支持向量機(jī)對(duì)飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理時(shí)，主要是以邏輯回歸為基礎(chǔ)構(gòu)建線性分類器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，開展預(yù)處理是因?yàn)轱w行訓(xùn)練數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和保存具有一定特點(diǎn)，無法在該模型上直接應(yīng)用原始數(shù)據(jù)，在此過程中，數(shù)據(jù)的預(yù)處理需要經(jīng)過特征值的選取、數(shù)據(jù)的清洗以及數(shù)據(jù)特征的縮放。在開展特征值的選取時(shí)，主要選取飛行環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及飛行姿態(tài)狀態(tài)等參數(shù)，數(shù)據(jù)選取結(jié)束后，由于原始數(shù)據(jù)中可能存在空缺以及無效等問題數(shù)據(jù)，所以，需要對(duì)選取的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗。首先，刪除無效數(shù)據(jù)，主要是將地面熱身等待時(shí)間段的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，從而保證后續(xù)模型建立的有效性;其次，處理空缺數(shù)據(jù)，由于電子元件數(shù)據(jù)傳輸存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象，所以在選取的原始數(shù)據(jù)中存在特征值缺少的情況，所以，需要進(jìn)行空缺數(shù)據(jù)的補(bǔ)全。為強(qiáng)化數(shù)據(jù)補(bǔ)全的合理性，主要是對(duì)空缺部分前后數(shù)據(jù)進(jìn)行平均值的計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果插入到空缺處，從而強(qiáng)化數(shù)據(jù)的有效性;最后，處理異常數(shù)據(jù)，一般情況下可將其直接刪除，并使用均值法進(jìn)行補(bǔ)全。在數(shù)據(jù)清洗完畢后，對(duì)數(shù)據(jù)特征進(jìn)行縮放，將數(shù)據(jù)的特征屬性控制在一定區(qū)間內(nèi)，主要使用的方法有比例調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)歸一化。在數(shù)據(jù)預(yù)處理結(jié)束后，需要對(duì)其進(jìn)行精度分析，對(duì)模型誤差進(jìn)行修改，從而保證數(shù)據(jù)的有效性，強(qiáng)化飛行訓(xùn)練的實(shí)效性。關(guān)聯(lián)分析算法同樣需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理，因與支持向量機(jī)算法的預(yù)處理步驟相同，故不做贅述。在數(shù)據(jù)預(yù)處理結(jié)束后，關(guān)聯(lián)分析算法需要對(duì)頻繁項(xiàng)集以及關(guān)聯(lián)規(guī)則進(jìn)行挖掘，從而通過數(shù)據(jù)判斷飛行操作中存在的問題。在進(jìn)行頻繁項(xiàng)集的挖掘時(shí)，主要使用Apriori算法和FPGrowth技術(shù)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，并進(jìn)行計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)，直到算法完成。在對(duì)關(guān)聯(lián)規(guī)則進(jìn)行挖掘時(shí)，主要是在頻繁項(xiàng)集的基礎(chǔ)上進(jìn)行關(guān)聯(lián)規(guī)則的搜尋，通過進(jìn)行層次搜索以及層列表合并，從而獲得數(shù)據(jù)集，再構(gòu)建單個(gè)頻繁項(xiàng)集元素集合生成候選關(guān)聯(lián)規(guī)則集，直到?jīng)]有新的候選集結(jié)束。通過該技術(shù)，能夠?qū)Σ僮魇д`進(jìn)行有效判斷，加強(qiáng)數(shù)據(jù)反饋。

四、結(jié)語

本文對(duì)大數(shù)據(jù)的概念和顯著特征做了簡要闡述，具體對(duì)大數(shù)據(jù)在民航飛行訓(xùn)練管理工作優(yōu)化和安全問題改進(jìn)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，以為培養(yǎng)單位工作的改革和創(chuàng)新提供強(qiáng)有力的支持。筆者相信，隨著我國民航飛行訓(xùn)練的不斷發(fā)展，將大數(shù)據(jù)分析的價(jià)值最大化利用，可以實(shí)現(xiàn)飛行效率的有效提升，促進(jìn)飛行訓(xùn)練計(jì)劃性和安全性的提高，讓民航飛行訓(xùn)練邁入新的發(fā)展階段。

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作者簡介：張通喜（1975—?），男，漢族，山西襄汾人，本科，二級(jí)飛行員，研究方向：飛行訓(xùn)練、飛行安全。