文 /本刊記者 劉通

360通過與哪吒汽車合作的方式切入智能電動汽車賽道；美的以零部件制造商的身份高調(diào)回歸汽車行業(yè)。在“強敵環(huán)伺”的新能源汽車戰(zhàn)場，造車新軍如何站穩(wěn)腳跟？兩者從自身實際出發(fā)，給出了不同的答案。

360以網(wǎng)絡(luò)安全為切入點

5月11日，360集團（以下簡稱360）正式宣布投資哪吒汽車，領(lǐng)投D輪融資。在完成全部投資后，360將成為哪吒汽車的第二大股東。這也是繼百度、阿里、小米、滴滴、創(chuàng)維等行業(yè)巨頭跨界造車之后的又一位新秀。

“360與哪吒汽車是合作關(guān)系，360將把哪吒汽車作為樣板，然后把安全技術(shù)一視同仁地輸出給其他車企。”360董事長兼CEO周鴻祎表示，“此次與哪吒的合作，360并不會占據(jù)主導的地位，而是將會以謙虛的態(tài)度學習，在一個已經(jīng)有很好的傳統(tǒng)造車基礎(chǔ)之上，共同探討如何把智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全、智能座艙等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品做好?！?/p>

不得不說，在如今競爭激烈的汽車市場，抱團取暖的確是一個上上策。即便強如華為也是通過與多家車企戰(zhàn)略合作，各取所需。更何況360曾多次嘗試跨界造手機，但都折戟沉沙，即便手機要比汽車簡單得多。對此，周鴻祎也有深刻的認知：“經(jīng)過手機的失敗之后，我們更加認識到自己不能造車。”因此，360選擇了更為謹慎、穩(wěn)妥的造車方式：與車企團隊進行合作，通過雙方的基因重組，進行優(yōu)勢互補，聯(lián)手造車。

之前每談360，大家都不約而同地將其與“互聯(lián)網(wǎng)安全”結(jié)合起來。而解決智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，成為360進軍汽車行業(yè)最重要的切入點。周鴻祎認為智能汽車將會成為未來生活中最大的智能終端，而其存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，對于360來說，充滿機會和挑戰(zhàn)。360將通過哪吒汽車來驗證其汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，并用此作為樣板打開與更多車企合作的大門。

我們也發(fā)現(xiàn)，雖然剛剛宣布進軍汽車行業(yè)，但事實證明，360在此方面似乎早有布局。據(jù)悉，目前360擁有國內(nèi)第一支汽車安全研究團隊——360 Sky-Go Team，可提供全球領(lǐng)先的安全解決方案，合作伙伴包含奔馳、比亞迪等主流汽車品牌。

360定位“為人民造車”

在產(chǎn)品層面，360提出未來要將“科技平權(quán)”的理念具體化成“為人民造車”的實踐，以10萬元左右的智能汽車，滿足消費者的需求。360將產(chǎn)品如此定位，不僅找準了中低端市場的需求，而且也避開了特斯拉、“蔚小理”等成熟品牌在中高端市場的“絞殺”。

這樣的造車初心與產(chǎn)品定位，很容易讓人將360造車與小米造車聯(lián)系起來。只不過相對于小米獨資創(chuàng)業(yè)的荊棘旅途，360選擇了與車企合作、優(yōu)勢互補的捷徑。

“新能源智能汽車是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)徹底的顛覆和革命，這種革命的‘本質(zhì)’就是科技平權(quán)。”360集團董事長周鴻祎表示，“所謂科技平權(quán)，即通過數(shù)字化，讓所有人都能平等地享受前沿技術(shù)帶來的智能駕駛體驗，主要包括駕駛性能、乘坐空間、人車交互、使用成本、服務(wù)品質(zhì)、智能安全六個方面。”

駕駛性能平權(quán)方面，360認為新能源汽車的三電技術(shù)將以接近摩爾定律的速率不斷迭代。將來，十萬元左右的新能源汽車，也能夠擁有曾經(jīng)百萬元汽車品牌才能實現(xiàn)的加速性能和推背感。乘坐空間平權(quán)方面，三電技術(shù)的應用打破了燃油車根據(jù)軸距劃分車型的模式。同時為了電池散熱等安全考量，新能源汽車也更傾向于承載更寬敞的乘坐空間，這就使得用戶在入門級的車型上即可享受到寬闊的乘坐空間。

人機交互平權(quán)方面，最大限度的規(guī)模化、批量化裝載，能夠降低軟件開發(fā)成本，再加上實時升級的OTA服務(wù)。未來，無論是入門級車型用戶還是豪華級車型用戶，都有機會享受到無限接近的智能座艙界面和交互體驗。使用成本平權(quán)方面，新能源汽車的單位里程費用已顯著低于傳統(tǒng)燃油車。隨著三電技術(shù)的持續(xù)進化，里程焦慮最終必將被消除，新能源汽車使用成本的優(yōu)勢將得到進一步彰顯。

服務(wù)品質(zhì)平權(quán)方面，由于新能源汽車不需要定期保養(yǎng)，用戶將不再依賴傳統(tǒng)燃油車品牌昂貴而等級森嚴的售后服務(wù)體系。服務(wù)品質(zhì)的平權(quán)，普通用戶更無須仰視傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的服務(wù)。智能安全平權(quán)方面，立足于大數(shù)據(jù)、人工智能，新能源汽車的系統(tǒng)和行駛安全將通過不斷迭代進化的無人駕駛/輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)安全體系得到保障。隨著GPU、無人駕駛專用芯片在性能和價格上的不斷優(yōu)化，無論是豪華級用戶，還是國民級的用戶，最終都將會享受相似的智能安全保障。

為了實現(xiàn)“科技平權(quán)”的目標以及達成哪吒汽車“讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及”的美麗愿景，在未來合作中，360將通過理念賦能、體驗賦能、用戶賦能三方面為哪吒汽車提供理念、技術(shù)、人才等各方面資源支持。

理念賦能方面，360將把互聯(lián)網(wǎng)世界中的用戶至上、極致體驗、快速迭代等信條，在哪吒汽車身上得到延續(xù)與踐行。體驗賦能方面，360多年來在互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件方面的積累和創(chuàng)見，將貫穿到汽車領(lǐng)域；同時360還將與哪吒汽車共同設(shè)立產(chǎn)品體驗聯(lián)合組織，共同參與到汽車產(chǎn)品的體驗設(shè)計、互動和迭代中。用戶賦能方面，360所擁有的廣大互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件用戶將會導入哪吒汽車；同時360用戶是哪吒汽車產(chǎn)品和體驗設(shè)計的參與者與推動者，這也將成為哪吒汽車在未來發(fā)展中不錯的競爭利器。

360會不會成“泡沫”？

那么，初出茅廬的360會不會成為這場競賽的“泡沫”呢？總體來看，360涉足汽車行業(yè)，有著一定的優(yōu)勢，這主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)營銷經(jīng)驗、成熟的融資經(jīng)驗、廣大的粉絲用戶群體四方面。

在360公司之前，還沒有一家網(wǎng)絡(luò)安全公司，直接切入汽車市場，而在此領(lǐng)域，360的加入無疑能夠為車企網(wǎng)絡(luò)安全提供強有力的背書；在互聯(lián)網(wǎng)營銷方面，在互聯(lián)網(wǎng)摸爬滾打數(shù)十年的周鴻祎就任哪吒汽車產(chǎn)品經(jīng)理，以期能夠給哪吒汽車帶來營銷新思路；在融資方面，360的入局能夠很大程度上拓寬融資和IPO路徑，填補哪吒汽車在此方面的欠缺；在用戶粉絲群體方面，360多年積累的用戶、粉絲也將會有部分轉(zhuǎn)化為哪吒汽車用戶。

從以上幾點看，360似乎有一個光明的前景。然而，仔細推敲下來，其未來還有極大的不確定性。首先，雖然360是首家涉足汽車行業(yè)的安全公司，但不代表未來沒有其他網(wǎng)絡(luò)安全公司介入，況且已入局的華為、滴滴、小米等科技公司在網(wǎng)絡(luò)安全方面也有很深的造詣。其次，諸如阿里巴巴、百度、滴滴、華為、小米等新入場的玩家不缺資金和市場號召力，在用戶群體忠誠度上不輸甚至部分企業(yè)已遙遙領(lǐng)先360；與此同時，他們在各自領(lǐng)域也總結(jié)出一番成功的跨界營銷理論。由此看來，360的優(yōu)勢并不那么明顯。

而從360提出的“科技平權(quán)”來看，我們可以將電動智能汽車歸結(jié)為電子產(chǎn)品。借鑒手機、電視、空調(diào)等電子產(chǎn)品的發(fā)展歷程，以及特斯拉近年來在國內(nèi)定價方略，我們可以預見，電動智能汽車未來發(fā)展拋除品牌賦予的價值外，其價格將呈現(xiàn)逐漸走低的趨勢。所以，為人民造10萬左右的智能汽車這一概念優(yōu)勢，也會在未來，甚至在3-5年逐漸被抹滅。

當然，360對此也有清晰的認識。將自身定位于汽車解決方案提供商，360不僅規(guī)避了重資產(chǎn)帶來的壓力，同時也能發(fā)揮自身優(yōu)勢，參與到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車賽道中的角逐。至于360會不會成為這場競賽的“泡沫”，周鴻祎如此解釋，“我們應該相信市場的力量，一窩蜂沖進來沒關(guān)系，最后會由市場來決定勝出者。喜歡喝啤酒的人都知道，啤酒全是泡沫不行，但沒有泡沫的啤酒也不太好喝?！敝茗櫟t進一步表示，“有了泡沫，才會有市場巨大的需求和沖動，才會有更多的公司、人才和資金涌入進來，這將推動行業(yè)快速發(fā)展。即便360造車失敗，也為中國智能汽車行業(yè)發(fā)展做出了貢獻。”

美的只做零部件供應商

在360宣布涉足智能汽車行業(yè)一周后，5月18日，美的集團（以下簡稱美的）旗下威靈汽車部件公司發(fā)布三大產(chǎn)品線和五款新產(chǎn)品。三大產(chǎn)品線包括驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動駕駛系統(tǒng)；五款新產(chǎn)品包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的EPS電機和驅(qū)動電機。與華為一樣，美的強調(diào)“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著中國人口紅利的逐漸消失及家電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品利潤的逐年下滑，家電行業(yè)的天花板已經(jīng)非常明顯。尋找一個新增長點，成為美的的急切訴求?！爸悄芷嚒憋L口，則為美的提供了絕佳的機會。

一直以來，大部分消費者認為美的是造車新軍，而事實是，早在1992年美的就進入了汽車領(lǐng)域，當時是生產(chǎn)汽車壓縮機，后來隨著產(chǎn)能增加，成立了機電事業(yè)群。美的旗下的“威靈電機”于2008年3月31日在香港聯(lián)交所成功上市。并在2018年10月成立廣東威靈汽車部件有限公司。其產(chǎn)品早已實現(xiàn)量產(chǎn)，并與東風、高合汽車、威馬等車企展開了合作。

美的造車的經(jīng)驗不止于此。此次站在“智能汽車”的風口，美的沒有被造車大潮裹挾，堅持做汽車零部件供應商，或許與其曾經(jīng)“不愉快”的造車經(jīng)歷有關(guān)。早在2003年，美的集團通過企業(yè)收購正式進入汽車產(chǎn)業(yè)，在2004年至2006年初收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南三湘客車。隨后美的又在昆明和長沙新建了兩大客車生產(chǎn)基地，并成立“美的客車公司”，其最高光時一度具備萬輛客車整車和專用底盤制造能力。彼時的美的計劃要在“3至5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)”。然而，由于經(jīng)營不善，在堅持幾年后，美的不得不暫停造車項目，并將旗下美的三湘客車廠折價轉(zhuǎn)手比亞迪，但仍然保留汽車幾大零部件業(yè)務(wù)，并一直發(fā)展至今。

在汽車整車產(chǎn)業(yè)鎩羽而歸，并沒能讓美的停止在汽車產(chǎn)業(yè)的探索。2020年，美的集團通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司以協(xié)議方式收購北京合康新能科技股份有限公司控股權(quán)。美的集團間接成為控股股東。資料顯示，北京合康新能科技股份有限公司主要從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術(shù)開發(fā)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋工業(yè)自動化、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等。同年，美的集團又和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在高端“智”造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開合作，資源共享。在高端“智”造方面，寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人、焊裝線以及汽車零部件業(yè)務(wù)，開啟智能整車制造。如此看來，美的集團多年前已在為未來尋找出路。

美的有技術(shù)也有實力

在接受媒體采訪時，美的集團機電事業(yè)群相關(guān)負責人表示，如今的汽車行業(yè)發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品創(chuàng)新速度越來越快。汽車行業(yè)供應鏈成為汽車主機廠的一個痛點，如何快速協(xié)助主機廠，開發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品是美的研究的主要方向。

5月18日美的發(fā)布的幾款產(chǎn)品也進一步展現(xiàn)了美的的技術(shù)實力。資料顯示，美的二氧化碳轉(zhuǎn)子式電動壓縮機采用自然冷媒二氧化碳，具有高效率、低噪音、輕量化等技術(shù)特點，同時能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，相比傳統(tǒng)熱泵續(xù)航里程提升20%；作為新能源車的“發(fā)動機”，美的主驅(qū)電機技術(shù)采用無損繞線和嵌線技術(shù)，轉(zhuǎn)矩密度相較行業(yè)高端車提高4%；高效區(qū)間高出行業(yè)平均水平2%；影響電機噪音的關(guān)鍵技術(shù)指標全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動低于行業(yè)平均水平3%。作為智能/輔助駕駛的關(guān)鍵部件，威靈汽車的EPS電機打破了國外技術(shù)壟斷，克服了頓挫、噪音振動以及中高速欠壓轉(zhuǎn)矩輸出等問題，實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。

另外，從產(chǎn)品同質(zhì)來看，家電和新能源汽車的某些零部件也有部分相同的運作原理：利用高精尖設(shè)備加上電力驅(qū)動，讓產(chǎn)品實現(xiàn)運轉(zhuǎn)。如車用空調(diào)、音響、空氣凈化設(shè)備等零部件跟家用設(shè)備運營原理及基礎(chǔ)構(gòu)造別無二致。美的在此方面的研發(fā)及經(jīng)驗積累，對比其他汽車零部件供應商，有過之而無不及。

在資金方面，資料顯示，截止到2020年底，美的市值3603.83億元，負債率65.53%。從2016年到2020年，美的集團應付預收與應收預付的差額均為正數(shù)，行業(yè)競爭優(yōu)勢明顯。龐大的資金基礎(chǔ)以及持續(xù)的現(xiàn)金流，保證了美的在汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)方面的投入。況且，相對于整車研發(fā)、制造，零部件研發(fā)投入并不“燒錢”。

值得一提的是，在發(fā)布會上，華為、華人運通、理想汽車、江淮商用車、奇瑞商用車等車企高管也出現(xiàn)在發(fā)布會上，這為美的未來的合作發(fā)展注入了無限可能。

360和美的以核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟

隨著更多新勢力擠入智能汽車賽道，整車制造領(lǐng)域已經(jīng)成為一片紅海，競爭將更加激烈，勝出并不容易。也正因此，360通過與哪吒汽車合作的方式切入智能電動汽車賽道，深耕智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)安全、智能座艙等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域；美的從三大產(chǎn)品線入手，堅守汽車零部件供應商定位，或許更契合企業(yè)實際，比成為汽車制造商更靠譜。

與此同時，國內(nèi)汽車行業(yè)也迫切需求有像360、美的這樣的專業(yè)公司作為汽車供應商企業(yè)站出來。雖然我國已成為全球最大的汽車市場，但是市場內(nèi)卻缺乏與之相匹配的大型國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)。目前國內(nèi)市面上熱捧的部分國產(chǎn)新能源車型，其三電系統(tǒng)中的部分零部件也來源于國際巨頭，如比亞迪漢的帶傳動式電動助力轉(zhuǎn)向BD-EPS來自德國的采埃孚；蔚來ES6的電動轉(zhuǎn)向則來自德國的蒂森克虜伯；小鵬P7的電動助力轉(zhuǎn)向來自博世，壓縮機來自韓國的翰昂。

我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，離不開車企的努力，更離不開零部件企業(yè)的支持。建立完善的、高品質(zhì)的汽車供應鏈不僅有利于國內(nèi)供應鏈安全和穩(wěn)定，還能提高我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力。放眼世界，每個汽車強國都有一批汽車零部件巨頭在背后作為支撐：德國有博世、采埃孚、大陸，日本有愛信精機、電裝，韓國有現(xiàn)代摩比斯，法國有佛吉亞、法雷奧，美國有李爾。即便只是汽車零部件供應商，國際零部件巨頭的銷售額與利潤去不容小覷。以博世為例，其2020財報顯示，2020年博世全球?qū)崿F(xiàn)銷售收入約5574億元人民幣。其中，在華銷售額達到1173億元人民幣，超過了國內(nèi)多數(shù)汽車主機廠的銷售額。

博世的業(yè)績羨煞旁人，諸多企業(yè)想要追趕卻有心無力。這主要是因為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期主要以引進技術(shù)為主，自主研發(fā)起步較晚，基礎(chǔ)較為薄弱，受此掣肘，燃油汽車時代核心專利大都掌握在國外少數(shù)零部件巨頭手中。即便近年來我國汽車技術(shù)發(fā)展迅速，但在燃油汽車領(lǐng)域很難再有大的超越。然而，汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的變革浪潮，無疑為國內(nèi)汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)提供了一個彎道超車的機會。

部分國內(nèi)造車新勢力及跨界造車企業(yè)

我們相信360、美的同樣擁有一顆成長為“中國的博世”的心。初出茅廬的360在軟件安全方面的技術(shù)毋庸置疑；美的在汽車電動化零部件上也展現(xiàn)出相當?shù)膶嵙?，它們要做的是在核心技術(shù)上做精、做尖，切勿“胡子眉毛一把抓”，或許只有這樣才能在激烈的市場競爭中生存下來，并成長為行業(yè)“大拿”，比如世界第一的福耀玻璃，就是一個這樣的存在。

我們也樂見有朝一日他們會成長為“中國的博世”，但零部件進入車企整車配套體系需要長時間的投入、研發(fā)與驗證。以核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟，在此基礎(chǔ)上逐步拓展產(chǎn)品線，將產(chǎn)品觸角全面延伸，并成長為“中國的博世”，360、美的需要走的路仍然很長。