從CES 2021官網(wǎng)公布的信息來看，今年參展的產(chǎn)品和技術(shù)共分為 42 個(gè)類別，涵蓋了消費(fèi)電子行業(yè)的眾多領(lǐng)域，包括 5G、人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算/大數(shù)據(jù)、數(shù)字貨幣/加密貨幣、金融科技、量子計(jì)算、機(jī)器人、流媒體、汽車科技、無人機(jī)、AR/VR/XR 等，可以看到幾乎都是近年才異軍突起的新興領(lǐng)域，也就是重點(diǎn)基本都放在了未來數(shù)年內(nèi)可能會(huì)，或者是已經(jīng)在落地的新領(lǐng)域上，而讓我很感興趣的是：這些倍受全球企業(yè)關(guān)注的熱門方向，我國的發(fā)展情況又是如何呢？

連續(xù)5年都是熱門的5G，2021年走向成熟

早在2016年的CES展會(huì)上，高通、愛立信就已經(jīng)積極為大眾推廣5G技術(shù)，并現(xiàn)場(chǎng)展示了5G物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)情景，可以說自那時(shí)起，5G就已經(jīng)在CES上進(jìn)入大眾眼簾。而在CES 2017，愛立信甚至舉辦了名為“5G盛宴”的超級(jí)分會(huì)，Gary Shapiro甚至拋出了“CES 2017將展示5G領(lǐng)域全系列的技術(shù)，因此它將成為體驗(yàn)5G革命的最佳去處”的觀點(diǎn)，由此可見，5G在CES展會(huì)上的歷史可謂“悠久”。

其實(shí)不難理解，作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交互基礎(chǔ)，5G從規(guī)范制定、深化再到基建都需要漫長的時(shí)間，所以在概念上同樣需要多年的不斷普及，不斷地進(jìn)行“用戶教育”，2021年CES官方發(fā)布的《2021年五大值得關(guān)注的趨勢(shì)》當(dāng)中，關(guān)于5G的第一問題就是“5G信號(hào)是否會(huì)影響健康”，這已充分說明雖然已有多年的輿論導(dǎo)向，但民眾對(duì)5G的認(rèn)識(shí)依然在相對(duì)局限的范疇之內(nèi)，同樣的問題在國內(nèi)也曾出現(xiàn)過，而伴隨新基建的不斷深入，關(guān)于5G技術(shù)的科學(xué)普及依然是任重道遠(yuǎn)。

CES 2021的第一個(gè)主題演講就是威瑞森電信公司CEO漢斯·韋斯伯格在1月11日晚間為大家?guī)淼摹断乱淮謾C(jī)技術(shù)》，并演示了大都會(huì)藝術(shù)博物館通過5G進(jìn)行3D線上觀展;在全美28個(gè)體育館布置大量5G基站，使得5G用戶可以從7個(gè)不同視角自由切換以觀看美國國家美式足球聯(lián)盟（NFL）比賽;與UPS聯(lián)手在加州進(jìn)行了5G無人機(jī)送貨測(cè)試等等。以5G主題拉開展會(huì)大幕也意味著CES 2021對(duì)5G應(yīng)用的關(guān)注力度達(dá)到了歷史頂峰。

編輯觀點(diǎn)：我國5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來快速增長期

過去的2020年是5G牌照商用化并實(shí)現(xiàn)局部規(guī)模落地之年，新冠肺炎疫情并沒有明顯阻擋5G鋪陳的步伐，在基建和終端層面，5G都取得了突出成果。而在應(yīng)用方面，5G技術(shù)在垂直行業(yè)打開應(yīng)用空間，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、交通、城市發(fā)展、智慧醫(yī)療等B端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了深度融合。

從全球范圍來看，我國將成為5G發(fā)展的先鋒，GSMA數(shù)據(jù)顯示，我國2020年5G設(shè)備連接量超過2億，占全球總量的85%以上。信通院數(shù)據(jù)也顯示，截至2020年10月，國內(nèi)市場(chǎng)5G手機(jī)累計(jì)出貨1.24億部，占全球總量的49.4%。所以雖然華為、中興等國內(nèi)5G設(shè)備商沒有參展CES 2021，但從5G建設(shè)的角度來說，我國將在2021年進(jìn)入加速發(fā)展階段，而且在“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)“把科技自立自強(qiáng)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐”的背景下，未來5G產(chǎn)業(yè)鏈上游核心芯片國產(chǎn)化進(jìn)程也有望加速，前景明朗。

零接觸交互時(shí)代到來，人工智能挑大梁

新冠肺炎疫情促使零接觸/遠(yuǎn)程交互需求大幅上升，尤其是在疫情仍然十分嚴(yán)重的國家和地區(qū)，智能遠(yuǎn)程協(xié)同、智慧醫(yī)療、智能健康設(shè)備的關(guān)注度空前高漲，與此息息相關(guān)的智能監(jiān)測(cè)、可穿戴設(shè)備、智能服務(wù)機(jī)器人等在CES 2021上依然是熱點(diǎn)，所以像智能空氣凈化器、紫外線消殺產(chǎn)品、智能手環(huán)、智能手表產(chǎn)品在內(nèi)的多種產(chǎn)品都將會(huì)在CES 2021上亮相。

顯然，因?yàn)槿伺c人之間要保持社交距離甚至最好是不要見面，自然就需要人工智能來進(jìn)行一些必要工作，不過遺憾的是，諸多人工智能領(lǐng)域的“大佬”，比如谷歌、亞馬遜、Facebook、百度、阿里巴巴等都沒有參展本次CES，所以從絕對(duì)高度來說并不如往年那么精彩。但樂觀地看，這也給了諸多同樣深耕人工智能領(lǐng)域的其他廠商一個(gè)亮相的機(jī)會(huì)。

比如索尼的第一款無人機(jī)——人工智能無人機(jī)Airpeak就在CES 2021上完成了首秀，這款四旋翼無人機(jī)可搭載索尼自家微單系統(tǒng)，并利用人工智能算法來提高航拍畫面的穩(wěn)定程度，產(chǎn)品定位為商用產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)大疆“悟”系列，而且在CES 2021上演示的拍攝視頻還順帶宣傳了自家在去年CES上展出的Vision-S原型車。

作為CES 2021的第一個(gè)演講主題，可見5G的關(guān)注力度空前

索尼發(fā)布的可搭載微單系統(tǒng)四旋翼智能無人機(jī)Airpeak應(yīng)該是本次CES的“意外驚喜”之一

三星也在CES 2021首日展出了智能家務(wù)助理“Bot Handy”，通過對(duì)攝像頭所拍攝的影像數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，通過對(duì)材質(zhì)的識(shí)別來進(jìn)行力度判斷，從而實(shí)現(xiàn)收衣服、將碗盤放進(jìn)洗碗機(jī)、擺放餐桌桌子、倒酒，甚至還可以根據(jù)指示將飲料遞給用戶等操作。當(dāng)然，這個(gè)東西顯然短時(shí)間內(nèi)不可能面世，更多還是演示一下人工智能的概念而已。但在今年，三星大概率會(huì)推出一款智能掃地機(jī)器人JetBot 90 AI，它能夠通過算法來智能識(shí)別物體，比如面對(duì)玻璃時(shí)它可能會(huì)保持距離以免碰倒打碎。

國產(chǎn)廠商方面也有一些亮點(diǎn)，比如優(yōu)必選科技在線上展示了AMR智能物流機(jī)器人系列，主要針對(duì)生產(chǎn)制造、電商物流、公共服務(wù)等人員密集型行業(yè)。針對(duì)疫情期間的醫(yī)療機(jī)構(gòu)來說，智能機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)真正的零接觸，不僅能夠柔性全程自動(dòng)化地移動(dòng)搬運(yùn)醫(yī)療器械，還能對(duì)環(huán)境物體表面以及空氣進(jìn)行全方面自動(dòng)消毒，功能很全面。

編輯觀點(diǎn)：人工智能不再那么“虛無”

長期以來在大眾眼里，人工智能似乎看不見也摸不著，大家對(duì)人工智能的認(rèn)識(shí)仍停留在似是而非的表面，比如餐廳里傳菜的服務(wù)機(jī)器人好像就算“人工智能”。而疫情催化下的社交變革使得我們與真正的人工智能之間的距離一下子就拉近了許多，比如在無人機(jī)上搭載紅外傳感器，利用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)分析人群中哪些個(gè)體存在發(fā)熱癥狀，再結(jié)合面部識(shí)別技術(shù)來識(shí)別個(gè)體，并打通公安系統(tǒng)來監(jiān)測(cè)個(gè)體活動(dòng)軌跡，這些人工智能技術(shù)在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期都起到了重要的作用，也讓人工智能不再是“飄在空中”。

智能出行，自動(dòng)駕駛?cè)允侵攸c(diǎn)

與5G類似，關(guān)于汽車的自動(dòng)駕駛和AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)也是CES上的“老話題”了，最早展示的原型車甚至可以追溯到近10年前，所以這也是一個(gè)哺育多年，亟待成熟的領(lǐng)域，雖然一直強(qiáng)調(diào)智能駕控的特斯拉沒有參展本次CES，但整體而言依然是不乏看點(diǎn)。

按照美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，總共有L0～L5這6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（NHTSA的L4包含了SAE的L4/L5），等級(jí)越高，自動(dòng)駕駛的介入程度就越高，目前在很多車型中已經(jīng)普及到L2的標(biāo)準(zhǔn)，也就是包含自適應(yīng)巡航、車道偏航輔助、自動(dòng)剎車等等。

在CES 2021上，雪佛蘭、凱迪拉克、寶馬、通用等都展示了自家的自動(dòng)駕駛概念車或新款量產(chǎn)型電動(dòng)車，而自動(dòng)駕駛技術(shù)中最關(guān)鍵的激光雷達(dá)和感知算法供應(yīng)商在本屆CES上也有著很突出的表現(xiàn)，英特爾子公司Mobileye甚至連開了兩場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛的主題演講，其核心觀點(diǎn)就是利用高精度地圖、基于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的安全駕駛策略并聯(lián)動(dòng)高精度攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)打造兩個(gè)獨(dú)立的冗余的傳感子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了至少超過人類駕駛員三個(gè)數(shù)量級(jí)的關(guān)鍵安全性能，在2020年就已經(jīng)于慕尼黑和底特律進(jìn)行了落地測(cè)試，僅用幾天時(shí)間就成功完成了路測(cè)，2021年初有望在東京、上海、巴黎等城市上路行駛。

國產(chǎn)企業(yè)方面，自動(dòng)駕駛解決方案提供商元戎啟行展出了L4級(jí)自動(dòng)駕駛推理引擎DeepRoute- Engine，它的最大特點(diǎn)就是相對(duì)Caffe、TensorFlow、PyTorch等開源框架效率更高，換言之就是不需要太高的算力就能實(shí)現(xiàn)高性能，因?yàn)樗懔νc功耗正相關(guān)，而電動(dòng)車的功耗自然是越低越好，所以元戎啟行的這套方案可以實(shí)現(xiàn)百公里耗電僅1度的高效率，而且這套引擎可適用于CPU、GPU、FPGA、ASIC等不同架構(gòu)的計(jì)算平臺(tái)，前景很不錯(cuò)。

除了陸地上的，自動(dòng)駕駛也能在廣袤的大海中得以施展拳腳，IBM研發(fā)的五月花號(hào)自主駕駛船，這個(gè)完全由人工智能控制的無人船通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，自動(dòng)探測(cè)和分類船舶、浮標(biāo)、陸地、防波堤、殘骸等障礙，結(jié)合海圖、天氣、局部海況、水深來感知環(huán)境數(shù)據(jù)，以供運(yùn)營決策系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策，最后執(zhí)行系統(tǒng)得出的最佳行動(dòng)方案，由于海洋是一個(gè)不斷變化的動(dòng)態(tài)環(huán)境，因此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將反復(fù)感知環(huán)境狀況，隨機(jī)應(yīng)變。

自動(dòng)駕駛計(jì)算框架在國內(nèi)有著比較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)

IBM自主駕駛船五月花號(hào)的在線儀表盤，大家可以通過https：//mas400.com/實(shí)時(shí)查詢

編輯觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛正在潛移默化地融入生活

大家理想中的自動(dòng)駕駛可能就像電影里那樣完全不用干預(yù)，但現(xiàn)實(shí)是道路、車聯(lián)網(wǎng)等基建并沒有跟上，相關(guān)的法律法規(guī)目前也仍是空白，所以在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都不可能做到這種理想化的普及。因此自動(dòng)駕駛更多會(huì)像目前L2級(jí)那樣，潛移默化地裝載到主流民用車輛當(dāng)中，在適當(dāng)?shù)穆窙r下由駕駛?cè)藖頉Q定是否開啟，畢竟這種直接涉及人身安全的新東西只能逐步獲取用戶信任，不可能有太快的普及速度，只能說咱們的態(tài)度依然就是看個(gè)熱鬧吧。