鄭安寧

（青海省交通檢測有限公司，青海西寧 810000）

0 引言

在公路橋梁和隧道的建設過程中，縝密的建設方案以及規(guī)范的施工標準，是提高施工質量的保障。為了確保橋梁和隧道的工程質量，施工單位需要設計縝密的建設方案和施工標準，保障橋梁和隧道施工的順利進行。然而，在實際的工程建設中，由于施工質量問題而引發(fā)的工程事故依然存在，為經(jīng)濟帶來了一定的的損失。因此，必須進一步提高橋梁和隧道的建設質量，從工程的試驗檢測工作入手，延長橋梁和隧道的使用壽命。如何增強試驗檢測工作的效果，積極發(fā)揮試驗檢測措施在控制公路橋梁和隧道質量中的作用，是目前交通運輸業(yè)發(fā)展的重中之重。

1 公路橋梁和隧道存在的質量問題及形成原因

1.1 橋梁和隧道裂縫

橋梁和隧道裂縫會破壞建筑結構，降低其承載能力，進而導致整個橋梁和隧道的穩(wěn)定性發(fā)生變化，危及通行者的生命安全。我國的橋梁和隧道建設材料主要由混凝土構成，混凝土橋梁和隧道裂縫主要分為結構性裂縫和非結構性裂縫兩種。橋梁的荷載能力是有限的，當橋梁實際承受的荷載超過結構本身的荷載強度時，便出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。而非結構性橋梁和隧道裂縫主要是由于大氣中的物理、化學物質引起的，混凝土的組成材料在凝結、硬化的過程中，常常受大氣環(huán)境的影響改變物理和化學特性，致使橋梁和隧道內部的應力狀態(tài)發(fā)生改變，進而引發(fā)橋梁和隧道裂縫。施工人員的操作也會直接影響混凝土的質量。部分施工人員不能識別混凝土的施工強度，而直接對混凝土進行加工，導致混凝土長期暴露在空氣中，內部結構遭到破壞，致使混凝土的質量嚴重下降。此外，如果施工人員的專業(yè)知識匱乏，不了解施工標準，難以進行規(guī)范的操作，也會導致混凝土產生裂縫[1]。

1.2 橋頭跳車

由于路基路面的施工材料和橋梁建設材料的性能有所不同，容易使橋臺和橋臺背后填土產生沉降差異，進而引發(fā)橋頭跳車的現(xiàn)象。當兩種施工材料的質量相差過大時，橋頭跳車的問題則更為嚴重。此外，橋梁伸縮縫遭到破壞后，也會使橋臺兩側產生高度差，導致車輛在通行過程中發(fā)生車輛跳躍。

1.3 隧道滲漏

為了滿足深度和長度的建設需求，大部分隧道通常選擇在地下進行建造，從而導致隧道被地下水包圍。如果采用劣質的防、排水材料建設隧道，隧道的防、排水性能就會降低。同時，由于隧道周圍的地下水豐富，還會引發(fā)隧道滲漏的問題。防、排水系統(tǒng)的完善程度還會影響隧道結構的穩(wěn)定性，危及在隧道中通行的車輛、人員的安全。在地質條件方面，地下水壓強度大的地段往往會產生隧道滲漏問題。此外，隧道中用于引流的盲管位置安設不當，會造成隧道過度引流，在隧道防護性能較低的結構部位發(fā)生滲漏。若隧道外部環(huán)境中的鈣質較為豐富，則會直接堵塞引水盲管，造成水量積壓，加大隧道滲漏的概率。

1.4 襯砌厚度不足、背后空洞

襯砌厚度不足和背后空洞，常常會降低隧道工程的建設質量。不足的襯砌厚度和背后空洞，會降低襯砌結構的受力程度，降低襯砌的承載極限，進而降低整個隧道結構的安全性能。襯砌厚度不足常常是由于隧道欠挖造成的。同時，未嚴格按照建設計劃進行施工，也會影響襯砌的厚度。如果襯砌澆筑時無法保證振搗的充分性、注漿材料的高性能，或無法控制混凝土的收縮徐變，也會造成襯砌背后空洞，威脅隧道工程的質量[2]。

1.5 橋面鋪裝層受損

橋面鋪裝層受損會降低橋梁結構的耐久性，影響橋梁的安全使用。在橋梁實際承載的力度過大的情況下，鋪裝層內部的剪應力也會相應變大，致使鋪裝層面發(fā)生剪切變形。在進入橋面鋪裝層施工環(huán)節(jié)前，若未能及時清除橋梁表面的砂石粒，則會導致鋪裝層與橋梁表面之間的黏聚效果下降，鋪裝層在受到通行車輛劇烈的沖擊下，極易出現(xiàn)裂縫，從而降低橋梁的安全性。

1.6 銹蝕和堿蝕

通過對混凝土受壓性能和鋼筋受拉性能的結合，能夠實現(xiàn)橋梁和隧道建設結構用材的高效利用，提升工程質量。鋼筋是橋梁和隧道施工建設的重要材料，是承載能力較強的建設構件，在一定程度上決定了橋梁和隧道的強度。然而在鋼筋的使用過程中，往往會出現(xiàn)鋼筋銹蝕的現(xiàn)象。正常情況下，橋梁的施工建設是在露天環(huán)境下開展的，施工環(huán)境、氣候的變化會影響橋梁結構的穩(wěn)定性。而地下隧道的空氣濕度大，隧道結構容易和周圍的水汽接觸，產生化學反應，導致隧道銹蝕。此外，部分施工人員不重視對鋼筋進行除銹管理，在后期未能充分振搗混凝土，導致鋼筋發(fā)生酸化反應，引發(fā)鋼筋銹蝕。鋼筋的性能也是影響橋梁和隧道承載力的因素之一，若不能及時對發(fā)生銹蝕的鋼筋進行處理，則易導致隧道發(fā)生破裂或坍塌，進而危及橋梁和隧道的通行安全。

由于橋梁和隧道建設的自然環(huán)境復雜，環(huán)境間物理、化學特性的變化會造成橋梁和隧道產生堿蝕現(xiàn)象，從而影響混凝土的質量。一般情況下，堿-集料之間的化學反應和鹵素離子的侵蝕會降低混凝土的耐久性，從而縮短橋梁和隧道的使用壽命。因此，工程設計人員和施工建設人員應高度重視橋梁和隧道的堿蝕問題，制定科學的施工方案和維護方案，避免橋梁和隧道由于堿蝕引發(fā)安全事故。

2 有效控制公路橋梁和隧道質量問題的試驗檢測措施

2.1 原材料試驗檢測

原材料的質量是公路橋梁和隧道建設中至關重要的質量支撐。一般情況下，橋梁和隧道產生的質量問題主要是原材料的質量問題造成的。由此可見，對施工材料采取試驗檢測措施，能夠從建設源頭減少橋梁和隧道的質量問題?？梢酝ㄟ^嚴格限制原材料的采購途徑、正確選擇原材料的供應商等方式，確保原材料的質量。在橋梁和隧道的施工準備階段，必須嚴格執(zhí)行原材料的采購標準，嚴格審核材料供應商的營業(yè)資質，要求生產商提供國家認證的質量合格證書，并對工程材料的性能進行檢測。與此同時，在橋梁和隧道的建設過程中，必須定期對建設材料的性能進行抽查，加強制度建設，對材料施行嚴格管控，及時替換低性能的建設材料，保障原材料的質量。

2.2 橋梁和隧道結構的實體檢測

2.2.1 加強對隱蔽工程建設中的實體檢測

一方面，需要加強橋梁的樁基檢測，保障樁基的質量。由于樁基是承載橋梁自重力和外部荷載的重要結構，樁基質量的高低直接影響著整個橋梁結構的安全。此外，橋梁樁基的返工難度大，一旦橋梁的樁基存在質量缺陷，則會延緩整個建設工程的進程。因此，在樁基的建設過程中，要嚴格加強樁基檢測，保障樁基的質量，避免Ⅲ類樁和Ⅳ類樁出現(xiàn)在橋梁的施工過程中。

另一方面，若隧道的建設按照新奧法進行施工，那么隧道的初期支護則是隧道承重結構的主要部分。在建設初期支護的過程中，高質量的混凝土噴漿、錨桿錨固和鋼構件，能提高初期支護的效果。通過對混凝土噴漿、鋼構件等施工程序開展質量檢測，能夠大大提高初期支護的施工質量。在檢測過程中，需要對錨桿和鋼拱架的數(shù)量、間距進行嚴格篩查，避免檢測環(huán)節(jié)的疏忽導致錨桿的抗拔力低下，密實度和長度與支護建設不匹配，導致初期支護的質量不高。同時，也要嚴格檢測混凝土的厚度和平整度，確保其達到最佳的噴射效果，滿足支護支撐部件對混凝土噴射的質量要求[3]。

2.2.2 加強混凝土結構的質量檢測

混凝土的質量在一定程度上影響著橋梁的承載性和耐久性。在工程建設期間，需要對橋梁的梁、柱構件方面的混凝土開展檢測，通過對混凝土的強度和保護層的厚度進行嚴格檢測，評估橋梁的承載力，并以此為依據(jù)制定后期的橋梁維護方案。將混凝土結構的質量檢測工作安排在襯砌結構施工環(huán)節(jié)后期，結合標準的檢測指標對襯砌的厚度、平整度和強度進行評估，使檢測數(shù)據(jù)成為隧道是否得以安全通行的重要參考條件。

2.2.3 加強橋梁荷載試驗

橋梁的荷載能力是道路正常通車的關鍵。當橋梁順利完工后，應及時對橋梁的荷載能力開展檢測，借助動、靜載荷載試驗，驗證其荷載力是否符合橋梁的建設標準?？茖W地設計橋梁荷載能力的試驗方案，并通過收集、分析試驗數(shù)據(jù)，對橋梁的承載能力作出準確評估。

2.2.4 加強對橋梁和隧道運行狀況的檢查力度

自然環(huán)境也是影響橋梁和隧道質量的重要因素。在橋梁和隧道的運行過程中，橋梁和隧道的承載強度和耐久性，會隨環(huán)境的變化而發(fā)生改變。因此，需要密切觀察橋梁和隧道周圍自然環(huán)境的變化，制定科學的維護方案，定期檢查橋梁和隧道的結構外觀，及時發(fā)現(xiàn)橋梁和隧道的病害，并消除隱患，及時采取相應的維護措施，避免橋梁和隧道環(huán)境的進一步惡化。

2.3 完善試驗檢測儀器、設備，優(yōu)化施工工藝

在開展試驗檢測工作的過程中，先進的儀器、設備能夠保障檢測的質量，相反，傳統(tǒng)的檢測設備可能會遺漏部分檢測內容，導致試驗檢測工作缺乏科學性和全面性。通過將專業(yè)的檢測人員與先進的檢測設備相結合，能夠進一步提升檢測工作的準確率。值得注意的是，通過檢測儀器獲得的數(shù)據(jù)可能與實際情況存在一定的誤差，進而影響工程建設的質量。

為了提高儀器的準確性，應定期檢查設備的使用情況，及時解決設備的問題，如果設備的檢測功能有所退化，通過維修無法提高其檢測質量，則應選取先進的現(xiàn)代化設備替換原有設備，以提高檢測的準確性和檢測質量。同時，也要加強檢測隊伍的建設，實行統(tǒng)一的技能考核標準，提高檢測人員的職業(yè)素養(yǎng)、工作能力和檢測水平，從控制建設材料的源頭上提升工程建設的質量。在對施工人員進行培訓的過程中，應注重對施工人員開展現(xiàn)代化培訓，幫助其了解并掌握現(xiàn)代化檢測設備的使用情況，進一步提升檢測質量[4]。

此外，先進的施工工藝也會推動橋梁和隧道的建設質量。在實際的建設過程中，施工人員需要提高自主創(chuàng)新能力，結合現(xiàn)代化的發(fā)展創(chuàng)新施工工藝，為工程的質量建設提供先進的技術保障。

2.4 制定科學的試驗檢測方案

為了保證試驗檢測工作的順利進行，應設計科學的試驗檢測方案，完善檢測制度，規(guī)范橋梁和隧道檢測工作的流程和標準，提高檢測質量。規(guī)范檢測標準，嚴格按照事先制定的檢測流程和檢測方法對施工材料和實體質量進行檢測，提高檢測效率；通過構建完整的試驗臺賬體系，及時記錄開展檢測的項目，以便檢測人員對檢測數(shù)據(jù)進行研究、分析，并制定合理的維護方案；通過對施工材料的規(guī)格和種類的劃分，實施分類管理，提高材料的利用率，避免資源浪費；不同施工環(huán)節(jié)的試驗檢測工作，可以由對應的施工部門進行自檢。例如，混凝土拌制材料可以由混凝土拌和站自行開展檢測工作，既能提高檢測的準確性，也可減輕整個施工團隊的建設壓力，加快橋梁和隧道的施工進度，提高建設效率。在施工部門進行自我檢測的工程中，需要嚴格按照項目部的標準對施工材料進行檢測，及時將檢測數(shù)據(jù)上報上級部門，獲得現(xiàn)場監(jiān)理工程師的批準后，再進行施工建設。

2.5 實行綜合監(jiān)督體系

公路橋梁和隧道的建設質量管理，單單依靠施工單位是無法完成的，社會各界應該主動參與到橋梁和隧道的維護工作中。目前，我國橋梁和隧道建設執(zhí)行三級質量保障體系，通過政府監(jiān)管、社會監(jiān)理和企業(yè)的自我檢查相結合，保障施工質量。在綜合監(jiān)督、管理的過程中，各監(jiān)管部門要先完成基礎工作，堅持質量第一的監(jiān)管理念，加強監(jiān)管效果，提升對橋梁和隧道建設質量的監(jiān)管水平。同時，各部門也要主動溝通、交流，加強設計部門、施工部門和監(jiān)管部門之間各監(jiān)督環(huán)節(jié)的聯(lián)系，及時解決施工過程中發(fā)現(xiàn)的質量缺陷，推動質量監(jiān)管工作的正常開展[5]。

2.6 加強施工安全控制工作

首先，應加強橋梁的施工安全控制工作。由于橋梁的建設一般是在露天環(huán)境下進行的，施工現(xiàn)場的電氣設備應該安裝防水措施，避免發(fā)生觸電事故。同時，還應設立防觸電警示牌，提高施工人員的安全意識。其次，應加強隧道施工環(huán)境的通風保障工作。在隧道的建設過程中，需要充分考慮建設環(huán)境的供氧情況，科學地規(guī)劃通風口的位置，為施工人員提供充足且新鮮的空氣，保障施工人員的身體健康。再次，應加強橋梁和隧道的地質環(huán)境控制工作。施工前，必須對施工的地質環(huán)境進行勘探、考察，充分了解施工的地質條件，及時發(fā)現(xiàn)環(huán)境中存在的安全隱患，實行合理、有效的防范措施。最后，應加強監(jiān)控系統(tǒng)的構建。施工單位需要做好施工監(jiān)管工作，在每個施工環(huán)節(jié)安裝監(jiān)控設備，實現(xiàn)對施工過程的全面監(jiān)控，及時消除安全隱患。

3 結語

綜上所述，公路橋梁和隧道的建設中仍存在許多質量問題，如橋梁和隧道裂縫、隧道滲漏、銹蝕和堿蝕等問題。施工單位應充分探究問題產生的原因，重視試驗檢測工作對提升施工質量的幫助，提高現(xiàn)代化試驗檢測水平，同時結合設計方案，加快構建綜合監(jiān)督體系，保障施工安全，降低工程事故發(fā)生的概率，從施工源頭控制橋梁和隧道的建設質量，推動我國交通運輸業(yè)的進一步發(fā)展，增強我國經(jīng)濟發(fā)展的活力。