邵文博

（北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司，北京 101300）

0 引言

在道路項(xiàng)目施工過程中一般會(huì)從整體和部分兩方面來進(jìn)行質(zhì)量上的管控，而且道路的質(zhì)量問題已經(jīng)成為當(dāng)前道路施工中的關(guān)鍵問題，加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量了解，掌握路基路面施工過程中容易產(chǎn)生的問題和相關(guān)影響因素，針對(duì)性地出臺(tái)和制定相關(guān)施工方案和防治措施，既能夠保障我國的道路項(xiàng)目施工質(zhì)量提升，也可以減少道路投入使用時(shí)發(fā)生的交通安全問題，能夠維持和保障我國現(xiàn)有的社會(huì)秩序，減少對(duì)人民的人身安全的危害。同時(shí)，也可以在道路項(xiàng)目施工中通過對(duì)路基路面質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的管控，使路基路面的實(shí)際施工質(zhì)量平整度、美觀度都能夠上升到一個(gè)更為良好的層面，也可以使路基路面的承載能力提升。

1 管控路基路面施工質(zhì)量的意義

1.1 對(duì)路面的行車安全、道路施工質(zhì)量進(jìn)行保障

控制路基路面質(zhì)量是提升道路整體項(xiàng)目施工質(zhì)量以及道路行駛安全的有效手段，現(xiàn)階段我國已經(jīng)初步完善了構(gòu)建道路施工路基試驗(yàn)檢測體系的相關(guān)工作，可以通過各種科學(xué)的試驗(yàn)檢測，讓檢測數(shù)據(jù)具有更高的準(zhǔn)確性，更強(qiáng)的真實(shí)性。對(duì)道路施工項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)和階段進(jìn)行綜合性的分析，并且進(jìn)行相關(guān)防治舉措的落實(shí)、決定，以提升現(xiàn)有道路的施工質(zhì)量，讓路基路面的施工質(zhì)量都能夠得到嚴(yán)格的管控和提高，也讓后續(xù)的檢測工作和維修工作具有更強(qiáng)、更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，讓道路項(xiàng)目施工過程中的豆腐渣工程得以消除。

1.2 有效管控項(xiàng)目的成本支出

通過加強(qiáng)道路項(xiàng)目施工過程中有關(guān)路基路面質(zhì)量的控制工作，在一定程度上能夠減少現(xiàn)有工程的成本支出，通過對(duì)路基路面施工中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)工作的嚴(yán)格要求和監(jiān)督，可以減少相關(guān)原材料不合理使用和施工成本上的浪費(fèi)，整體把控現(xiàn)有的成本，能夠讓整個(gè)道路項(xiàng)目工程的利潤得到提高。

可以通過對(duì)工程所用材料的細(xì)致檢測與評(píng)估，讓材料自身的效用得以良好發(fā)揮，被更加科學(xué)合理地安排到道路施工細(xì)節(jié)中，從而可以節(jié)省現(xiàn)有的材料資源。比如在現(xiàn)有的道路施工中，可能將路基路面的施工工作中用到的石和砂等物質(zhì)來作為填筑材料。因此對(duì)這些基礎(chǔ)的建筑材料進(jìn)行屬性和質(zhì)量上的檢測，一方面是對(duì)材料選取上的嚴(yán)格把關(guān)，另一方面是對(duì)道路施工相關(guān)要求上的良好滿足，能夠提升現(xiàn)有材料的使用效率，減少材料上的誤用和浪費(fèi)等，也能夠良好響應(yīng)我國現(xiàn)有的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的良好理念，大大減少道路施工過程中浪費(fèi)的材料資源，做到物盡其用。

1.3 提升道路施工工藝的發(fā)展水平

對(duì)于道路施工技術(shù)的未來，需要結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)來謀求更加良好、高效和有利的發(fā)展，而不是一直止步不前，安于現(xiàn)狀，因此在道路項(xiàng)目施工過程中逐步提升對(duì)于路基路面的質(zhì)量要求和施工監(jiān)管也是在為我國的相關(guān)道路施工工藝的發(fā)展進(jìn)行的努力和推動(dòng)，在提升對(duì)路基路面施工質(zhì)量的監(jiān)管過程中，勢必要調(diào)動(dòng)相關(guān)施工人員的思想意識(shí)、頭腦理念等，來對(duì)施工過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行謹(jǐn)慎思考。同時(shí)，也會(huì)讓相關(guān)施工單位和施工人員著眼于現(xiàn)在的時(shí)代技術(shù)上，對(duì)與道路施工有關(guān)的新工藝、新技術(shù)、新材料等及時(shí)進(jìn)行了解，提升路基路面施工質(zhì)量情況，通過這一過程也能夠讓施工單位和施工人員對(duì)道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制工作更加熟悉，并且可以挖掘出更多深層次的技術(shù)工藝和工作內(nèi)容，從而發(fā)現(xiàn)更多有利于推動(dòng)道路項(xiàng)目施工技術(shù)發(fā)展的視角和出發(fā)點(diǎn)，讓道路施工項(xiàng)目中擁有的不足以及弊端都能夠得到改善和控制，讓我國未來的道路建設(shè)發(fā)展具有更加廣泛的前景，同時(shí)也對(duì)整體的道路項(xiàng)目施工工作有著一定的價(jià)值。

2 道路項(xiàng)目施工中路基路面施工方面存在的弊端

2.1 路基完整度較差

在項(xiàng)目道路施工的過程中，有關(guān)路基路面的施工質(zhì)量管控工作中較為常見的便是路基不完整的問題。由于路基對(duì)于整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性、安全性來說尤為重要，一旦路基的結(jié)構(gòu)不完整可能會(huì)使道路的穩(wěn)定性以及安全性受到很大的威脅和影響。對(duì)路基的施工過程來說，容易受到很多外界因素的影響，包括可控和不可控因素，例如環(huán)境因素、氣候因素以及人為因素等。

比如在一些較為惡劣的環(huán)境以及極端的天氣下，進(jìn)行路基的施工工作，會(huì)由于一些雨水的過度積累和沖刷，讓路基產(chǎn)生較為嚴(yán)重的積水情況，從而使路基的坍塌發(fā)生率提高，不利于路基的結(jié)構(gòu)完整以及實(shí)際安全。對(duì)于一些人為因素來說，如果相關(guān)的施工人員對(duì)路基的質(zhì)量問題處理不夠妥當(dāng)，可能會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生的質(zhì)量危害更大。同時(shí)，也存在施工人員在進(jìn)行路基質(zhì)量管控和施工工作時(shí)，對(duì)所用的施工材料把控選取不到位，使道路項(xiàng)目施工的成本得到增加，相關(guān)資金資源產(chǎn)生浪費(fèi)，由于對(duì)所用材料質(zhì)量的把控不嚴(yán)格，讓路基的建造質(zhì)量中存在著很多安全隱患和不足，導(dǎo)致后期路基產(chǎn)生問題，影響整個(gè)道路安全以及質(zhì)量。

2.2 路面不平整

在道路項(xiàng)目施工過程中或者完工后，出現(xiàn)路面不平整的情況較為常見，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整情況的原因以及因素也有很多，需要得到相關(guān)施工機(jī)構(gòu)和施工人員的關(guān)注與控制。比如在進(jìn)行道路施工過程中，想要良好把握路基路面的質(zhì)量管控工作，最好選擇科學(xué)且符合標(biāo)準(zhǔn)的合理施工工藝，才能夠減少路面出現(xiàn)的不平整現(xiàn)象，提升路面的施工質(zhì)量，使路面平整度保持良好，也能夠讓路面上的行車舒適度得以提高，減少由于路面不平整、坑洼等出現(xiàn)的行車安全問題或交通事故，避免對(duì)我國人民的生命安全造成影響。

2.3 路基承載能力不夠

在我國現(xiàn)有的道路項(xiàng)目施工過程中，路基的承載力存在著一定的問題，令人擔(dān)憂。對(duì)于路基來說自身所具有的承載力一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，并且優(yōu)質(zhì)良好。但從現(xiàn)有情況來看，大多數(shù)的路基承載力較差，路基承載力的問題在整個(gè)道路項(xiàng)目施工中由于管控和質(zhì)量監(jiān)管不到位，較難被檢測出，承載力方面的質(zhì)量問題具有一定的隱蔽性。因此需要相關(guān)施工人員按照相關(guān)要求對(duì)路基的承載力進(jìn)行檢測，并經(jīng)認(rèn)真考量后再進(jìn)行詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)，但在實(shí)際中有的相關(guān)單位或人員并沒有在前期考慮此方面的問題，制定防治方案和有效施工方法。

如果路基承載能力較差的話，會(huì)讓整個(gè)道路的承受力減弱，安全性降低，產(chǎn)生的隱患變大。究其原因，可能由于材料使用不夠合理，相關(guān)施工人員施工過程中的相關(guān)操作都不夠規(guī)范和科學(xué)準(zhǔn)確，也有可能是由于排水系統(tǒng)沒有進(jìn)行合理設(shè)置和規(guī)劃使整個(gè)路基的承載能力變差。

2.4 高填方路基下沉

有關(guān)高填方路基下沉也是在道路項(xiàng)目施工過程中容易產(chǎn)生的一個(gè)質(zhì)量問題，會(huì)使路基的施工質(zhì)量無法得到保障。同時(shí)，也會(huì)讓路面受到損害，出現(xiàn)裂縫等，讓整個(gè)道路的使用功能受到影響，難以保證道路安全的使用性能。一般高填方路基出現(xiàn)下沉的原因可能是由于路段之間的填料密度沒有準(zhǔn)確把握，導(dǎo)致密度差異過大，有可能是在進(jìn)行填料解封或結(jié)合部分的處理工作進(jìn)行不當(dāng)，導(dǎo)致下沉，也有可能是相關(guān)的施工細(xì)節(jié)和施工技術(shù)沒有按照嚴(yán)格規(guī)范的要求進(jìn)行，參見表1 所列。

表1 高填土路基下沉原因

3 優(yōu)化道路項(xiàng)目施工中路基路面質(zhì)量控制的基本措施

3.1 根據(jù)不同情況選擇路基施工技術(shù)

在進(jìn)行路基施工過程中需要根據(jù)不同路況、路段以及周邊環(huán)境，來選擇相關(guān)的路基施工技術(shù)。比如，在居民區(qū)較多的道路施工時(shí)，需要考慮到項(xiàng)目開展地段的實(shí)際環(huán)境，采用靜力壓樁施工技術(shù)。靜力壓樁施工技術(shù)是一種將路基施工過程中的施工噪音盡可能降到最低的一種施工技術(shù)，能夠滿足一些城市內(nèi)部的道路項(xiàng)目施工建設(shè)的開展，保障周圍居民不受施工噪音的影響；最為重要的是靜力壓樁施工技術(shù)在軟土層的路基施工中應(yīng)用較為廣泛。因此需要結(jié)合不同路徑的不同狀況來選擇施工的技術(shù)手段，對(duì)預(yù)制樁進(jìn)行分段處理，再通過專業(yè)的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行壓土處理，一般在進(jìn)行靜壓樁施工技術(shù)的過程中，涉及的壓樁工作采用的錨接、焊接施工工藝對(duì)于混凝土的使用量較少，可以使整體的施工成本得到節(jié)約。

另外，對(duì)于一些黏土和砂土土層的路基施工來說，可以選擇振動(dòng)沉樁施工技術(shù)。振動(dòng)沉樁施工技術(shù)的工作原理一般是通過外力來對(duì)樁體進(jìn)行施壓時(shí)，樁體和土層進(jìn)行良好接觸，振動(dòng)導(dǎo)致的移位也會(huì)讓土層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)得到破壞，從而通過不斷反復(fù)地進(jìn)行施壓工作，來讓土層進(jìn)行更加良好的收縮，減少路基和土壤之間的摩擦力，從而使路基的施工質(zhì)量得以保障和提升。振動(dòng)沉樁施工技術(shù)涉及的機(jī)械設(shè)備較為輕便，方便搬運(yùn)，相關(guān)的施工效率可以提高，而且生產(chǎn)成本也可以得到把控。

如果相關(guān)道路項(xiàng)目施工過程中涉及的路基施工是在較軟的土質(zhì)區(qū)域進(jìn)行的話，則可以運(yùn)用真空頂壓施工技術(shù)來進(jìn)行。真空頂壓施工技術(shù)主要就是針對(duì)軟土土質(zhì)區(qū)的路基施工較為有效的一種技術(shù)。由于軟土的土質(zhì)中含有的水分較高，水分如果蒸發(fā)或流失那么土層就會(huì)相對(duì)下降，對(duì)于建筑物的支撐重量會(huì)變差，因此真空頂壓施工技術(shù)可以良好解決這方面的問題。

在進(jìn)行真空頂壓施工技術(shù)前，可以先在地面上鋪設(shè)一層較為細(xì)致的細(xì)砂，來為施工部分提供一個(gè)保護(hù)層。杜絕空氣和砂粒的接觸，再用真空的抽氣機(jī)出氣設(shè)備排掉保護(hù)層和砂粒之間的空氣，形成一個(gè)真空的環(huán)境，從而使氣壓差值得以出現(xiàn)，讓路基的基礎(chǔ)施工變得更加完善，并且氣壓差也能夠讓路基承受的壓力得到分散和緩解，進(jìn)一步地提高路基的承載能力和強(qiáng)度。

3.2 有效控制基層的平整度

在道路項(xiàng)目施工過程中，對(duì)路面基層的平整度進(jìn)行控制和提升尤為重要。對(duì)于不同的基層要有不同的針對(duì)方式和工作方法，可以使用一些膠結(jié)材料來制作一些較為穩(wěn)定的基層，進(jìn)而使基層的平整度得到更好的提高。

在利用設(shè)備對(duì)基層進(jìn)行刮平處理時(shí)，也要合理地進(jìn)行操作和管控，讓路面的平整度可以達(dá)標(biāo)。對(duì)于基層的平整度控制也有較為困難的情況，就是在使用水泥和碎石進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)施工人員的工作技能也提出了更高的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，需要重點(diǎn)關(guān)注此類施工過程中的基層平整度。在使用石灰、粉煤灰等相對(duì)穩(wěn)定的材料進(jìn)行路基路面施工工作時(shí)，可以通過壓實(shí)的相關(guān)操作步驟，來讓材料的強(qiáng)度得到提升和控制，讓水泥的穩(wěn)定性得到充分的發(fā)揮，也可以通過延長初凝時(shí)間，使用緩凝減水劑等來讓水泥的穩(wěn)固性更高[1]。

3.3 加強(qiáng)路面裂縫的控制工作

在道路施工過程中，不管是瀝青路面出現(xiàn)裂縫還是其他路面，都要讓相關(guān)人員意識(shí)到，道路施工中路面的裂縫問題是較為常見的，需要進(jìn)行重點(diǎn)管控。

例如，如果瀝青路面出現(xiàn)裂縫較為嚴(yán)重的話，一般可能是由于設(shè)計(jì)方面沒有科學(xué)到位，整個(gè)道路的實(shí)際交通量和預(yù)測交通量之間的差距較大，導(dǎo)致路面的實(shí)際質(zhì)量難以承擔(dān)實(shí)際的交通量，路面的使用過程中逐漸出現(xiàn)了裂縫等問題；有可能是由于一些不良地基和技術(shù)上的不規(guī)范以及不成熟，沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)做好軟基沉降的防控工作以及控制治理工作，導(dǎo)致路面發(fā)生了裂縫的不良情況；也有可能是材料的使用方面導(dǎo)致路面裂縫的產(chǎn)生，比如相關(guān)施工單位和施工人員沒有選擇質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格符合施工要求的施工材料，也沒有保證相關(guān)材料的配比科學(xué)合理，使基質(zhì)瀝青和實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)之間存在著較大的誤差，整個(gè)路面的所用材料存在一定的不足，導(dǎo)致路面裂縫等其他病害問題的產(chǎn)生[2]；作為主要的一個(gè)影響因素便是自然環(huán)境和氣候因素，其對(duì)路面裂縫的影響也是較大的，一般來說，極端的天氣或者強(qiáng)降雨、強(qiáng)降雪的天氣，都會(huì)使路面上堆積的雨水或者冰雪較多，同時(shí)，結(jié)合路面上的車輛產(chǎn)生的荷壓，讓瀝青路面的混凝土開裂情況加劇，嚴(yán)重的話還會(huì)形成反射裂縫。

因此，在路面的施工工作中一定要嚴(yán)格把握相關(guān)的施工材料，確保符合工作標(biāo)準(zhǔn)與要求。同時(shí)對(duì)于瀝青這種較為敏感的路面來說，也要在施工的前期設(shè)計(jì)和施工過程中加強(qiáng)對(duì)材料性能的掌握并進(jìn)行科學(xué)合理的配比，杜絕不考慮科學(xué)比例，盲目地混合材料，從而使材料的性能大打折扣，也讓路面的裂縫情況頻發(fā)，甚至可能會(huì)由于受到過多的壓力而產(chǎn)生路面大規(guī)模的變形。

4 結(jié)語

道路項(xiàng)目施工工作對(duì)我國的整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著一定的影響作用，希望能夠加強(qiáng)管控路基路面的施工質(zhì)量，提升道路的堅(jiān)固程度、強(qiáng)度與安全性，全面推進(jìn)我國的道路質(zhì)量的不斷提升。