許坤

（汨羅市公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中心，湖南 岳陽 414400）

填石路基是高速公路建設(shè)中常用的一種路基構(gòu)造，其配套施工技術(shù)的落實(shí)效果，直接關(guān)系到高速公路結(jié)構(gòu)質(zhì)量。因此，在工程施工期間，為了保證工程順利通過質(zhì)量驗(yàn)收，應(yīng)深入分析填石路基施工技術(shù)的落實(shí)方法，并尋求更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)方案，以促進(jìn)高速公路路基施工水平的發(fā)展。

一、準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)

填石路基施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作環(huán)節(jié)主要是基底清理和測量放樣。

（一）基底清理

在基底清理中，施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場場地的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的措施，去除表面的附著物，并挖除場地土壤中的樹根、草根等，以便后續(xù)技術(shù)環(huán)節(jié)的順利落實(shí)。多數(shù)情況下，施工者需要采用人機(jī)結(jié)合的方式完成基底清理。首先，需駕駛推土機(jī)，將表層的腐殖土、草坪等無法作為填料再利用的土壤推除15cm～30cm厚，并把去除的土壤集中堆放到非耕地區(qū)域內(nèi)，以備復(fù)耕、土坑回填使用。下一步，以人工操作的方式，挖除土壤中遺留的樹根和障礙物，再按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，挖出后形成的土坑予以回填、壓實(shí)，確?；椎睦喂膛c可靠。最后，通知監(jiān)理工程師檢查，直至其確認(rèn)簽字，才能開展下一步工作。

（二）測量放樣

測量放樣可以給施工人員準(zhǔn)確的指導(dǎo)，使后續(xù)各項(xiàng)技術(shù)操作順利到位，保證技術(shù)落實(shí)的準(zhǔn)確性。在測量放樣操作中，施工人員應(yīng)按照設(shè)計(jì)方案，使用全站儀放樣測量高速公路填石路基的中心線，確認(rèn)位置后，再以20m的間距在中心線上設(shè)置木樁，每個(gè)木樁的頂端設(shè)置一個(gè)標(biāo)記，以便施工人員在后續(xù)操作中，能夠依照中心線開展各項(xiàng)施工，以免施工操作偏離既定尺寸，影響技術(shù)落實(shí)效果。此后，還需基于每個(gè)中心線上的樁點(diǎn)，放出邊樁線，然后在邊樁線上，用水準(zhǔn)儀測量出控制標(biāo)高并作紅線標(biāo)記，以便更加精準(zhǔn)地把控填石路基的上料厚度、寬度，深入優(yōu)化填石路基配套施工技術(shù)的落實(shí)水平。在此過程中，施工人員還要注意，應(yīng)待上述程序完畢后復(fù)測，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

二、路基攤鋪環(huán)節(jié)

該環(huán)節(jié)的作用是塑造填石路基的整體結(jié)構(gòu)，在程序上主要分為填鋪石料和機(jī)械碾壓。

（一）填鋪石料

首先，施工者需使用石灰線畫出方格網(wǎng)，為石料的卸載、填鋪提供依據(jù)。繪制方格網(wǎng)時(shí)，應(yīng)先繪制橫向的石灰線，用中線將石灰線分開，然后在該條線上每隔5m劃一道石灰線，再按照縱向每隔5m劃一條線，形成石灰線網(wǎng)格。每個(gè)網(wǎng)格面積乘以50cm的厚度，所得出的結(jié)果即為每個(gè)方格內(nèi)石料的體積?；诖耍梢缘贸鍪系目傆昧亢兔總€(gè)方格所需填鋪石料的用量。

其次，石料在運(yùn)輸和卸載時(shí)，需要擊碎直徑在25cm以上的石料，無法擊碎的要去除。最后，用平地機(jī)或推土機(jī)，按照“先中間，后兩邊”的原則，將石料推成中間高兩邊低的形態(tài)，坡度值取2%為宜。

（二）機(jī)械碾壓

當(dāng)石料填鋪完畢后，要用機(jī)械設(shè)備對其碾壓，以夯實(shí)填石基礎(chǔ)，保證高速公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在機(jī)械碾壓過程中，施工方應(yīng)遵循“先兩邊、后中間、先慢后快、先弱后強(qiáng)、先靜壓后振動”的原則操作碾壓設(shè)備。同時(shí)，還要按照0.4m～0.5m橫向接頭重疊、0.8m～1m縱向區(qū)段重疊的標(biāo)準(zhǔn)碾壓，增強(qiáng)碾壓夯實(shí)效果。在此過程中，振動碾壓時(shí)，需要一前一后兩個(gè)設(shè)備，落實(shí)先慢后快、先弱后強(qiáng)原則，且后一臺設(shè)備的最快時(shí)速必須在4km以下，以確保碾壓充分。一般來說，需要碾壓4遍～6遍，待表面無空洞、無松動、無起伏后，才能認(rèn)定碾壓完畢。此后，還要隨機(jī)抽查3個(gè)～5個(gè)斷面，并在每個(gè)斷面上布設(shè)5個(gè)～7個(gè)點(diǎn)，然后使用水準(zhǔn)儀，測量各個(gè)點(diǎn)的高程差，并取平均值作為最終值，若最終值與標(biāo)準(zhǔn)值的差距在2mm以內(nèi)，則可認(rèn)定碾壓施工合格。

三、施工檢測環(huán)節(jié)

為了深入優(yōu)化技術(shù)落實(shí)質(zhì)量，待各技術(shù)環(huán)節(jié)落實(shí)完畢后，施工方還需開展檢測工作，通常情況下，檢測環(huán)節(jié)內(nèi)容大多以壓實(shí)度檢測、標(biāo)高差檢測為主。

（一）壓實(shí)度檢測

在壓實(shí)度檢測中，施工方需要采用灌水法測量填石路基的孔隙率和沉降差。在測量過程中，試驗(yàn)、測量、監(jiān)理三方人員，需在每一次碾壓完畢后，測量出路基的沉降差和孔隙率值并加以記錄，直至碾壓后的孔隙率達(dá)到設(shè)計(jì)要求，填石路基孔隙率要求如表1所示。最后，施工者記錄、標(biāo)注好每次的沉降差，再用石灰劃線的方式標(biāo)注出填石路基施工范圍，上報(bào)監(jiān)理工程師等待驗(yàn)收。

表1 填石路基孔隙率要求表

表1 填石路基孔隙率要求表

（二）標(biāo)高差檢測

在標(biāo)高差檢測中，考慮到碾壓時(shí)石料顆粒的位移，容易降低測試結(jié)果準(zhǔn)確度，在檢測時(shí)應(yīng)多取幾個(gè)控制點(diǎn)，并為每個(gè)控制點(diǎn)設(shè)置一些子控制點(diǎn)。一般來說，斷面控制點(diǎn)取5個(gè)，每個(gè)點(diǎn)配置3個(gè)子控制點(diǎn)為宜，以保證檢測的有效性。在此過程中，施工者需在碾壓之前，用專業(yè)儀器測量出每個(gè)測量點(diǎn)的標(biāo)高。待重振兩次后，再次測量標(biāo)高，前后兩次測量出的標(biāo)高結(jié)果之差，即為填石路基的標(biāo)高差，然后施工者可以將標(biāo)高差與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對比，判斷此次填石路基施工是否合格，以保證填石路基施工技術(shù)的落實(shí)質(zhì)量。

四、安全文明施工環(huán)節(jié)

（一）安全施工

在安全施工環(huán)節(jié)中，施工方需要嚴(yán)格按照《公路工程使用安全技術(shù)規(guī)程》落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)環(huán)節(jié)，并達(dá)到100%的機(jī)電設(shè)備檢查率，且應(yīng)確保所有施工人員持證上崗。此外，還要在現(xiàn)場必要位置，設(shè)置警告牌、警告標(biāo)志，同時(shí)準(zhǔn)確地選擇臨時(shí)用電系統(tǒng)的漏電開關(guān)、配電箱，并嚴(yán)格按照現(xiàn)行的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配套管線的鋪設(shè)，以保證施工技術(shù)落實(shí)期間的用電安全，提升施工技術(shù)落實(shí)水平。

（二）文明施工

高速公路工程所處位置通常遠(yuǎn)離群眾居住、生活區(qū)域，因此，高速公路填石基礎(chǔ)施工技術(shù)中的文明施工，主要以環(huán)境文明施工為主。在施工過程中，施工方需將土石方廢方、廢料等廢棄物，運(yùn)送至指定的地點(diǎn)，統(tǒng)一堆放、處理，以免出現(xiàn)水土流失和污染問題。同時(shí)，施工廢水和生活區(qū)污水均需采用深井等設(shè)施處理后排放，如果廢水為含有油污或大顆粒沉淀物的操作用水，則需先將其在沉淀池處理或過濾處理后再排放，以減少施工作業(yè)對周圍環(huán)境的影響。此外，施工期間，施工方還要及時(shí)與環(huán)保部門溝通，定期開展環(huán)境檢查工作，避免因錯誤操作對周圍綠化環(huán)境造成破壞，保證高速公路路基工程的施工效果。

五、結(jié)語

增強(qiáng)填石路基施工技術(shù)落實(shí)效果，能夠優(yōu)化高速公路建設(shè)水平。在工程建設(shè)中，利用填石路基施工技術(shù)可以降低路基建設(shè)難度、增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、優(yōu)化路基施工質(zhì)量、降低工程施工對周圍環(huán)境的影響，還能保證公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的可靠性與穩(wěn)定性，更好地促進(jìn)高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。