楊勇
(貴州省石阡公路管理段,貴州銅仁 555100)
現(xiàn)階段,各個(gè)地區(qū)都在提升公路通達(dá)能力。其中,以國(guó)省干線公路改擴(kuò)建項(xiàng)目為著力點(diǎn),完善公路網(wǎng)系統(tǒng),能夠增強(qiáng)公路服務(wù)水平。從改擴(kuò)建工程建設(shè)分析,路基是重要的位置,若路基處理不當(dāng)則會(huì)造成隱患與問(wèn)題,例如新舊路基連接位置壓實(shí)度不足等,都會(huì)影響到公路的質(zhì)量,因此需強(qiáng)化工程施工的質(zhì)量管理,保障路網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
改擴(kuò)建施工的質(zhì)量要求主要如下:一是路基填筑作業(yè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求。作業(yè)時(shí)填筑操作是否標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,關(guān)系到作業(yè)的效果,要求做好事前的技術(shù)準(zhǔn)備工作,保障技術(shù)操作的規(guī)范化,防范技術(shù)因素影響填筑作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題。二是填筑的質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求。路基工程施工中填筑的質(zhì)量影響到公路運(yùn)行安全穩(wěn)定,若路基產(chǎn)生沉降問(wèn)題,則會(huì)造成公路施工質(zhì)量問(wèn)題,影響到建造的效益,因此需要保障質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求。實(shí)踐中需圍繞影響路基工程施工質(zhì)量影響因素,例如人為因素、設(shè)備、環(huán)境和材料等,采取有效的防范措施,避免路基施工質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生,達(dá)到公路建造的品質(zhì)要求。
以某改擴(kuò)建項(xiàng)目為例,原標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路,設(shè)計(jì)速度為40km/h,路面的寬度為10m,路基寬度為11.5m,設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行,公路老化問(wèn)題比較嚴(yán)重,交通量很大。因?yàn)榈缆窏l件的影響,使得運(yùn)輸成本增加,難以達(dá)到周圍經(jīng)濟(jì)的要求,因此進(jìn)行改造。此次改造項(xiàng)目主線長(zhǎng)度為5.792km,主線路基挖方為155451.9m3,填方為98544.4m3,排水工程為5595.4m3,路面工程為84444.300m2,橋梁5 座。現(xiàn)結(jié)合工程實(shí)踐,分析路基填筑的控制要點(diǎn)。
路基的建設(shè)要求達(dá)到硬度、強(qiáng)度以及持久性的要求,并且要具有環(huán)保性特點(diǎn),防范地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生。在路基設(shè)計(jì)方面堅(jiān)持綜合設(shè)計(jì),做好路基和地基的強(qiáng)度控制。對(duì)于路基系統(tǒng)的設(shè)計(jì),應(yīng)該避免高路堤與深路塹,需要結(jié)合沿線規(guī)劃標(biāo)高和其順接。根據(jù)勘察調(diào)查得到的數(shù)據(jù)資料,包括地貌和水文條件等,做好綜合分析,提出科學(xué)合理的路基方案。此次工程路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50,大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100。設(shè)計(jì)的路基寬度為16m 為整體式路基,設(shè)計(jì)標(biāo)高是中心線位置的標(biāo)高。
2.2.1 填方路基的施工要求
(1)組織開(kāi)展壓實(shí)作業(yè)時(shí),運(yùn)用慢速壓實(shí)與縱向退行二次壓實(shí)的方法,不可以掉頭壓實(shí)。
(2)根據(jù)工程設(shè)計(jì)斷面,依據(jù)土質(zhì)特點(diǎn),采用水平分層填筑技術(shù)與分層壓實(shí)技術(shù)方案。作業(yè)時(shí),土方路堤≤30cm,填石路堤≤50cm,土石混填要求≤50~60cm,每類填料累計(jì)厚度超過(guò)0.5m。
(3)作業(yè)時(shí)河灘路堤填土作業(yè)要注意防范水因素的影響,使用水穩(wěn)定性較好的土壤材料。
2.2.2 挖方路基的施工要求
挖方邊坡坡腳設(shè)計(jì)為碎落臺(tái),寬度為0.5m,自坡腳第一級(jí)臺(tái)階高度為10m,后期每級(jí)臺(tái)階高度為10m,各級(jí)之間建設(shè)2.0m 寬的平臺(tái),向外傾斜3%,在高邊坡坡頂位置布置截水溝。對(duì)于挖方邊坡坡率,結(jié)合地質(zhì)條件的特點(diǎn)加以確定。
2.2.3 特殊路基設(shè)計(jì)
為保證高斜坡路堤的質(zhì)量,防范路基不均勻造成路面開(kāi)裂,作業(yè)時(shí)必須結(jié)合地形和地質(zhì)條件等,做好綜合分析。如果地面坡度陡于1∶5,施工時(shí)基礎(chǔ)挖臺(tái)階寬度要大于2.0m,臺(tái)階面位于2%~4%的橫坡。若基巖覆蓋層很薄,那么先整理與清除基巖覆蓋層,之后借助小型機(jī)具夯實(shí)與分層回填碾壓開(kāi)展縱向深挖臺(tái)階。對(duì)于零填、零挖路基,施工時(shí)要先做好整理與清除土石材料,再開(kāi)展碾壓密實(shí)處理。當(dāng)基巖裸露出來(lái)時(shí),需要回填50cm 的級(jí)配碎石,同時(shí)壓實(shí)度需要超過(guò)≥96%。如果基巖覆蓋層很厚,按照技術(shù)的要求回填80cm 厚度級(jí)配碎石,并且壓實(shí)度超過(guò)96%。
軟土地基路堤的施工作業(yè),同樣需要完成事前的整理與清除,清除存在的淤泥質(zhì)土,同時(shí)依據(jù)淤泥質(zhì)土的厚度開(kāi)展回填壓實(shí)作業(yè)。對(duì)于淤泥質(zhì)土的厚度,以2m 為臨界點(diǎn)進(jìn)行劃分。如果厚度<2m 時(shí),換填挖方中片碎石此類,滿鋪砂礫石30cm 碾壓。如果厚度為2~4m,則使用重型壓路機(jī)挖方中片碎石壓入淤泥質(zhì)土,壓實(shí)之后滿鋪砂礫石30cm 進(jìn)行碾壓。
2.3.1 填筑作業(yè)
從填筑作業(yè)的角度分析,為保障路基的壓實(shí)度,對(duì)于路基兩側(cè)位置填筑時(shí)應(yīng)該填筑在路基兩側(cè)30cm厚度。使用填料按照分層填筑的方法作業(yè),并且進(jìn)行分層碾壓,土方路堤的最大填筑厚度為30cm,填石路堤的最大厚度為50cm,土方混填的最大填筑厚度為50~60cm。建設(shè)的墻體需要有著不錯(cuò)的透水性和壓實(shí)性,使用砂礫和礫石等。如果是公路沿線微風(fēng)化的砂巖很多的地方,需要使用土石混填,進(jìn)行分層填筑與壓實(shí)處理。對(duì)于路堤之下,使用最大尺寸40cm 的石料,同時(shí)要求不大于攤鋪層厚度的2/3,將壓實(shí)層最大壓實(shí)50~60cm。
2.3.2 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)度
從填筑的質(zhì)量控制角度分析,需要根據(jù)工程實(shí)際情況和填料類型以及壓實(shí)度等,確定壓實(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此次工程施工路堤的壓實(shí)要求如下:
(1)上路床(路面底面以下0~30cm)的壓實(shí)度,主線要求≥96%,其他等級(jí)公路要求達(dá)到≥94%~95%。
(2)下路床(路面底面以下30~80cm)的壓實(shí)度,主線要求≥96%,其他等級(jí)公路要求達(dá)到≥94%~95%。
(3)上路堤(路面底面以下80~150cm)的壓實(shí)度,主線要求≥96%,其他等級(jí)公路要求≥93%~94%。
(4)下路堤(路面底面150cm 以下)的壓實(shí)度,主線要求≥93%,其他等級(jí)公路要求達(dá)到≥90%~92%。作業(yè)時(shí)路堤基底需要在填筑作業(yè)前完成壓實(shí)作業(yè),對(duì)于一般路堤基底需要在開(kāi)展填筑作業(yè)前開(kāi)展壓實(shí),壓實(shí)度≥85%,高填方路堤基底需要在填筑作業(yè)前開(kāi)展壓實(shí),壓實(shí)度超過(guò)90%。對(duì)于填挖、半填半挖以及新老路基交界位置,填方一側(cè)下路堤壓實(shí)度要求為93%、上路堤要求為95%、下路床為96%、上路床為96%。對(duì)于零填和挖方路段,路床范圍內(nèi)的壓實(shí)度要求超過(guò)96%。作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照作業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求,做好嚴(yán)格控制,保障作業(yè)達(dá)到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求。
2.3.3 填筑材料
路基填筑質(zhì)量管理,需要做好填料的質(zhì)量控制。作業(yè)時(shí)按照以下技術(shù)要求實(shí)施控制:
(1)上路床填料最大粒徑為10cm,主線CBR 為8%,其他等級(jí)公路CBR 為6%。
(2)下路床填料的最大粒徑為10cm,主線CBR 為5%,其他等級(jí)公路CBR 為4%,作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)要求加以控制。
(3)上路堤填料最大粒徑為15cm,主線CBR 為4%,其他等級(jí)公路CBR 為3%,遵循技術(shù)規(guī)范操作保障建造的質(zhì)量。
(4)上路堤。填料最大粒徑為15cm,主線CBR 為3%,其他等級(jí)公路CBR 為2%。
2.3.4 路基支檔與加固
作業(yè)時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和開(kāi)挖后邊坡的實(shí)際情況,落實(shí)路基防護(hù)措施。對(duì)于路基防護(hù)工程,需要結(jié)合沿線的地形和地質(zhì)條件以及填挖高度等,做好防護(hù)的設(shè)計(jì)。路肩擋土墻使用衡重式路肩擋土墻,使用C20 片石進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。
此次作業(yè)中采用了縱向與橫向排水方案,地表水與坡面水是一個(gè)水槽溝坡,利用建設(shè)的邊溝排水到深溝或者采取排水的方式直接排向路基外。通過(guò)邊坡開(kāi)挖挖邊坡線,上部山坡的匯水面積很大,在開(kāi)挖槽5m 布置排水溝,厚度<2m,從土壤表層覆蓋清除,布置排水溝基巖,阻擋山坡坡面的地表水,保證邊坡的穩(wěn)定性。如果邊溝或者涵洞出口是田地,則需要采用沉砂池使得水流沉淀泥沙再流入到農(nóng)田。對(duì)于基巖裂隙水與土壤的路基進(jìn)行開(kāi)挖時(shí),需要在側(cè)溝布置碎石和溝底通過(guò)下水道,使用穿孔波紋管,進(jìn)而合并或者攔截地下水,進(jìn)而減少路基的地下水位,保障下路床保持干燥或者中濕的狀態(tài)。
改擴(kuò)建工程路基填筑質(zhì)量的控制,必須要制定完善的施工方案,指導(dǎo)作業(yè)規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)展。由于每個(gè)工程的情況不同,所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也差異,需要做好事前的調(diào)查工作,掌握路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,重點(diǎn)分析存在的施工重難點(diǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)收集的工程資料,結(jié)合采用的路基填筑施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),展開(kāi)針對(duì)性分析,掌握填筑作業(yè)方案存在的問(wèn)題,提出優(yōu)化的措施,保證施工方案具有可行性。在組織開(kāi)展填筑作業(yè)前,則需要對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行審核。除此之外,還需要落實(shí)技術(shù)交底,使得路基填筑作業(yè)人員能夠掌握技術(shù)方法和要求,做好規(guī)范化控制,最大程度地保證工程建造的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)改擴(kuò)建工程路基填筑作業(yè)的流程和要求,細(xì)化分解質(zhì)量控制的任務(wù),由專門的人員負(fù)責(zé)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的管理工作,保障建造目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。在路基填筑作業(yè)期間,督促工作人員按照技術(shù)規(guī)范和要求做好相應(yīng)的工作,消除人為因素和環(huán)境因素等的不良影響。通過(guò)全面有效控制,最大程度地保證路基填筑作業(yè)的質(zhì)量[1]。
路基填筑作業(yè)前,需要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首先,做好填筑施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。在技術(shù)準(zhǔn)備方面,對(duì)工作人員做好技術(shù)培訓(xùn),落實(shí)技術(shù)交底工作,使得作業(yè)人員可以明確施工任務(wù)和質(zhì)量要求。其次,根據(jù)施工作業(yè)的要求,做好作業(yè)面的處理,清除存在的雜物。對(duì)路基填筑作業(yè)面進(jìn)行相應(yīng)的檢查,保證達(dá)到填筑作業(yè)的要求,再組織開(kāi)展施工。最后,需要做好材料的質(zhì)量控制。路基填筑作業(yè)中所需的各類材料,必須經(jīng)過(guò)全面嚴(yán)格挑選。因?yàn)槭褂玫奶盍喜牧腺|(zhì)量如何直接關(guān)系到路基結(jié)構(gòu)的性能,要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢查,圍繞材料選擇和材料運(yùn)輸以及儲(chǔ)存等多個(gè)方面,進(jìn)行相應(yīng)的管理控制。積極推廣使用本土材料,并且做好嚴(yán)格的檢查,把關(guān)材料的質(zhì)量,避免影響到路基工程的壓實(shí)度。根據(jù)填筑作業(yè)的具體安排,合理組織施工設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng),保證物資充足,為作業(yè)開(kāi)展提供支持。對(duì)使用的機(jī)械設(shè)備要求做好有效的保護(hù)和檢查,消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題,保障機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用性能得到發(fā)揮。通過(guò)全面嚴(yán)格控制,保證填筑施工的質(zhì)量[2]。
路基填筑施工作業(yè)的質(zhì)量管理,需要圍繞填筑施工全過(guò)程,調(diào)動(dòng)相關(guān)的人員力量,高質(zhì)量落實(shí)各項(xiàng)管理措施。首先,根據(jù)填筑施工質(zhì)量管理的需求和要求,細(xì)化分解管理任務(wù),配置充足的管理工作人員,負(fù)責(zé)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的管理工作。在人員的選拔方面,需要選擇具有經(jīng)驗(yàn)的管理人員擔(dān)任項(xiàng)目全過(guò)程的施工質(zhì)量控制任務(wù)。作為工程質(zhì)量管理人員,必須具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí),能夠根據(jù)自己的任務(wù)高質(zhì)量的完成相關(guān)工作[3]。其次,做好填筑施工過(guò)程的技術(shù)要點(diǎn)控制。從路基填筑作業(yè)的質(zhì)量管理角度來(lái)說(shuō),需要針對(duì)施工參數(shù)以及工藝運(yùn)用等方面做好有效的控制,需要監(jiān)督工作人員按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和方案施工。工程質(zhì)量管理工作人員需要深入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)和工序做好旁站監(jiān)督檢查。針對(duì)材料和機(jī)械設(shè)備等主要因素,做好重點(diǎn)的監(jiān)督檢查,避免出現(xiàn)隱患與問(wèn)題,保障工程作業(yè)的質(zhì)量達(dá)到要求[4]。最后,需要做好質(zhì)量檢測(cè)工作。路基填筑作業(yè)施工期間,需要認(rèn)真地做好相應(yīng)的檢驗(yàn)檢測(cè)分析工作,及時(shí)掌握材料和工藝施工的質(zhì)量情況。組建專門的檢測(cè)隊(duì)伍,負(fù)責(zé)施工全過(guò)程的質(zhì)量檢查工作[5]。如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量未達(dá)標(biāo),則不可以應(yīng)用到工程中。若施工工藝不達(dá)標(biāo),則需要及時(shí)組織返工或者采取相應(yīng)的處理措施。在路基填筑作業(yè)中積極推廣使用現(xiàn)代化管理技術(shù)手段,提高管理的信息化水平,深度挖掘施工作業(yè)數(shù)據(jù)信息的價(jià)值,助力填筑施工質(zhì)量管理,及時(shí)掌握路基填筑的情況,為公路改擴(kuò)建工程管理提供依據(jù)和支持,保障建造的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)[6]。例如,構(gòu)建路基沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)信息,為沉降問(wèn)題的防控提供支持,避免產(chǎn)生施工質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題,組織填筑技術(shù)人員展開(kāi)分析,了解填筑施工的問(wèn)題,提出可行性處理方案,保障改擴(kuò)建的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)[7]。
綜上所述,國(guó)省干線公路改擴(kuò)建工程路基填筑質(zhì)量的管理,貫徹精細(xì)化管理理念,圍繞重要節(jié)點(diǎn)和工序,做好嚴(yán)格有力的控制,防范隱患和問(wèn)題的發(fā)生,能夠保證工程建造效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。從路基填筑的質(zhì)量管理實(shí)踐分析,實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理措施,創(chuàng)新填筑施工質(zhì)量管理辦法,引入新技術(shù)手段,可獲得積極的成效,保障路基填筑作業(yè)的質(zhì)量達(dá)到要求。