江學(xué)軍

（中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部，上海 200000）

一、引言

近年來(lái)，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）為落實(shí)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》和《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》要求，完善鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施，制定和實(shí)施了一系列鐵路物流基地發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃。以上海局集團(tuán)公司為例，通過(guò)近幾年來(lái)的持續(xù)投入，管內(nèi)長(zhǎng)三角區(qū)域的鐵路物流基地建設(shè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，基本形成低成本、多樣化、高效率的鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

但是，在物流基地建設(shè)過(guò)程中，上海局集團(tuán)公司也發(fā)現(xiàn)了無(wú)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)物流基地層級(jí)劃分的難題，極易造成決策失誤的后果。分析原因有三點(diǎn)：一是國(guó)鐵集團(tuán)提出的一、二、三級(jí)鐵路物流基地分類標(biāo)準(zhǔn)，定性指標(biāo)多，定量指標(biāo)較少，實(shí)際操作中有困難。二是現(xiàn)有分類標(biāo)準(zhǔn)不能很好適用長(zhǎng)三角區(qū)域鐵路貨物運(yùn)量變化趨勢(shì)、城市間物流用地指標(biāo)的差異等情況。三是因?yàn)槿鄙僖惶卓茖W(xué)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流基地進(jìn)行層級(jí)劃分時(shí)更多地依賴于決策者的經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外對(duì)于鐵路物流基地的層級(jí)劃分研究較少，而鐵路系統(tǒng)急需一套科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)物流基地的建設(shè)。因此，本文針對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域通用型鐵路物流基地層級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究探討，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、鐵路物流基地分級(jí)[1-4]

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域通用型鐵路物流基地的大量實(shí)地調(diào)研，參考國(guó)家物流樞紐、社會(huì)物流園區(qū)的分類原則，結(jié)合鐵路物流基地多年的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)在線網(wǎng)中的作用、城市定位、鐵路物流基地功能定位、選址情況、建設(shè)規(guī)模、吞吐量等進(jìn)行層級(jí)劃分，將鐵路物流基地分為基礎(chǔ)型、綜合型、智能型、智慧型4 個(gè)等級(jí)，各等級(jí)符合如下功能要求：

基礎(chǔ)型（1.0 版本）：重在滿足倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等貨運(yùn)基本功能，可結(jié)合地方特色物流需求，進(jìn)行物流設(shè)施專業(yè)設(shè)計(jì)。

綜合型（2.0 版本）：具備基本功能、增值服務(wù)功能、綜合功能的綜合性鐵路物流基地。

智能型（3.0 版本）：在滿足綜合服務(wù)功能基礎(chǔ)上，配備智能、自動(dòng)化設(shè)備，搭建多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物快速裝卸與轉(zhuǎn)運(yùn)，滿足多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

智慧型（4.0 版本）：智慧型、國(guó)際型綜合物流基地，通過(guò)共享多式聯(lián)運(yùn)體系中各種信息，打造鐵、公、水、空多位一體信息服務(wù)平臺(tái)，提供互通互認(rèn)的綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一次辦理”、“一單到底”。同時(shí)信息化程度極高，應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”模式，通過(guò)引入大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多方位全程物流服務(wù)。

三、建立鐵路物流基地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則，結(jié)合調(diào)研成果，綜合考慮從功能和技術(shù)角度出發(fā)，選取基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)能力、信息化水平與智能化程度三個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以此作為一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。這幾個(gè)大類從不同角度反映了鐵路物流基地的硬件水平、軟件水平以及運(yùn)營(yíng)成果。其中每個(gè)大類里又包括若干子指標(biāo)，是鐵路物流基地綜合實(shí)力和運(yùn)營(yíng)好壞的直接體現(xiàn)者。

經(jīng)分析研究，確定3 個(gè)一級(jí)指標(biāo)、6 個(gè)二級(jí)指標(biāo)、24 個(gè)三級(jí)指標(biāo)構(gòu)成鐵路物流基地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。如圖1 所示。

四、建立鐵路物流基地層級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)[5-6]

在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，需運(yùn)用系統(tǒng)方法，確立層級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)外常用層級(jí)劃分方法分為三類：綜合評(píng)分法、類聚法、判別法?；谘芯繉?duì)象及其數(shù)據(jù)的特性，選取綜合評(píng)分法作為鐵路物流基地層級(jí)劃分方法。

依據(jù)熵值法及專家法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值，見(jiàn)下表所示：鐵路物流基地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系總分?jǐn)?shù)計(jì)算公式為：

表1 鐵路物流基地評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重賦值表

式中，N 為鐵路物流基地評(píng)價(jià)指標(biāo)體系總分；Ni 為鐵路物流基地一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)得分，可通過(guò)一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)求和得到，二級(jí)指標(biāo)由下面的各三級(jí)指標(biāo)求和得到。

圖4—6分別給出CEBA在基于市場(chǎng)數(shù)據(jù)下標(biāo)定3種期權(quán)定價(jià)模型參數(shù)的尋優(yōu)迭代過(guò)程以及由標(biāo)定參數(shù)計(jì)算出的期權(quán)價(jià)格和市場(chǎng)期權(quán)價(jià)格的對(duì)比。對(duì)比3條迭代的特征曲線可以發(fā)現(xiàn)，標(biāo)定Merton模型時(shí)收斂最快,其次是Heston模型,最慢的是Bates模型,這與解空間維數(shù)和模型的復(fù)雜度相匹配。從圖中也可以清楚地看出市場(chǎng)數(shù)據(jù)和3種模型模擬(標(biāo)定)的期權(quán)價(jià)格的差異都不大,最為吻合的是Bates模型,其次是Heston模型,最差的是Merton模型,這可能源于模型對(duì)市場(chǎng)刻畫(huà)的準(zhǔn)確度,即Bates模型對(duì)此時(shí)的市場(chǎng)刻畫(huà)最為準(zhǔn)確。

鐵路物流基地綜合評(píng)分滿分按100 分計(jì)，則基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、服務(wù)能力指標(biāo)、信息化及智能化程度指標(biāo)的分?jǐn)?shù)分別是40 分、30 分、30 分。依據(jù)上述權(quán)重可得到24 個(gè)三級(jí)指標(biāo)的總分值，考慮實(shí)際操作過(guò)程中的便利性，對(duì)應(yīng)鐵路物流基地層級(jí)將其劃分為四個(gè)等級(jí)，利用插值法賦分，各等級(jí)分值分別取指標(biāo)總分的50%、60%、80%、95%（由1.0 版本到4.0 版本排列）。從而得到各三級(jí)指標(biāo)依據(jù)鐵路物流基地層級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)及賦分值，見(jiàn)表2所示。

表2 三級(jí)指標(biāo)劃分標(biāo)準(zhǔn)及賦分表

根據(jù)國(guó)家物流樞紐布局整體規(guī)劃和長(zhǎng)三角鐵路物流基地調(diào)研成果，結(jié)合運(yùn)用管理經(jīng)驗(yàn)，設(shè)置鐵路物流基地層級(jí)劃分比例為70:20:9:1（由1.0版本到4.0 版本排列），并確定每個(gè)層級(jí)的綜合評(píng)分區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)：≤60 分、60～75 分、75～90 分、≥90 分（由1.0 版本到4.0 版本排列）。

五、鐵路物流基地層級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用

針對(duì)某個(gè)鐵路物流基地，依據(jù)表2 劃分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各三級(jí)指標(biāo)賦分后求和，可得到鐵路物流基地的綜合評(píng)分。然后，將綜合評(píng)分與評(píng)分區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照，就可以評(píng)定該鐵路物流基地的層級(jí)，同時(shí)也能確定未來(lái)發(fā)展策略。

六、實(shí)例分析——義烏西鐵路物流基地

運(yùn)用上述研究成果，對(duì)義烏西鐵路物流基地指標(biāo)評(píng)定賦分，其結(jié)果見(jiàn)表3 所示。

表3 義烏西鐵路物流基地指標(biāo)評(píng)定表

義烏西鐵路物流基地綜合評(píng)分為79.07 分，對(duì)照鐵路物流基地層級(jí)綜合評(píng)分區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)，義烏西鐵路物流基地為3.0版本，即智能型鐵路物流基地，與義烏西鐵路物流基地功能定位相符。

同時(shí)，通過(guò)指標(biāo)評(píng)定表可以分析出義烏西鐵路物流基地未來(lái)發(fā)展策略：

（二）義烏西鐵路物流基地雖處于內(nèi)陸，港口設(shè)施便利性弱，但通過(guò)建立海關(guān)作業(yè)區(qū)，以鐵路與寧波港直接溝通，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，彌補(bǔ)不足。

七、結(jié)束語(yǔ)

本文從鐵路物流基地功能定位入手，結(jié)合長(zhǎng)三角區(qū)域特征，建立符合地區(qū)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用綜合評(píng)分法對(duì)各指標(biāo)賦分值，確立鐵路物流基地層級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)區(qū)域內(nèi)通用型鐵路物流基地找準(zhǔn)定位，實(shí)施升級(jí)改造具有一定的指導(dǎo)作用和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。其他專業(yè)型鐵路物流基地層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也可比照參考。