劉恩東 林俊亭

【摘要】? ? 車載控制器設(shè)備作為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的重要一環(huán)，有效保證了列車運(yùn)行的安全性和可靠性。本文主要對(duì)車載控制器機(jī)械類設(shè)備常見(jiàn)故障進(jìn)行了簡(jiǎn)要且重要的分析說(shuō)明了其典型的概率模型，并更好地利用這些規(guī)律改進(jìn)現(xiàn)有車載控制器設(shè)備維修的方法。

【關(guān)鍵詞】? ? 列控車載設(shè)備? ? 安全維護(hù)? ? 修程修制

引言：

研究者多次深入鐵路運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)市面上多數(shù)列控車載控制器設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)廠家在制定設(shè)備的修程修制上較為粗糙，對(duì)于設(shè)備的細(xì)節(jié)方面處理欠佳。主要表現(xiàn)為列控車載控制器設(shè)備在維修上存在過(guò)剩或者不足的問(wèn)題。并且，鐵路運(yùn)營(yíng)部門在日常的設(shè)備維修維護(hù)中仍然是參照生產(chǎn)廠家提供的修程修制，設(shè)備的使用仍然存在巨大的隱患。

仔細(xì)深究列控車載控制器設(shè)備在維修上存在過(guò)剩或者不足的的根本原因，是由于列控車載設(shè)備的生產(chǎn)廠商沒(méi)有做到分析與評(píng)估各種設(shè)備的故障模型，而使用者即各個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)部門缺少了該方面的完備信息，在制定設(shè)備科學(xué)的修程修制上會(huì)遇到很多棘手的問(wèn)題。比如，從產(chǎn)品設(shè)備出廠時(shí)開(kāi)始計(jì)算時(shí)間，該設(shè)備未來(lái)可能出現(xiàn)的故障問(wèn)題的概率分布應(yīng)該符合浴盆曲線，相應(yīng)的檢修效率難題也迎刃而解，我們應(yīng)該在此設(shè)備剛安裝到位時(shí)降低對(duì)它的檢修頻率，在設(shè)備臨近使用壽命期前增加對(duì)它的檢修效率，而在使用期間，需要做到具體情況具體分析，而非一概而論采用同種方式處理不同的問(wèn)題。需要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)而合理地去制定設(shè)備日常維護(hù)和集中檢修的時(shí)間間隔。

一、列控車載設(shè)備分類

列控車載設(shè)備的種類繁多，因此在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中碰到的潛在故障也因設(shè)備而異，對(duì)故障原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析后可知：故障產(chǎn)生的原因和它具體儀器的屬性、特性是有必然關(guān)系。因此，有必要根據(jù)機(jī)電特性對(duì)車載控制器設(shè)備進(jìn)行了分類，通過(guò)分析了解各式各樣的類型設(shè)備的機(jī)電特點(diǎn)，建立優(yōu)化車載控制器設(shè)備的故障的基礎(chǔ)模型，為科學(xué)并系統(tǒng)化的制定車載控制器設(shè)備的前期維修體系打下基礎(chǔ)。車載控制器室內(nèi)設(shè)備主要有列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備（Automatic Train Protection，ATP）、車載記錄設(shè)備、列車自動(dòng)駕駛設(shè)備（Automatic Train Operation，ATO）、車載通信控制器（Comunication Controllor On Vechile，CCOV）、應(yīng)答器車載查詢器、MMI顯示器以及列車接口單元（Train Interface Unit， TIU），其外圍設(shè)備包括應(yīng)答器天線、雷達(dá)以及速度傳感器。（不同形式的列控設(shè)備之間有一些差異，可以忽略，但整體結(jié)構(gòu)大致相同）。根據(jù)其機(jī)械和電氣性能，這些設(shè)備根據(jù)不同的故障原因總結(jié)后主要可以分為以下幾種情況。第一種：設(shè)備因磨損腐蝕、病變、老化失效等幾點(diǎn)原因引起的相關(guān)故障問(wèn)題：軌道電路信息相關(guān)接收天線、BTM連接饋線、接收信息應(yīng)答天線、DMI、速度傳感器外部鋼套以及連接電纜等。第二類：設(shè)備問(wèn)題是由安全計(jì)算機(jī)（Vital Computer，VC）中的：主板和內(nèi)部的電路板、主要集成電路、STM和BTM的內(nèi)部電路板、速度傳感器、電子元件以及相關(guān)的傳感器線圈、列車接口單元、運(yùn)行記錄單元的內(nèi)部電子元件等些許復(fù)雜的非邏輯故障和電子元件邏輯故障引起的。第三類：安全計(jì)算機(jī)保護(hù)中的列車控制系統(tǒng)軟件：有關(guān)數(shù)據(jù)信息軟件系統(tǒng)的漏洞從而導(dǎo)致的問(wèn)題。

二、機(jī)械設(shè)備或預(yù)制構(gòu)件的故障

主要概率機(jī)械設(shè)備的損壞主要的原因是由磨損、腐蝕、蠕變等外部因素導(dǎo)致的。設(shè)備脫離設(shè)定好的預(yù)期狀態(tài)的時(shí)候，就直接等同于喪失了部分或大部分的主要重要功能。應(yīng)當(dāng)對(duì)此類故障的損壞程度投入足夠的重視并對(duì)故障產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量計(jì)算。當(dāng)設(shè)備的使用時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，儀器的技術(shù)狀況反而會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，故障的次數(shù)會(huì)越來(lái)越多，故障的相關(guān)可能性會(huì)隨著時(shí)間不停的增長(zhǎng)，其后果也是不堪設(shè)想的，因此這類問(wèn)題要引起檢測(cè)人員的高度重視。

2.1機(jī)械性故障的形成

圖1中不難看出，A點(diǎn)意味著設(shè)備的功能已經(jīng)處在非常嚴(yán)重的狀態(tài)，逐步發(fā)展到識(shí)別潛在故障的程度。例如，設(shè)備上有的小裂縫，設(shè)備的連接很可能是開(kāi)放運(yùn)動(dòng)的，連接處有明顯的磨損腐蝕等。B點(diǎn)則是表示設(shè)備內(nèi)部的潛在失效很可能發(fā)展成為功能上的失效，即設(shè)備已失效。從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)間間隙是從潛在故障顯露出來(lái)到真正達(dá)到功能故障問(wèn)題的轉(zhuǎn)移時(shí)間。設(shè)備之間的遷移時(shí)間間隔從幾秒到幾年都有，相差還是比較大的。比如，突然的故障可能導(dǎo)致遷移時(shí)間很短。故障過(guò)渡的時(shí)間越長(zhǎng)，人們就有越多的時(shí)間來(lái)控制且預(yù)防設(shè)備功能故障的發(fā)生。因此，必須不斷尋找潛在失效的準(zhǔn)確物理參數(shù)，花更長(zhǎng)的時(shí)間采用新的預(yù)防技術(shù)，從而來(lái)避免設(shè)備功能失效。

2.2機(jī)械性故障的特點(diǎn)分析

當(dāng)我們考慮到機(jī)械故障同腐蝕、磨損等外部因素密不可分時(shí)，按照設(shè)備機(jī)械故障出現(xiàn)的規(guī)律來(lái)分析，主要有以下4種情況和特點(diǎn)。

（1）故障的可能性

設(shè)備在使用期間會(huì)出現(xiàn)各種損傷，損失，磨損，消耗。磨損預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)參數(shù)也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生著巨大的變化。然而，當(dāng)損壞程度達(dá)到不可控程度時(shí)，即數(shù)值超過(guò)了零散預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)參數(shù)的允許值和警戒值時(shí)，設(shè)備將會(huì)有失去掌控和失去效果的可能。好在市面上一般的列控設(shè)備需要花很長(zhǎng)一段時(shí)間才能從初始狀態(tài)下的潛在故障發(fā)展為真正的功能故障。技術(shù)工作人員可以采用合適而恰當(dāng)?shù)姆绞脚c措施在一定程度內(nèi)大大的減輕或者是消除潛在的故障問(wèn)題，從而起到大大推遲功能故障到達(dá)時(shí)間的作用，來(lái)延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命年限。

（2）故障屬性的不可逆性

機(jī)械式的腐蝕和磨損、疲勞和老化的過(guò)程往往是伴隨著質(zhì)量的增減而增減，隨著能量的變化而變化，常常呈正比關(guān)系。這些熟悉而熟知的過(guò)程都有共同的特點(diǎn)，即不可逆性。設(shè)備在出了故障之后無(wú)論如何維修如何維護(hù)都無(wú)法使產(chǎn)品達(dá)到出廠前狀態(tài)的水平，這是必然的事實(shí)且無(wú)法改變。

（3）故障原因的徘徊不定性

設(shè)備在使用中會(huì)受到外部復(fù)雜多樣的環(huán)境條件的影響，設(shè)備的狀態(tài)往往是不定且隨機(jī)呈現(xiàn)。此外，由于各種設(shè)備的制備，即使用的材料，制造的過(guò)程不盡相同，設(shè)備的各種極值同樣存在不同的分布情況，比如，相同的設(shè)備，它們的使用狀態(tài)不會(huì)因?yàn)橹圃爝^(guò)程的相同而會(huì)有所不同，而是被其存在的周圍環(huán)境條件所影響，在復(fù)雜多變的環(huán)境中往往呈現(xiàn)多樣的狀況。因此，在相同的故障判斷標(biāo)準(zhǔn)之下，會(huì)存在因?yàn)閰?shù)因?yàn)榄h(huán)境的變化而變化的狀況使設(shè)備存在特定程度上的不確定性。

（4）故障的進(jìn)行性

儀器設(shè)備的磨損不可避免逐漸發(fā)生，其中的結(jié)構(gòu)參數(shù)在進(jìn)行小幅度的變化，設(shè)備的性能也逐漸惡化。設(shè)備使用時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生故障的概率就會(huì)越高，即發(fā)生故障的概率會(huì)與設(shè)備的使用時(shí)間在數(shù)據(jù)關(guān)系上成正比。設(shè)備機(jī)械故障這一時(shí)間特性是預(yù)防性維護(hù)的理論基礎(chǔ)之一。

三、設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)工作的幾點(diǎn)休會(huì)

3.1選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備

根據(jù)設(shè)備的重要程度劃分等級(jí)，不同設(shè)備的檢測(cè)設(shè)備不盡相同。我們需要選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，可以到達(dá)使用最少的費(fèi)用來(lái)達(dá)到良好的監(jiān)測(cè)效果，效率得到大幅度的提升。

按照設(shè)備的復(fù)雜程度可以大致分為以下三種類別。

（1）簡(jiǎn)易的測(cè)振設(shè)備

使用方法是在特定的有效范圍內(nèi)對(duì)儀器進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量，而后進(jìn)行評(píng)級(jí)分類。把測(cè)量數(shù)據(jù)與使用標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比研究的一種類別。

（2）周期性的振動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備

指對(duì)機(jī)器定期進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)。

（3）永久性的設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

用在十分重要的儀器設(shè)備，通過(guò)實(shí)時(shí)收集不同方向上的信號(hào)的方式，效率為每毫秒采集此次數(shù)據(jù)結(jié)果，把收集來(lái)的數(shù)據(jù)與原先規(guī)定且限制好的振動(dòng)幅度參數(shù)進(jìn)行一一研究對(duì)比，一旦超出了警戒值，輸出開(kāi)關(guān)的信號(hào)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警器，監(jiān)測(cè)員第一時(shí)間收到設(shè)備故障信息，迅速聯(lián)系維修人員，維修人員也可瞬間得知設(shè)備問(wèn)題故障所在，縮短了尋問(wèn)題的時(shí)間，掌握了故障信息，便能夠及時(shí)采取應(yīng)對(duì)的方法，從而將損失降至最低。達(dá)到低費(fèi)用高效率的方式。

評(píng)估設(shè)備是否需要用到永久性的儀器振動(dòng)監(jiān)測(cè)會(huì)要考慮如下幾種條件，當(dāng)滿足任一條件就可以選擇使用該系統(tǒng)了：（1）是否為關(guān)鍵且足夠重要的設(shè)備;（2）儀器的暫停運(yùn)行會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成巨大不可逆損失的;（3）設(shè)備在損壞后的維修維護(hù)費(fèi)用很大;（4）監(jiān)測(cè)系統(tǒng)費(fèi)用支出綽綽有余。

3.2重要的儀器采用頻譜圖報(bào)警的方法能夠確保儀器的正常使用

頻譜圖報(bào)警器往往分為兩種，分別是寬頻譜報(bào)警器和窄頻譜報(bào)警器。寬頻譜報(bào)警是選擇設(shè)備正常狀態(tài)的頻譜圖作為參考頻譜，將實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)頻譜與參考頻譜及時(shí)比較，預(yù)防故障的發(fā)生。同時(shí)，我們會(huì)在整個(gè)監(jiān)測(cè)頻段上設(shè)置數(shù)條報(bào)警線，預(yù)防一些譜線出故障超過(guò)報(bào)警線，一旦超過(guò)報(bào)警線，報(bào)警機(jī)器自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)止損。

接下來(lái)時(shí)窄頻譜報(bào)警器的工作原理介紹，窄頻譜報(bào)警的報(bào)警線只針對(duì)特定的譜線，往往是設(shè)備的變頻或倍頻或者預(yù)制構(gòu)件的故障效率或倍頻。同樣，和寬頻譜報(bào)警器相同的是，一些譜線超過(guò)了預(yù)設(shè)的報(bào)警線，設(shè)備就會(huì)立即自動(dòng)報(bào)警，向外界發(fā)送信號(hào)。頻譜圖報(bào)警的方法能夠在一定程度上確保儀器安全的運(yùn)行而不是屢次出故障，預(yù)防因?yàn)樵O(shè)備故障沒(méi)有能夠及時(shí)被發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致的惡化情況。

3.3關(guān)于振動(dòng)監(jiān)測(cè)最關(guān)鍵的基礎(chǔ)步驟是建立檔案

平時(shí)中建立相關(guān)儀器振動(dòng)監(jiān)測(cè)的檔案是一種比較重要的日常性工作項(xiàng)目，檔案內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)最主要的內(nèi)容：

（1）提供監(jiān)測(cè)設(shè)備相關(guān)清單;

（2）為確定振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)而監(jiān)測(cè)設(shè)備的主要結(jié)構(gòu)圖;

（3）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)內(nèi)容和分析與處理記錄;

（4）設(shè)備故障相關(guān)記錄;

（5）設(shè)備檢查相關(guān)記錄。

3.4設(shè)備檢測(cè)狀態(tài)、工作時(shí)需要注意的事項(xiàng)

為確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較性，務(wù)必遵守以下幾條注意事項(xiàng)：

（1）設(shè)備不變化;

（2）儀器各項(xiàng)參數(shù)保持不變;

（3）保證測(cè)量的方向，地點(diǎn)不變化;

（4）儀器的狀態(tài)異同時(shí)不變化。

3.5儀器狀態(tài)監(jiān)管人員所必需的專業(yè)素養(yǎng)

儀器狀態(tài)檢測(cè)人員也是設(shè)備日常維護(hù)維修中的關(guān)鍵一環(huán)，他們必須要有專業(yè)的知識(shí)與技能，在機(jī)器故障時(shí)刻能夠化險(xiǎn)為夷，通常包儀器狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故障的判斷與分析，需要掌握一些關(guān)于紅外熱分析的技能。檢測(cè)人員對(duì)儀器的評(píng)估檢查與分析大幅度提高機(jī)器的使用年限。

四、車載控制器故障處理辦法

當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，需要登上列車采集車載控制器的告警通知，對(duì)比列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的報(bào)警內(nèi)容，迅速判斷出問(wèn)題點(diǎn)出在何處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這類問(wèn)題，需要采取必要的辦法。首先是關(guān)閉再啟用列車控制器設(shè)備，仔細(xì)查看車載控制器設(shè)備的板卡上LED燈的顯示狀態(tài)和繼電器的運(yùn)行狀態(tài)，在此期間若設(shè)備無(wú)法再次啟動(dòng)，注意隨時(shí)記載司機(jī)顯示屏上顯示的故障信息提示，使列車緩慢回至維修區(qū)域進(jìn)行檢修;若設(shè)備能夠重新啟用，并且還能夠通過(guò)2個(gè)在鐵軌上的應(yīng)答器，那么就需要反復(fù)測(cè)試列車在試車線或者正線上再次進(jìn)入系統(tǒng)中，確定地點(diǎn)，與地面的區(qū)域控制器建立通信。假若列車能夠與區(qū)域控制器保持通信，則立即嘗試倆種模式，一種是ATPM模式，還有一種是ATO模式，若不能成功，則讓列車駛回維修區(qū)進(jìn)行維護(hù)。若設(shè)備本身不能夠正常運(yùn)行，則應(yīng)該駛回維修區(qū)進(jìn)行維修維護(hù)，一定要保證設(shè)備故障得到維修的同時(shí)還順利通過(guò)所有測(cè)試的情況下才能夠重新投入運(yùn)營(yíng)。

五、結(jié)束語(yǔ)

監(jiān)測(cè)人員對(duì)設(shè)備、儀器的日常維護(hù)監(jiān)控都對(duì)設(shè)備起到了巨大的作用，其效果也是顯著的，能夠做到設(shè)備故障維修的及時(shí)性，精確性，高效率性。為了提高振動(dòng)監(jiān)控的準(zhǔn)確性，還有幾個(gè)關(guān)鍵性因素：確定監(jiān)測(cè)對(duì)象、方向、位置、周期與效率。當(dāng)這種振動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)真正應(yīng)用到車載控制器設(shè)備時(shí)，可解決其相應(yīng)故障類型中的大部分問(wèn)題，有效可靠的診斷分析監(jiān)測(cè)工作延長(zhǎng)了設(shè)備的使用年限，效率是顯而易見(jiàn)的，推廣是大勢(shì)所趨。

圖1中不難看出，A點(diǎn)意味著設(shè)備的功能已經(jīng)處在非常嚴(yán)重的狀態(tài)，逐步發(fā)展到識(shí)別潛在故障的程度。例如，設(shè)備上有的小裂縫，設(shè)備的連接很可能是開(kāi)放運(yùn)動(dòng)的，連接處有明顯的磨損腐蝕等。B點(diǎn)則是表示設(shè)備內(nèi)部的潛在失效很可能發(fā)展成為功能上的失效，即設(shè)備已失效。從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)間間隙是從潛在故障顯露出來(lái)到真正達(dá)到功能故障問(wèn)題的轉(zhuǎn)移時(shí)間。設(shè)備之間的遷移時(shí)間間隔從幾秒到幾年都有，相差還是比較大的。比如，突然的故障可能導(dǎo)致遷移時(shí)間很短。故障過(guò)渡的時(shí)間越長(zhǎng)，人們就有越多的時(shí)間來(lái)控制且預(yù)防設(shè)備功能故障的發(fā)生。因此，必須不斷尋找潛在失效的準(zhǔn)確物理參數(shù)，花更長(zhǎng)的時(shí)間采用新的預(yù)防技術(shù)，從而來(lái)避免設(shè)備功能失效。

2.2機(jī)械性故障的特點(diǎn)分析

當(dāng)我們考慮到機(jī)械故障同腐蝕、磨損等外部因素密不可分時(shí)，按照設(shè)備機(jī)械故障出現(xiàn)的規(guī)律來(lái)分析，主要有以下4種情況和特點(diǎn)。

（1）故障的可能性

設(shè)備在使用期間會(huì)出現(xiàn)各種損傷，損失，磨損，消耗。磨損預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)參數(shù)也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生著巨大的變化。然而，當(dāng)損壞程度達(dá)到不可控程度時(shí)，即數(shù)值超過(guò)了零散預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)參數(shù)的允許值和警戒值時(shí)，設(shè)備將會(huì)有失去掌控和失去效果的可能。好在市面上一般的列控設(shè)備需要花很長(zhǎng)一段時(shí)間才能從初始狀態(tài)下的潛在故障發(fā)展為真正的功能故障。技術(shù)工作人員可以采用合適而恰當(dāng)?shù)姆绞脚c措施在一定程度內(nèi)大大的減輕或者是消除潛在的故障問(wèn)題，從而起到大大推遲功能故障到達(dá)時(shí)間的作用，來(lái)延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命年限。

（2）故障屬性的不可逆性

機(jī)械式的腐蝕和磨損、疲勞和老化的過(guò)程往往是伴隨著質(zhì)量的增減而增減，隨著能量的變化而變化，常常呈正比關(guān)系。這些熟悉而熟知的過(guò)程都有共同的特點(diǎn)，即不可逆性。設(shè)備在出了故障之后無(wú)論如何維修如何維護(hù)都無(wú)法使產(chǎn)品達(dá)到出廠前狀態(tài)的水平，這是必然的事實(shí)且無(wú)法改變。

（3）故障原因的徘徊不定性

設(shè)備在使用中會(huì)受到外部復(fù)雜多樣的環(huán)境條件的影響，設(shè)備的狀態(tài)往往是不定且隨機(jī)呈現(xiàn)。此外，由于各種設(shè)備的制備，即使用的材料，制造的過(guò)程不盡相同，設(shè)備的各種極值同樣存在不同的分布情況，比如，相同的設(shè)備，它們的使用狀態(tài)不會(huì)因?yàn)橹圃爝^(guò)程的相同而會(huì)有所不同，而是被其存在的周圍環(huán)境條件所影響，在復(fù)雜多變的環(huán)境中往往呈現(xiàn)多樣的狀況。因此，在相同的故障判斷標(biāo)準(zhǔn)之下，會(huì)存在因?yàn)閰?shù)因?yàn)榄h(huán)境的變化而變化的狀況使設(shè)備存在特定程度上的不確定性。

（4）故障的進(jìn)行性

儀器設(shè)備的磨損不可避免逐漸發(fā)生，其中的結(jié)構(gòu)參數(shù)在進(jìn)行小幅度的變化，設(shè)備的性能也逐漸惡化。設(shè)備使用時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生故障的概率就會(huì)越高，即發(fā)生故障的概率會(huì)與設(shè)備的使用時(shí)間在數(shù)據(jù)關(guān)系上成正比。設(shè)備機(jī)械故障這一時(shí)間特性是預(yù)防性維護(hù)的理論基礎(chǔ)之一。

3、設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)工作的幾點(diǎn)休會(huì)

3.1選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備

根據(jù)設(shè)備的重要程度劃分等級(jí)，不同設(shè)備的檢測(cè)設(shè)備不盡相同。我們需要選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，可以到達(dá)使用最少的費(fèi)用來(lái)達(dá)到良好的監(jiān)測(cè)效果，效率得到大幅度的提升。

按照設(shè)備的復(fù)雜程度可以大致分為以下三種類別。

（1）簡(jiǎn)易的測(cè)振設(shè)備

使用方法是在特定的有效范圍內(nèi)對(duì)儀器進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量，而后進(jìn)行評(píng)級(jí)分類。把測(cè)量數(shù)據(jù)與使用標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比研究的一種類別。

（2）周期性的振動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備

指對(duì)機(jī)器定期進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)。

（3）永久性的設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

用在十分重要的儀器設(shè)備，通過(guò)實(shí)時(shí)收集不同方向上的信號(hào)的方式，效率為每毫秒采集此次數(shù)據(jù)結(jié)果，把收集來(lái)的數(shù)據(jù)與原先規(guī)定且限制好的振動(dòng)幅度參數(shù)進(jìn)行一一研究對(duì)比，一旦超出了警戒值，輸出開(kāi)關(guān)的信號(hào)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警器，監(jiān)測(cè)員第一時(shí)間收到設(shè)備故障信息，迅速聯(lián)系維修人員，維修人員也可瞬間得知設(shè)備問(wèn)題故障所在，縮短了尋問(wèn)題的時(shí)間，掌握了故障信息，便能夠及時(shí)采取應(yīng)對(duì)的方法，從而將損失降至最低。達(dá)到低費(fèi)用高效率的方式。

評(píng)估設(shè)備是否需要用到永久性的儀器振動(dòng)監(jiān)測(cè)會(huì)要考慮如下幾種條件，當(dāng)滿足任一條件就可以選擇使用該系統(tǒng)了：（1）是否為關(guān)鍵且足夠重要的設(shè)備;（2）儀器的暫停運(yùn)行會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成巨大不可逆損失的;（3）設(shè)備在損壞后的維修維護(hù)費(fèi)用很大;（4）監(jiān)測(cè)系統(tǒng)費(fèi)用支出綽綽有余。

3.2重要的儀器采用頻譜圖報(bào)警的方法能夠確保儀器的正常使用

頻譜圖報(bào)警器往往分為兩種，分別是寬頻譜報(bào)警器和窄頻譜報(bào)警器。寬頻譜報(bào)警是選擇設(shè)備正常狀態(tài)的頻譜圖作為參考頻譜，將實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)頻譜與參考頻譜及時(shí)比較，預(yù)防故障的發(fā)生。同時(shí)，我們會(huì)在整個(gè)監(jiān)測(cè)頻段上設(shè)置數(shù)條報(bào)警線，預(yù)防一些譜線出故障超過(guò)報(bào)警線，一旦超過(guò)報(bào)警線，報(bào)警機(jī)器自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)止損。接下來(lái)時(shí)窄頻譜報(bào)警器的工作原理介紹，窄頻譜報(bào)警的報(bào)警線只針對(duì)特定的譜線，往往是設(shè)備的變頻或倍頻或者預(yù)制構(gòu)件的故障效率或倍頻。同樣，和寬頻譜報(bào)警器相同的是，一些譜線超過(guò)了預(yù)設(shè)的報(bào)警線，設(shè)備就會(huì)立即自動(dòng)報(bào)警，向外界發(fā)送信號(hào)。頻譜圖報(bào)警的方法能夠在一定程度上確保儀器安全的運(yùn)行而不是屢次出故障，預(yù)防因?yàn)樵O(shè)備故障沒(méi)有能夠及時(shí)被發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致的惡化情況。

3.3關(guān)于振動(dòng)監(jiān)測(cè)最關(guān)鍵的基礎(chǔ)步驟是建立檔案

平時(shí)中建立相關(guān)儀器振動(dòng)監(jiān)測(cè)的檔案是一種比較重要的日常性工作項(xiàng)目，檔案內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)最主要的內(nèi)容：

（1）提供監(jiān)測(cè)設(shè)備相關(guān)清單;

（2）為確定振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)而監(jiān)測(cè)設(shè)備的主要結(jié)構(gòu)圖;

（3）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)內(nèi)容和分析與處理記錄;

（4）設(shè)備故障相關(guān)記錄;

（5）設(shè)備檢查相關(guān)記錄。

3.4設(shè)備檢測(cè)狀態(tài)、工作時(shí)需要注意的事項(xiàng)

為確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較性，務(wù)必遵守以下幾條注意事項(xiàng)：

（1）設(shè)備不變化;

（2）儀器各項(xiàng)參數(shù)保持不變;

（3）保證測(cè)量的方向，地點(diǎn)不變化;

（4）儀器的狀態(tài)異同時(shí)不變化。

3.5儀器狀態(tài)監(jiān)管人員所必需的專業(yè)素養(yǎng)

儀器狀態(tài)檢測(cè)人員也是設(shè)備日常維護(hù)維修中的關(guān)鍵一環(huán)，他們必須要有專業(yè)的知識(shí)與技能，在機(jī)器故障時(shí)刻能夠化險(xiǎn)為夷，通常包儀器狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故障的判斷與分析，需要掌握一些關(guān)于紅外熱分析的技能。檢測(cè)人員對(duì)儀器的評(píng)估檢查與分析大幅度提高機(jī)器的使用年限。

4、車載控制器故障處理辦法

當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，需要登上列車采集車載控制器的告警通知，對(duì)比列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的報(bào)警內(nèi)容，迅速判斷出問(wèn)題點(diǎn)出在何處，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這類問(wèn)題，需要采取必要的辦法。

首先是關(guān)閉再啟用列車控制器設(shè)備，仔細(xì)查看車載控制器設(shè)備的板卡上LED燈的顯示狀態(tài)和繼電器的運(yùn)行狀態(tài)，在此期間若設(shè)備無(wú)法再次啟動(dòng)，注意隨時(shí)記載司機(jī)顯示屏上顯示的故障信息提示，使列車緩慢回至維修區(qū)域進(jìn)行檢修;若設(shè)備能夠重新啟用，并且還能夠通過(guò)2個(gè)在鐵軌上的應(yīng)答器，那么就需要反復(fù)測(cè)試列車在試車線或者正線上再次進(jìn)入系統(tǒng)中，確定地點(diǎn)，與地面的區(qū)域控制器建立通信。假若列車能夠與區(qū)域控制器保持通信，則立即嘗試倆種模式，一種是ATPM模式，還有一種是ATO模式，若不能成功，則讓列車駛回維修區(qū)進(jìn)行維護(hù)。若設(shè)備本身不能夠正常運(yùn)行，則應(yīng)該駛回維修區(qū)進(jìn)行維修維護(hù)，一定要保證設(shè)備故障得到維修的同時(shí)還順利通過(guò)所有測(cè)試的情況下才能夠重新投入運(yùn)營(yíng)。

5、結(jié)束語(yǔ)

監(jiān)測(cè)人員對(duì)設(shè)備、儀器的日常維護(hù)監(jiān)控都對(duì)設(shè)備起到了巨大的作用，其效果也是顯著的，能夠做到設(shè)備故障維修的及時(shí)性，精確性，高效率性。為了提高振動(dòng)監(jiān)控的準(zhǔn)確性，還有幾個(gè)關(guān)鍵性因素：確定監(jiān)測(cè)對(duì)象、方向、位置、周期與效率。當(dāng)這種振動(dòng)監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)真正應(yīng)用到車載控制器設(shè)備時(shí)，可解決其相應(yīng)故障類型中的大部分問(wèn)題，有效可靠的診斷分析監(jiān)測(cè)工作延長(zhǎng)了設(shè)備的使用年限，效率是顯而易見(jiàn)的，推廣是大勢(shì)所趨。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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