文 / 本刊記者 朱煦

數(shù)據(jù)是車企四化轉(zhuǎn)型的“生命線”。隨著法規(guī)出臺(tái)，新老“玩家”利用數(shù)據(jù)“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代即將結(jié)束。

智能化的雙刃劍

新的法規(guī)門檻已經(jīng)立了起來(lái)。

5月12日，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)?！兑?guī)定》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行了界定，并明確了責(zé)任主體、數(shù)據(jù)范圍、收集方式、隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)出境等問(wèn)題。

此前，已有《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》、《個(gè)人信息出境安全評(píng)估辦法(征求意見(jiàn)稿)》等多個(gè)法律法規(guī)對(duì)公民和環(huán)境信息數(shù)據(jù)安全進(jìn)行了規(guī)范?！兑?guī)定》則具體為汽車的數(shù)據(jù)安全畫下了紅線。

數(shù)據(jù)是車企四化轉(zhuǎn)型的“生命線”。隨著法規(guī)出臺(tái)，新老“玩家”利用數(shù)據(jù)“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代即將結(jié)束。

“通過(guò)標(biāo)配的8 顆攝像頭和 12 個(gè)超聲波傳感器，慣性測(cè)量裝置、GPS，以及法相盤和踏板操作，（特斯拉車輛）對(duì)周圍發(fā)生了什么有一個(gè)極其精確的了解?！?/p>

2019年，前任特斯拉工程部門副總裁 Stuart Bowers在“特斯拉Autonomy Day”上向媒體表示，在車輛運(yùn)行過(guò)程中的每個(gè)事件、人機(jī)交互，都會(huì)被記錄并上傳至特斯拉數(shù)據(jù)庫(kù)，用于“喂養(yǎng)”程序升級(jí)，之后通過(guò)OTA提升車輛的駕乘體驗(yàn)和智能化表現(xiàn)。

傳感器類型對(duì)比

數(shù)據(jù)是汽車向智能化和無(wú)人駕駛躍進(jìn)的“糧食”，且“胃口”將不斷擴(kuò)大。

東吳證券的研究顯示，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的主流傳感器組合數(shù)量，從目前部分自動(dòng)駕駛的L2級(jí)到高級(jí)自動(dòng)駕駛L4級(jí)將翻倍。而ADAS前裝系統(tǒng)的滲透率也將不斷提高。東吳證券預(yù)計(jì)至2025年，如通過(guò)少量攝像頭和毫米波、超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的L0-L1級(jí)部分自動(dòng)駕駛功能滲透率最高將達(dá)70%；依靠大量攝像頭和雷達(dá)的L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛功能滲透率也將達(dá)到62%，依靠更多傳感器實(shí)現(xiàn)的L3和L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛功能滲透率則將達(dá)到25%和10%。

自動(dòng)駕駛水平的提升，意味著數(shù)據(jù)量幾何級(jí)躍升。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)估算，一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達(dá)10TB。數(shù)據(jù)類型包括車輛行駛數(shù)據(jù)、車身數(shù)據(jù)、操控?cái)?shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、坐標(biāo)數(shù)據(jù)等數(shù)十類。

自動(dòng)駕駛升級(jí)路徑

海量數(shù)據(jù)在“喂養(yǎng)”汽車智能的同時(shí)，也帶來(lái)了隱憂。

全國(guó)政協(xié)委員、360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎在今年提案中便表示：智能汽車通過(guò)傳感器獲得的“大數(shù)據(jù)”會(huì)在車輛本地和云端存儲(chǔ)，具有被竊取風(fēng)險(xiǎn)。一旦數(shù)據(jù)泄露，用戶隱私將被暴露，而具有地圖測(cè)繪屬性的數(shù)據(jù)被大量收集和泄露，甚至可能危及國(guó)家安全。

4月，國(guó)外黑客便公布了一段特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝的高清畫面，后臺(tái)可實(shí)時(shí)分析駕駛員的如打電話、抬頭低頭等動(dòng)作、姿態(tài)，且準(zhǔn)確率相當(dāng)高。

即使不考慮數(shù)據(jù)泄露問(wèn)題，在智能汽車占比不斷增長(zhǎng)的大前提下，個(gè)人數(shù)據(jù)的隱私邊界和涉及國(guó)家安全的重要數(shù)據(jù)保護(hù)，都已成為不容忽視的問(wèn)題。

個(gè)人隱私方面智能手機(jī)提供了一個(gè)觀察角度。艾媒咨詢的報(bào)告顯示，2020年97%的收集APP默認(rèn)調(diào)用相機(jī)權(quán)限；35%默認(rèn)調(diào)用讀取聯(lián)系人權(quán)限。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，讀取聯(lián)系人、短信、彩信等行為對(duì)于網(wǎng)購(gòu)、社交、旅游、理財(cái)類收集APP正常運(yùn)作所起作用有限，涉及疑似越界行為，其中在讀取聯(lián)系人方面疑似越界較嚴(yán)重。截止2019年9月，中央網(wǎng)信辦官方舉報(bào)平臺(tái)收到涉APP違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息的舉報(bào)超過(guò)9000條。

海量高精數(shù)據(jù)出境帶來(lái)的是國(guó)家安全方面的挑戰(zhàn)。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，僅從車輛傳感器角度，其已具備數(shù)據(jù)采集能力，可生成實(shí)時(shí)地圖，甚至可做橫向?qū)Ρ韧ㄟ^(guò)編碼壓縮的方式來(lái)傳輸。有資料顯示，當(dāng)前我國(guó)有超過(guò)60%的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)出境。

為數(shù)據(jù)安全畫下紅線

此前，智能汽車的數(shù)據(jù)安全主要依靠企業(yè)自律。

特斯拉車主在2017年Autopilot更新后，可自愿選擇是否與特斯拉分享Autopilot攝像頭所拍攝的視頻。大部分車主都允許特斯拉收集數(shù)據(jù)。在去年發(fā)布Beta版FSD后，車主可以通過(guò)監(jiān)控WiFi連接，以了解特斯拉在何時(shí)收集了多少數(shù)據(jù)。

但未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放的端口越多，打開(kāi)更多的控制權(quán)和信息通道后，僅依靠企業(yè)自律顯然不夠。如何在產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護(hù)公民個(gè)人隱私和國(guó)家重要數(shù)據(jù)安全之間取得平衡，考量著法規(guī)制定者的智慧。

5月出臺(tái)的《規(guī)定》正是首次對(duì)包括汽車設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)企業(yè)/機(jī)構(gòu)在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)者，在汽車全生命周期中處理“個(gè)人信息或重要數(shù)據(jù)”的行為進(jìn)行規(guī)范的“紅線”。

《規(guī)定》明確了包括增強(qiáng)行車安全、輔助駕駛、導(dǎo)航、娛樂(lè)等以直接服務(wù)于駕駛?cè)嘶蛘叱塑嚾藶槟康牡臄?shù)據(jù)可以收集。但需默認(rèn)為不收集，每次獲得授權(quán)、實(shí)時(shí)告知、隨時(shí)方便終止收集、駕駛結(jié)束時(shí)授權(quán)、車主方便查看、且“駕駛?cè)艘筮\(yùn)營(yíng)者刪除時(shí)，運(yùn)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在2周內(nèi)刪除”。

而對(duì)于如通過(guò)攝像頭收集車外音視頻信息，這一類難以獲得被收集人同意的數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行匿名化或脫敏處理。

規(guī)模化的智能汽車企業(yè)在使用數(shù)據(jù)以外，還需要建立相關(guān)的數(shù)據(jù)安全匯報(bào)體系

《規(guī)定》要求運(yùn)營(yíng)者處理重要數(shù)據(jù)應(yīng)提前向省級(jí)網(wǎng)信部門和有關(guān)部門報(bào)告，對(duì)個(gè)性信息或重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)依法在境內(nèi)儲(chǔ)存，出境需通過(guò)國(guó)家網(wǎng)信部門安全評(píng)估。

值得注意的是，處理個(gè)人信息涉及個(gè)人信息主體超過(guò)10萬(wàn)人，或者處理重要數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)者，需就處理數(shù)據(jù)類型、安全管理措施、共享情況、相關(guān)投訴等情況，年度性地向省級(jí)網(wǎng)信部門和有關(guān)部門匯報(bào)。

10萬(wàn)輛級(jí)是汽車行業(yè)規(guī)?；拈T檻。這意味著，規(guī)?；闹悄芷嚻髽I(yè)在使用數(shù)據(jù)以外，還需要建立相關(guān)的數(shù)據(jù)安全匯報(bào)體系。海量數(shù)據(jù)將不再只是企業(yè)發(fā)展的“私產(chǎn)”，而成為公共權(quán)益的一部分。

在數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)不斷健全的同時(shí)，普通人的數(shù)據(jù)安全和隱私意識(shí)也正不斷加強(qiáng)。

在2018年中國(guó)發(fā)展高層論壇上，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏關(guān)于“中國(guó)人對(duì)隱私問(wèn)題的態(tài)度更開(kāi)放，也相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)那么敏感，他們可以用隱私換取便利、安全或者效率”的表態(tài)曾引起社會(huì)廣泛討論。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年認(rèn)真閱讀隱私條款的網(wǎng)民從2018年的32.4%上升為36.4%。同時(shí)，在權(quán)限辨別等行為上，用戶主動(dòng)意識(shí)明顯增強(qiáng)，對(duì)個(gè)人隱私保護(hù)愈加重視。

數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，新的技術(shù)門檻

當(dāng)數(shù)據(jù)安全不再是“法外之地”，且日益為人們所重視，針對(duì)數(shù)據(jù)收集和使用的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)質(zhì)量便從眾多傳感器的背后走向了臺(tái)前。當(dāng)智能汽車在產(chǎn)品層面拼傳感器、拼芯片、拼架構(gòu)的同時(shí)，車內(nèi)外強(qiáng)大的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)技術(shù)能力也正成為車企之間新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

據(jù)悉，特斯拉正計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)數(shù)據(jù)中心。而此前上汽集團(tuán)發(fā)布零束云管端一體化SOA軟件平臺(tái)時(shí)已宣布將同步構(gòu)建車外的數(shù)據(jù)工廠?！爸悄芷嚿系膫鞲衅饕约芭c汽車相聯(lián)的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備都可通過(guò)SOA平臺(tái)進(jìn)行接口標(biāo)準(zhǔn)化，按需將數(shù)據(jù)傳給智能車數(shù)據(jù)工廠。由此，在物理車之外同時(shí)造了一輛虛擬車，依靠數(shù)據(jù)產(chǎn)生不斷學(xué)習(xí)、變更和迭代。這也是上汽3000億元投資中很大的一塊?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在采訪中表示。

投入不僅為了推動(dòng)汽車智能進(jìn)化，而且豐富的傳感器數(shù)據(jù)不僅可以為車企所用，還可以跨行業(yè)使用。

“數(shù)據(jù)正成為新的生產(chǎn)資料，人工智能系統(tǒng)是新的生產(chǎn)力，圍繞其正構(gòu)建起的企業(yè)組織模式是新的生產(chǎn)關(guān)系。”上汽零束軟件分公司CEO李君在采訪中表示，但要形成這樣的新體系，需“對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，做到可用不可見(jiàn)?！?/p>

如何做到可用不可見(jiàn)？上汽給出了一些答案。

上汽旗下高端智能電動(dòng)汽車品牌智己，車內(nèi)攝像頭未采用Face ID，而是通過(guò)只采集眉眼數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)疲勞監(jiān)控、人際互動(dòng)等功能。在車外，智己采用零知識(shí)證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫(kù)防火墻技術(shù)手段保護(hù)數(shù)據(jù)隱私安全；并成立由客戶、專家、車企等多方構(gòu)成的IDPP數(shù)據(jù)隱私保護(hù)委員會(huì)來(lái)評(píng)估新功能可能的隱私安全問(wèn)題。

此外，當(dāng)數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)資料時(shí)，用戶是否還應(yīng)當(dāng)“無(wú)私”地讓渡數(shù)據(jù)？

“智能時(shí)代，用戶提供的數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)的核心動(dòng)力。所以所有企業(yè)都想做用戶型企業(yè)。因此智己汽車的CSOP就是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤表示。 4月亮相的極氪也宣布將拿出4.9%的股權(quán)與用戶共創(chuàng)。

3月，智己汽車宣布了以4.9%股權(quán)收益作為背書的CSOP計(jì)劃。CSOP計(jì)劃中，智己4.9%的股權(quán)收益通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)與3億枚“原石”掛鉤。智己注冊(cè)資本100億元，意味著3億枚原石目前價(jià)值4.9億元，每塊1.63元。用戶可通過(guò)參與社區(qū)互動(dòng)和開(kāi)車獲取“原石”，并享受智己估值提升帶來(lái)的原石價(jià)格上漲。按照目前透露的信息，用戶可使用原石兌換如加裝激光雷達(dá)等權(quán)益，隨著原石價(jià)值不斷上漲，未來(lái)可兌換一輛智己也猶未可知。

產(chǎn)業(yè)變革從來(lái)離不開(kāi)突破創(chuàng)新，但變革后的產(chǎn)業(yè)要健康可持續(xù)發(fā)展，完善健全的法律法規(guī)，行業(yè)規(guī)范則必不可少。智能汽車的數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。

“數(shù)據(jù)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有著突出重要的意義。一方面數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)；另一方面，數(shù)據(jù)安全也是支撐行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)?！眹?guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，數(shù)據(jù)是國(guó)家的戰(zhàn)略資源，對(duì)于數(shù)據(jù)資源的保護(hù)和開(kāi)發(fā)利用是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。