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        10kV線路避雷器故障研究及處理辦法

        2021-06-30 08:43:30鐘建業(yè)
        電子測試 2021年5期
        關鍵詞:殘壓熱熔氧化鋅

        鐘建業(yè)

        (廣東電網有限責任公司清遠清新供電局,廣東清遠,511500)

        1 10kV配電網避雷器故障原因分析

        1.1 主要原因

        避雷器發(fā)生故障的主要原因在于其固有的原理及結構,氧化鋅由ZnO晶粒、晶界構成,其結構如圖1所示,在電極增加電壓時,額定電壓下呈低阻態(tài),確保線路至大地的漏流不至于影響線路的正常運行,那么整個氧化鋅結構的截面積是有限的,在該有限的截面積下,通過允許的最大電流時的電壓稱為殘壓,殘壓也具有一定的上限,那么,在不可控的雷電作用下,超越避雷器本體耐受能力的電流、電壓值均有可能發(fā)生,因此,在大多數低電壓、短時間的雷電下,避雷器具備自恢復能力,可以重復使用。但是當雷電壓足夠大,雷云電荷量超越避雷器的耐受能力時,避雷器的ZnO晶粒必然會引過載而發(fā)生膨脹、爆裂等故障。

        圖1

        綜上,避雷器因為其漏流的限制,從而限制其耐受的殘壓,因此其功能具有一定的局限性。

        1.2 次要原因

        除了避雷器的原理及結構會引起必然的避雷器故障外,還有諸多次要原因,其中包含:

        (1)ZnO晶粒在燒制過程中無法完全均勻布置,造成晶粒分布不均勻,從而出現局部耐受能力的差異,根據木桶效應,其耐受能力遠遠小于設計值,如果暫態(tài)過電壓進入避雷器保護動作區(qū),勢必使避雷器長時間反復動作直至崩潰,最終結果就是避雷器損壞爆炸,因此暫態(tài)過電壓是無間隙氧化鋅避雷器的致命危害;

        (2)氧化鋅避雷器的檢測方法為功能性試驗,且行業(yè)生產規(guī)范為1%抽樣沖擊試驗,因此難免有部分避雷器因原料雜質、加工工藝等原因其性能各異;

        (3)運行環(huán)境高溫、潮濕等因素也是避雷器故障的次要因素;如氧化鋅的密封老化、粉塵污染不能及時清掃導致污閃等現象,造成的原因為密封技術不完善和抗老化性能不穩(wěn)定、外部環(huán)境污染導致表面電流不均勻,加速了電阻片的劣化和絕緣損壞,從而引起爆炸;

        (4)當地雷云攜帶的電荷量大,給避雷器施加了大大超過殘壓的電壓值,造成避雷器過熱而發(fā)生膨脹或爆裂。

        2 10kV配電網避雷器故障處理措施

        2.1 傳統(tǒng)處理措施

        避雷器一旦發(fā)生故障,其表象為避雷器的本體膨脹、爆裂,實質是內部晶體發(fā)生不可逆變化,被雷電擊穿后完全導通,如不能有效脫落隔離,會導致線路直接接地,造成配電線路的前端保護動作,無法正常供電。

        為了保障避雷器在擊穿后順利脫離配電母線,含防爆盒的避雷器誕生了,含防爆盒避雷器的實質是在氧化鋅與大地之間串聯一個熱熔元器件,當通過避雷器的雷電流超過殘壓值時,該熱熔元器件保護動作,發(fā)生爆裂,將避雷器與線路通過物理方式強制脫離,確保避雷器在擊穿后不會造成線路接地。

        該辦法在避免避雷器接地的情況下起到了保護作用,但是由于防爆盒內的熱熔元器件與ZnO避雷器主體是串聯關系,其爆裂發(fā)生是防爆盒而并非ZnO避雷器主體,因此該判定依據是間接而并非直接,加上熱熔元器件動作曲線具有較大的模糊區(qū),因此判定標準精確度很低,常有可能發(fā)生誤動或不動的情況。

        為此,避雷器故障后可靠脫離運行設備的創(chuàng)新性研究,成為避雷器功能不斷完善的研究內容之一,本方案將提出一種新的解決辦法。

        2.2 創(chuàng)新型處理措施

        如圖2所示,將含防爆盒式的避雷器判定依據改為由避雷器本體的ZnO避雷器電阻片是否發(fā)生膨脹爆裂,將跌落式熔斷器的脫離原理進行改進后融入其中。

        圖2

        其動作原理如圖3所示,當氧化鋅避雷器過熱發(fā)生爆裂或即將爆裂時,會迅速膨脹,此時頂桿將克服壓簧的力向下運動,而此時與頂桿下端嚙合的傳動銷釘也會隨著向下移動,當接近避雷器底部的臨界位置時,由于傳動銷釘所受的側向壓力瞬間消失,此時連桿將不再限制下底座的位置,而下底座將在扭簧的作用下迅速彈起,從而大大減小了與上觸頭的垂直距離,由于上觸頭是依靠下底座與避雷器固定座相連的,那么位移的改變將使得上觸頭從避雷器固定座上松動,從而脫離系統(tǒng),如圖4。

        圖3

        圖4

        此改進型號的避雷器底座,有效的解決了避雷器故障不能可靠脫離運行中的設備的問題,完善了避雷器故障后脫離運行設備的功能,具有一定的可行性,同時也為后續(xù)避雷器的其他功能的研究提供參考依據。

        3 結語

        氧化鋅自1968年日本松下公司發(fā)明以來,已50余年,除了工藝及化學成分在不斷改進以外,其核心的原理及工作模式始終未變,本文介紹的處理辦法也是在不改變現有原理及工作模式的前提下,對于避雷器結構進行了改進,可以有效直接根據避雷器的狀態(tài)來進行線路保護,確保避雷器故障后脫離系統(tǒng)發(fā)生后續(xù)的接地故障。

        但是避雷器殘壓的限制避雷器的過載能力,以及避雷器漏流的控制,還是需要不斷的技術革新,使線路上的設備更好的得到雷電沖擊保護。

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