權(quán)詩(shī)琦，張曉華

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2. 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 邯鄲站，河北 邯鄲 056000)

貨車在站停留時(shí)間是影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的重要因素，約占貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的2/3[1]，根據(jù)貨物運(yùn)輸時(shí)間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)鐵路整車平均運(yùn)行時(shí)間約為 1.77 d，純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、編組站停留時(shí)間占比分別為37%，11%，52%[2]，由此可以看出，壓縮貨車在站停留時(shí)間是提高鐵路貨運(yùn)能力、提升貨車運(yùn)用效率的重要方法。邯鄲站連接京廣線(北京—廣州）、邯濟(jì)線(邯鄲—濟(jì)南)、邯長(zhǎng)線(邯鄲—長(zhǎng)治)等多條鐵路，是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京局集團(tuán)公司”)管轄范圍內(nèi)重要的鐵路樞紐[3]，研究影響貨車在站停留時(shí)間的關(guān)鍵因素，提出邯鄲站壓縮貨車停站時(shí)間的優(yōu)化措施，為提高邯鄲站貨車作業(yè)效率，提升車站作業(yè)能力，推動(dòng)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。

1 邯鄲站貨車在站停留時(shí)間現(xiàn)狀分析

邯鄲站位于河北省邯鄲市，多條鐵路線路與其相連，是京廣線上的重要樞紐站，主要辦理北京局集團(tuán)公司、中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鄭州局集團(tuán)公司”)及中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)南局集團(tuán)公司”)到發(fā)的貨車，接發(fā)貨物品類以煤炭、金屬礦石、集裝箱為主，此外，該站與邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“邯鋼”)相銜接，辦理邯鋼的鋼材發(fā)運(yùn)作業(yè)。

以邯鄲站2021年某月部分貨車運(yùn)行情況為例，邯鄲站貨車在站平均停留時(shí)間為12.56 h。按照車流推算每3 h動(dòng)態(tài)調(diào)整為準(zhǔn)，將一晝夜劃分為8個(gè)階段，分不同時(shí)域來(lái)看，18 : 00—21 : 00時(shí)間段內(nèi)到達(dá)的貨車停留時(shí)間較長(zhǎng)，平均停留時(shí)間為17.77 h，主要是在該時(shí)間內(nèi)貨運(yùn)工作人員需交接工作，部分貨車作業(yè)時(shí)間被延長(zhǎng)，9 : 00—12 : 00時(shí)間段內(nèi)到達(dá)的貨車作業(yè)效率較快，平均停留時(shí)間僅為9.41 h。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)不同，貨車類型可細(xì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、作業(yè)車3大類，其中，無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站進(jìn)行的是中轉(zhuǎn)作業(yè)，產(chǎn)生中轉(zhuǎn)停留時(shí)間；作業(yè)車在站進(jìn)行裝卸作業(yè)，可分為裝車作業(yè)、卸車作業(yè)、二次作業(yè)3類，產(chǎn)生一次貨物作業(yè)停留時(shí)間。對(duì)邯鄲站貨車在站停留時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到邯鄲站不同到達(dá)時(shí)域、不同類型貨車在站停留時(shí)間如表1所示，各類別貨車在站停留時(shí)間有一定差異，需對(duì)各類別貨車在站停留時(shí)間做進(jìn)一步分析。

（1）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間多數(shù)在2 h左右，平均停留時(shí)間為1.85 h。分不同時(shí)域來(lái)看，18 : 00—21 : 00到達(dá)的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間為3.01 h，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，其中，對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間影響較大的運(yùn)輸方向?yàn)闈?jì)南局集團(tuán)公司發(fā)運(yùn)至北京局集團(tuán)公司、北京局集團(tuán)公司管內(nèi)的貨物運(yùn)輸，主要是磁西—邯濟(jì)方向的貨車，如黃島—午汲方向無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均在站停留時(shí)間為4.52 h。

（2）有調(diào)中轉(zhuǎn)車。有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間在9 ~ 21 h間波動(dòng)，平均停留時(shí)間為15.17 h。分不同時(shí)域來(lái)看，3 : 00—6 : 00到達(dá)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間相對(duì)較短，平均停留時(shí)間為9.37 h；12 : 00—15 : 00與18 : 00—21 : 00到達(dá)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間較長(zhǎng)，平均停留時(shí)間分別為19.84 h與20.03 h，主要是由于中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司發(fā)運(yùn)至北京局集團(tuán)公司管內(nèi)車站的貨車在站停留時(shí)間較長(zhǎng)，停留時(shí)間分別為38.4 h，35.1 h，32.1 h。

（3）作業(yè)車。①裝車作業(yè)車。邯鄲站空車裝運(yùn)貨物發(fā)出平均在站停留時(shí)間為118.91 h，裝運(yùn)品類以鋼鐵及有色金屬為主，占純裝車貨物的比例為78%，該品類平均停留時(shí)間為111.32 h；其次為煤炭品類，占比7.4%，該品類平均停留時(shí)間為74.92 h，作業(yè)時(shí)長(zhǎng)相對(duì)較高。分時(shí)段看，0 : 00—3 : 00與15 : 00—18 : 00到達(dá)的空車裝車作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，貨車停留時(shí)間約1周左右。②卸車作業(yè)車。邯鄲站進(jìn)行純卸車作業(yè)的貨車在站平均停留時(shí)間為28.5 h，該站主要卸載煤炭、金屬礦石及石油3種品類貨物，其中，煤炭卸車平均作業(yè)時(shí)間為26.71 h，金屬礦石卸車平均作業(yè)時(shí)間為28.89 h，石油卸車平均作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，為87.77 h。分時(shí)段看，3：00—6：00到達(dá)的貨車卸車作業(yè)完成時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，約36.47 h。③二次作業(yè)車。邯鄲站進(jìn)行二次作業(yè)的貨車在站平均1次作業(yè)時(shí)間為37.2 h，其效率高于純裝車貨車作業(yè)時(shí)間。貨車裝載金屬礦石、煤炭、集裝箱等品類運(yùn)至邯鄲站，經(jīng)卸車后，裝載鋼鐵及有色金屬、金屬礦石、集裝箱等品類運(yùn)輸至各鐵路局集團(tuán)公司，貨車到達(dá)端除管內(nèi)運(yùn)輸外，以鄭州局集團(tuán)公司、濟(jì)南局集團(tuán)公司、中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司為主，貨車一次作業(yè)平均時(shí)間分別為35.8 h，34.5 h，34.9 h，42.1 h。分時(shí)段看，9 : 00—12 : 00與15 : 00—18 : 00平均作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，約40 h。

表1 邯鄲站不同到達(dá)時(shí)域、不同類型貨車在站停留時(shí)間 hTab.1 Detention time of different types of wagons at Handan Station in different time domains

2 影響邯鄲站貨車在站停留時(shí)間因素分析

2.1 旅客列車集中到發(fā)

邯鄲站不僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，還辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)[4]。在京廣高速鐵路開通初期，既有線貨運(yùn)能力得到部分釋放[5]，但隨著客運(yùn)需求的日益增長(zhǎng)，既有線旅客列車數(shù)逐漸增加，由于旅客列車多安排在白天集中開行，對(duì)鐵路貨車在站停留時(shí)間的影響程度有所增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前邯鄲站每日接發(fā)列車137列，以K， T列車為主，分別接發(fā)92列、30列，這類列車相對(duì)高鐵在站停留時(shí)間較長(zhǎng)，時(shí)間在3~ 35 min不等，多數(shù)集中于6 min，客車到達(dá)時(shí)域集中于9 : 00—18 : 00范圍內(nèi)，其中，9 : 00—12 : 00，12 : 00—15 : 00，15 : 00—18 : 00列車到站數(shù)分別為25列、28列、21列，考慮到K，T列車還會(huì)有晚點(diǎn)情況的出現(xiàn)，預(yù)計(jì)旅客列車更多集中于12 : 00—18 : 00時(shí)間段到達(dá)，相對(duì)照而言，該段時(shí)間有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間相對(duì)較高。

2.2 裝車效率相對(duì)較低

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，專用線裝車作業(yè)效率相對(duì)較低。邯鄲站裝車以鋼鐵為主，主要與邯鋼對(duì)接，可分為純裝車作業(yè)和二次作業(yè)2類，二次作業(yè)主要是礦石重車運(yùn)至邯鋼專用線進(jìn)行卸車作業(yè)后，再裝鋼材返回車站。邯鋼裝車效率較低的原因主要有3方面。一是邯鋼專用線不能滿足整列裝卸條件，增加調(diào)車作業(yè)時(shí)間，邯鋼配有專用鐵路，但線路不長(zhǎng)，不能做到整列裝卸，裝載過(guò)程中，需經(jīng)過(guò)多次摘掛作業(yè)，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間；二是鋼材運(yùn)量相對(duì)較少，達(dá)到可整列發(fā)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)所需時(shí)間較長(zhǎng)，貨車裝車完成后，等待出線時(shí)間較長(zhǎng)，有的可達(dá) 12 h以上；三是部分貨車需求計(jì)劃批準(zhǔn)時(shí)間較長(zhǎng)，二次作業(yè)裝車后，在站內(nèi)等待計(jì)劃審批后交付車輛，增加了貨車在站停留時(shí)間[6]。

2.3 調(diào)車作業(yè)效率有待提高

有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間約為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間的8倍，影響調(diào)車作業(yè)效率提升的因素有2方面。一是機(jī)列銜接不緊密，增加空費(fèi)時(shí)間。由于機(jī)務(wù)、車務(wù)部門溝通不暢，車流不均衡到達(dá)等因素的影響，會(huì)干擾調(diào)車作業(yè)，邯鄲站專調(diào)機(jī)車作業(yè)時(shí)間為8 : 00—20 : 00，部分專調(diào)機(jī)車等待時(shí)間為3.5 h， 占作業(yè)時(shí)間的33.9%，由此可見，實(shí)際生產(chǎn)中運(yùn)輸組織不暢對(duì)調(diào)車作業(yè)效率影響較大。二是專調(diào)機(jī)車考核標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響機(jī)車作業(yè)效率[7]。專調(diào)機(jī)車主要負(fù)責(zé)列車的解體、編組、摘掛、取送等作業(yè)，機(jī)務(wù)和車務(wù)部門對(duì)專調(diào)機(jī)車作業(yè)完成情況均有考核，但 2者的考核側(cè)重點(diǎn)不同，機(jī)務(wù)部門更關(guān)注專調(diào)機(jī)車的安全及能耗情況，車務(wù)部門更關(guān)注專調(diào)機(jī)車的安全和效率情況，能耗、安全、效率3者間未形成統(tǒng)一的聯(lián)掛評(píng)價(jià)機(jī)制，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，為保障能耗和安全，專調(diào)機(jī)車運(yùn)行速度較低。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車機(jī)車空線上牽引不超過(guò)40 km/h， 推進(jìn)不超過(guò)30 km/h[8]，實(shí)際生產(chǎn)中專調(diào)機(jī)車運(yùn)營(yíng)速度僅為規(guī)定的50%左右，嚴(yán)重降低了專調(diào)機(jī)車的作業(yè)效率。

3 壓縮邯鄲站貨車在站停留時(shí)間優(yōu)化措施

3.1 優(yōu)化客貨列車結(jié)構(gòu)

（1）優(yōu)化高、普線路分工。在滿足邯鄲東站及相關(guān)線路能力要求的情況下，盡可能發(fā)揮高速鐵路線路優(yōu)勢(shì)，完成更多的客運(yùn)量。同時(shí)，加強(qiáng)邯鄲至中西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃工作，拓展高速鐵路網(wǎng)覆蓋范圍，促進(jìn)既有線貨運(yùn)能力的快速釋放，實(shí)現(xiàn)高速鐵路和普速鐵路“雙網(wǎng)”共贏?？紤]到高速鐵路價(jià)格因素，為滿足不同旅客的需求，鐵路部門還需保障一定的普速線路客運(yùn)運(yùn)力，因此，應(yīng)通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織方式等，確保普速鐵路貨運(yùn)效率及能力的穩(wěn)步 提升。

（2）提升直達(dá)貨運(yùn)列車開行比例[9]。整體上無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間在不同時(shí)間段較為平均，表明無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單，受其他因素干擾度較小。從邯鄲站到車數(shù)據(jù)來(lái)看，35%的貨車將運(yùn)輸至北京局集團(tuán)公司管內(nèi)車站，應(yīng)綜合分析北京局集團(tuán)公司管內(nèi)車流的流量流向，對(duì)于貨源較為穩(wěn)定的OD流，組織開行客車化的、短編組的直達(dá)列車，若有臨時(shí)貨運(yùn)需求，在確認(rèn)具備能力和資源的情況下，可考慮按需求臨時(shí)補(bǔ)掛貨車運(yùn)輸，盡可能提升直達(dá)化比例，減少貨車在站作業(yè)時(shí)間。

3.2 完善路企溝通機(jī)制

（1）強(qiáng)化路企信息系統(tǒng)建設(shè)。因鐵路與企業(yè)間信息不能互聯(lián)互通，2者多采用建立微信群等方式保持日常的溝通機(jī)制，雖較為簡(jiǎn)便通用，但是不利于數(shù)據(jù)的積累和分析，在鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)不能對(duì)外聯(lián)通的情況下，可考慮建立企業(yè)生產(chǎn)、銷售、日常貨車裝車時(shí)間、在線等待時(shí)間、運(yùn)量等路企數(shù)據(jù)融合的專用線管理信息系統(tǒng)[10]，實(shí)現(xiàn)配送至專用線貨車的動(dòng)態(tài)追蹤管理?；诖髷?shù)據(jù)、數(shù)字孿生等技術(shù)，模擬仿真日常生產(chǎn)，分析貨車停留時(shí)間分布規(guī)律，優(yōu)化送車最佳時(shí)間，減少貨車等待時(shí)間。

（2）形成定期交流溝通機(jī)制。邯鄲站與邯鋼貨運(yùn)工作人員保持每3 h、每日、每周、每月的定點(diǎn)定時(shí)交流，對(duì)取送車、裝卸、調(diào)車使用、生產(chǎn)組織等環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題及時(shí)分析，準(zhǔn)確掌握作業(yè)進(jìn)度，對(duì)下一階段邯鋼生產(chǎn)計(jì)劃作出及時(shí)調(diào)整，盡可能加快貨車周轉(zhuǎn)速率，減少貨車在站停留時(shí)間。

3.3 提高調(diào)車作業(yè)效率

（1）加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)內(nèi)部信息融合。加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)、機(jī)務(wù)段運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)[11]等信息系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，打通不同調(diào)度工種之間的信息梗阻，有助于提升計(jì)劃和生產(chǎn)的融合度，提高日班計(jì)劃編制質(zhì)量及機(jī)列銜接精度，同時(shí)，加速推廣大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域的研究成果落地轉(zhuǎn)化[12]， 對(duì)鐵路運(yùn)輸延誤進(jìn)行預(yù)報(bào)，進(jìn)一步推動(dòng)調(diào)車作業(yè)效率的提升。

（2）加強(qiáng)日常生產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)分析工作。針對(duì)每班計(jì)劃兌現(xiàn)情況進(jìn)行分析交流，形成“計(jì)劃—生產(chǎn)—反饋交流”的閉環(huán)機(jī)制，調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜，全面解決作業(yè)中的問(wèn)題較難，應(yīng)以優(yōu)化貨車裝車時(shí)間、壓縮機(jī)車空費(fèi)時(shí)間比例等具體問(wèn)題為研討項(xiàng)點(diǎn)，提出有針對(duì)性的提升作業(yè)效率的解決方案。

（3）優(yōu)化專調(diào)機(jī)車考核標(biāo)準(zhǔn)。在推進(jìn)運(yùn)統(tǒng)一電子化、加強(qiáng)各鐵路局集團(tuán)公司積極研究貨運(yùn)系統(tǒng)信息化聯(lián)通的背景下，研究鉤數(shù)、車數(shù)、貨車重量、貨車能耗等重點(diǎn)要素間關(guān)聯(lián)關(guān)系，協(xié)同各部門形成專調(diào)機(jī)車考核標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步優(yōu)化安全責(zé)任考核機(jī)制，加強(qiáng)機(jī)務(wù)、車務(wù)安全責(zé)任共擔(dān)的意識(shí)，促進(jìn)專調(diào)機(jī)車作業(yè)效率的提升。

4 結(jié)束語(yǔ)

新形勢(shì)下，以鐵路為骨干、公路為補(bǔ)充，水運(yùn)、民航比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步形成，在鐵路貨物運(yùn)輸全程中，貨車在站作業(yè)效率起重要的作用。貨車在站停留時(shí)間越長(zhǎng)，一定程度上使得站內(nèi)運(yùn)輸能力緊張，貨車周轉(zhuǎn)效率降低，貨物送達(dá)時(shí)間延長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸成本增加，結(jié)合邯鄲站生產(chǎn)情況，從優(yōu)化運(yùn)輸組織、暢通路企交流機(jī)制、提高調(diào)車作業(yè)效率等方面，提出壓縮貨車在站停留時(shí)間的優(yōu)化措施，對(duì)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)貨車快速周轉(zhuǎn)，促進(jìn)邯鄲站挖潛擴(kuò)能、節(jié)支降耗，實(shí)現(xiàn)效率效益最大化提供技術(shù)支持。