陸睿鵬 嚴煜韜

摘 要：BIM技術是一種以計算機技術為基礎，綜合利用信息技術，對建筑施工信息進行搜集和整理，建立相關的數(shù)據(jù)庫，從而對建筑工程的整體施工過程進行有效管理的技術。在地鐵信號工程中應用BIM技術可以提高信號工程的施工效率，對保證工程的施工質量和安全性有較大幫助?；诖?，文章對BIM技術在地鐵通信信號工程中的應用進行了研究，以供參考。

關鍵詞：BIM技術;通信工程;應用研究

1地鐵通信信號工程中應用BIM技術的意義

通信信號工程在設備制造、工程施工及工序銜接等環(huán)節(jié)具有較高的耦合度，在地鐵運營過程中起著溝通聯(lián)絡的作用，可以看做是地鐵運營服務的中央處理器，是其安全運營的核心。通信信號工程由于其具有的復雜性、物理及邏輯關系的可變性，在地鐵的設計、施工及運營的全生命周期內，各專業(yè)間交叉性的技術問題會影響到地鐵施工運行的安全及質量，使得通號工程的系統(tǒng)風險和成本存在諸多不安全因素，迫切需要一種新型的技術在地鐵的設計、施工及運營的全生命周期內，合理處理各專業(yè)交叉作業(yè)所帶來的安全及質量問題，保證通信信號工程的質量及安全。

2地鐵通信信號工程技術難點分析

在當前的地鐵通信信號工程施工過程中，存在的主要技術難點是地鐵施工區(qū)域一般是城市的中心，地下管線比較復雜，并且數(shù)量比較龐大，設計圖紙一般會采用二維圖紙，并且不同專業(yè)的設計圖紙不能集中統(tǒng)一體現(xiàn)，可能會導致整體施工設計圖紙之間存在偏差。再加上通信信號工程是地鐵工程施工過程中的神經中樞部分，必須鋪設大量管線，這可能會增加在施工過程中與其他地下管線交叉的可能性。因此，保證在有限的空間內，對通信信號管線進行合理安排布置是地鐵工程施工過程中各參建單位必須面對的技術難題。

3、BIM技術在地鐵通信信號工程中的應用

3.1在設計階段的應用

在設計通信信號工程時，如果依然采用傳統(tǒng)方法的話，那么地下管線、信號設備、電纜槽道、建筑物等必然會出現(xiàn)大量交叉的狀況，工期也就會受到影響，成本控制也難以達到預期。導致此種情況出現(xiàn)的原因是施工過程中所產生的信息較多，而且信息涉及車站、軌道等專業(yè)，其無法直觀、立體地呈現(xiàn)出來。展開設計工作時，相關專業(yè)間會出現(xiàn)一定的沖突，而且交叉也無法及時體現(xiàn)，在組織施工時，施工單位只能夠通過溝通、協(xié)調等途徑來應對出現(xiàn)的各種問題。一旦施工中出現(xiàn)復雜技術問題的話，施工單位必然要投入大量的時間、精力和相關單位進行溝通，此時，施工進度必然會受到較大影響，施工質量也難以得到保證，投入的成本會大幅增加。通信信號工程的專業(yè)要求是非常高的，所以問題更為嚴重。將BIM技術充分利用，在設計時就可構建起完善的數(shù)據(jù)模型，將電纜溝槽、車站主體架構、地下管線等均納入其中，如此就可確保通信信號工程和相關專業(yè)間存在的交叉問題得到切實解決。

3.2在施工前準備階段的應用

第一，因要保證通信信號工程設計的可靠性和科學性，可以根據(jù)設計人員提供的整體建筑施工圖紙及機電管線圖紙，構建通信信號系統(tǒng)BIM模型，并對車站站廳、站臺、設備區(qū)和各出入口進行專業(yè)的建模工作。第二，施工責任人需要隨時知道項目設計的實施情況和現(xiàn)場施工進度情況，組織相關技術人員和設計人員到工程現(xiàn)場做實際勘察，并根據(jù)勘察結果和前期匯總的線纜型號、線徑大小、長度以及起始位置等數(shù)據(jù)對線纜敷設和綁扎工程的施工工藝做BIM圖設計，繪制出一套相對完整的施工設計圖，經項目部技術人員對BIM設計圖進行審查討論，確定最終施工方案。第三，施工人員組織和技術交底。組織選用經驗豐富的施工人員，并大力展開BIM技術培訓交底工作，提高施工技術人員的專業(yè)素質和實際操作能力。第四，因施工的各項機械設備較多，地鐵通信信號工程必須以BIM技術進行有效的分類和根據(jù)出場順序進行整理，這樣不僅能保證施工的效率，還能減少施工過程中各類材料的加工作業(yè)量，從一定程度上節(jié)省了機械設備的使用成本。

3.3在施工中階段的應用

BIM技術在施工的階段中因施工環(huán)境、管線、橋架等多種因素的變化，所以本身具有特殊性，需要根據(jù)相應的變化采取相應的措施。根據(jù)BIM技術通信信號工程施工所涉及的工序很多，其中每一項工序都扮演著極其重要的角色，環(huán)環(huán)相扣，如果前一步工序做得不到位就會直接影響到后續(xù)的施工質量。區(qū)間線纜的敷設。線纜開始敷設的時候要對不同型號、規(guī)格的線纜做好標牌，以免誤用。嚴格按照BIM圖紙設計，對每種型號的線纜進行逐一敷設，采用“粗在內，細在外;長在內，短在外”的放纜原則，穿越人防孔洞時，根據(jù)支架高度及人防空洞高度，統(tǒng)一采用“S”彎，保證線纜上翻及穿孔時平滑過渡且整齊美觀。機房爬架，線纜由線槽進爬架及由爬架進地槽時，根據(jù)BIM圖上的線纜數(shù)量，粗細程度，放纜的先后順序等對線纜在地槽內和爬架的擺放進行提前規(guī)劃，依據(jù)分層情況采用“瀑布式”分別進入各自所屬的地槽，并反映到BIM圖上;機房地槽，對地槽內所有線纜進行提前統(tǒng)計，并根據(jù)線纜的直徑大小、數(shù)量進行統(tǒng)一規(guī)劃，分層擺放。采用定制的線纜固線器將線纜進行固定，使原本堆放無序的線纜分層排放，體現(xiàn)出“立交橋”的特點。在施工的過程中，若出現(xiàn)工程設計方案需要改變的情況下，為了保證設計方案、施工圖紙與現(xiàn)場實際相符，必須利用BIM系統(tǒng)模型和數(shù)據(jù)庫進行變更，同時業(yè)主對BIM內部系統(tǒng)的設計模型和數(shù)據(jù)庫進行審核和驗收。通信信號系統(tǒng)安裝為了實現(xiàn)對現(xiàn)場施工質量的控制管理，利用BIM模型建立了有效的數(shù)字化管理信息平臺，對現(xiàn)場的施工問題進行記錄并拍照上傳跟蹤，和驗收之時出現(xiàn)的問題進行對比，及時發(fā)現(xiàn)問題。

3.4在工程驗交階段中的應用

BIM技術在地鐵通信信號工程的驗交階段中的應用，包括以下方面：第一，信號系統(tǒng)的安裝承包責任人可以從車站施工設計開始歸檔資料，同時對資料進行有效整理，實現(xiàn)工程施工以及歸檔資料之間的同步性。第二，承包責任人可以利用3D模型技術以及后臺的數(shù)據(jù)庫，對設備施工材料進行有效的入庫管理和出庫管理，根據(jù)在施工過程中對設備以及施工材料的使用情況編制施工清單以及資產移交清單等，確保這些清單數(shù)據(jù)的準確性。第三，利用BIM技術可以將全部的設計圖紙從3D模型轉變?yōu)槎S電子設計圖，并且可以在數(shù)據(jù)庫中建立相關的資料查詢功能。第四，在對工程項目的施工設備、施工材料進行分類整理的過程中，可以使用3D模型完成分類以及整理工作，形成施工設備以及材料的標準模型，有利于提高項目集成服務的歸檔水平。

結語

綜上所述，將BIM技術應用在地鐵通信信號工程中，能夠有效提高地鐵通信信號工程的設計水平。在施工過程中對BIM技術的有效應用能夠防止產生交叉問題，對縮短工期、減少施工材料的浪費、控制施工成本有重要意義。與此同時，將BIM技術應用在地鐵通信信號工程中，可以對整個施工過程進行有效管理，提高施工管理水平，從而提高施工質量?，F(xiàn)階段，需要對BIM技術進行研究和分析，提高BIM技術在地鐵通信信號工程中的應用水平，這樣才能夠促進BIM技術的發(fā)展，同時保證地鐵通信信號工程的整體質量。

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