楊忠陽

汽車芯片斷供危機(jī)仍在蔓延。日前，有消息稱一汽-大眾今年第二季度將因芯片短缺而減產(chǎn)30%。而在全球范圍內(nèi)，福特、通用、本田等企業(yè)均因芯片斷供不得不短期關(guān)閉旗下部分工廠。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全球因芯片短缺減產(chǎn)車輛將增至400萬輛。

芯片斷供危機(jī)不僅影響當(dāng)前整車企業(yè)的生產(chǎn)，延長其產(chǎn)品交付周期，而且已開始沖擊上游供應(yīng)鏈。比如，瑞薩電子、恩智浦、意法半導(dǎo)體等芯片制造商近期紛紛發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格上漲通知，這將使得整車制造商處境更加艱難，利潤空間亦進(jìn)一步承壓。

雖然此次芯片斷供危機(jī)是全球汽車共同面臨的問題，但對(duì)各國影響程度不盡相同。從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈來看，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模占全球市場(chǎng)30%以上，國內(nèi)90%的汽車芯片依賴國外進(jìn)口。這意味著，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈并不安全，隨時(shí)面臨被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，缺“芯”之痛給全球汽車業(yè)帶來打擊的同時(shí)，也在一定程度上倒逼各國從戰(zhàn)略上更加重視芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)報(bào)道，目前韓國已公布“實(shí)現(xiàn)綜合半導(dǎo)體強(qiáng)國目標(biāo)”戰(zhàn)略規(guī)劃。日本也在制定芯片產(chǎn)業(yè)投資規(guī)劃，擬設(shè)總額2000億日元（約合人民幣118億元）的投資基金，重點(diǎn)扶持日本國內(nèi)尖端芯片研發(fā)生產(chǎn)。歐盟計(jì)劃投資500億歐元（約合人民幣3918億元）用于補(bǔ)助和支持芯片企業(yè)發(fā)展。

英國前首相丘吉爾曾說：“永遠(yuǎn)不要浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)。”此次芯片斷供危機(jī)是一面鏡子，也讓我們看清了自身在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的短板。我們應(yīng)該深刻反思，找出其中問題與原因，采取有效對(duì)策，及時(shí)“補(bǔ)鏈”“強(qiáng)鏈”。

頗為尷尬的是，目前全球范圍內(nèi)汽車芯片在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的占比不足10%，但半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)加大汽車芯片生產(chǎn)的積極性并不太高。與手機(jī)芯片相比，其實(shí)多數(shù)汽車芯片所需實(shí)為28納米設(shè)計(jì)制造技術(shù)，這并不是特別難以達(dá)到的制程。如果我們的芯片研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)能強(qiáng)化科技攻關(guān)力量，在產(chǎn)品適溫、耐壓等可靠性方面加以提升，以中國汽車市場(chǎng)之大，將形成規(guī)?；瘧?yīng)用，成本定會(huì)不斷降低，效益亦會(huì)隨之改善。

當(dāng)前，吉利、東風(fēng)、長安、上汽等有實(shí)力的整車企業(yè)，已開始獨(dú)立或者聯(lián)手合作伙伴投資芯片設(shè)計(jì)制造和軟件設(shè)計(jì)企業(yè)，并將其視為從制造企業(yè)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)變的重大標(biāo)志，這是一個(gè)鼓舞人心的信號(hào)。盡管從汽車芯片企業(yè)格局來看，目前全球前20大汽車芯片廠商中，美國、歐洲、日本等地區(qū)的芯片廠商仍舊占據(jù)壟斷地位，國產(chǎn)芯片廠商僅有一席之地。不過，差距是壓力，也是動(dòng)力，更是潛力。我們的芯片企業(yè)理應(yīng)保持戰(zhàn)略清醒，沒必要因?yàn)橛?jì)較眼前蠅頭微利，而錯(cuò)失在該領(lǐng)域做大做強(qiáng)的機(jī)遇。

科技創(chuàng)新的夢(mèng)想是星辰大海，而不僅僅是社區(qū)團(tuán)購和街頭小販?？梢哉f，當(dāng)前我國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭比其他企業(yè)更有條件借助資本平臺(tái)整合各方力量，通過加強(qiáng)芯片設(shè)計(jì)和制造上的布局，強(qiáng)化國家在芯片上的戰(zhàn)略科技力量，打造自主安全可控、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的芯片全產(chǎn)業(yè)鏈。

◎ 來源|經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)（有刪減）