李信

（貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司，貴州貴陽550000）

0 引言

近年來，交通運(yùn)輸事業(yè)整體發(fā)展形勢良好，交通運(yùn)輸量一直在增加，行車密度以及車輛載重逐漸上升。這種形勢下，橋梁整體的使用率也在不斷增加，隨之而來的病害問題也越來越嚴(yán)重。因此，根據(jù)目前橋梁常見的病害類型，完善現(xiàn)有的處理方法，才能夠?yàn)闃蛄旱陌踩院头€(wěn)定性提供保障?，F(xiàn)階段，養(yǎng)護(hù)管理人員需要對橋梁出現(xiàn)病害的原因進(jìn)行確定，對符合要求的處理方法善加利用，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的橋梁養(yǎng)護(hù)管理，避免造成嚴(yán)重后果。

1 橋梁施工中的病害類型

1.1 裂縫病害

由于施工人員的綜合素質(zhì)等方面達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求以及建筑材料在使用過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，致使橋梁出現(xiàn)裂縫等問題。特別是在高溫條件下，部分建筑材料由于受到自身特殊性能等諸多因素的影響而發(fā)生變化。長此以往，橋梁結(jié)構(gòu)的密實(shí)度無法得到有效提升，很難滿足實(shí)際要求，就會產(chǎn)生各種裂縫病害問題。在材料配比方面，由于缺少準(zhǔn)確性、合理性，導(dǎo)致橋梁的荷載能力無法得到有效提升，很容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫問題[1]。通常，橋梁在建成后，長期受大型及重型車輛行駛荷載的影響，橋面破損率增加，勢必造成更嚴(yán)重的裂縫。橋梁裂縫病害，如圖1所示。

圖1 橋梁裂縫病害

1.2 地基沉降

地基沉降主要是由于在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，對不同類型建筑材料的使用存在問題，或施工技術(shù)沒有合理操作等，從而引起地基沉降。由于現(xiàn)階段的施工環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，在選擇和利用施工方法、技術(shù)手段時，缺少針對性和合理性，也會導(dǎo)致地基沉降[2]。在進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)、應(yīng)用中，工作人員缺少對現(xiàn)場情況的了解，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容與施工操作之間存在明顯不同，諸多問題得不到有效處理，也會引起地基沉降。

1.3 鋼筋銹蝕病害

鋼筋在橋梁建筑結(jié)構(gòu)中具有重要作用，可以起到穩(wěn)固橋梁的效果。在施工過程中，如果沒有嚴(yán)格按照規(guī)范化流程和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行施工，會導(dǎo)致鋼筋長時間暴露在空氣中，與空氣接觸后出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕，對橋梁的荷載力造成不良影響。橋梁銹蝕，如圖2所示。鋼筋銹蝕病害發(fā)生時，其表層會出現(xiàn)非常多的氧化物，且氧化物的面積不斷擴(kuò)大，與之對應(yīng)的結(jié)構(gòu)裂縫也會越來越多，無法為橋梁的安全、穩(wěn)定提供保障。

圖2 橋梁銹蝕

1.4 混凝土局部破損

對橋梁進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)很多混凝土局部出現(xiàn)嚴(yán)重的破損問題，究其原因主要是由于設(shè)計(jì)過程中，結(jié)構(gòu)中的鋼筋布設(shè)密度過高而引起。除此之外，如果混凝土在澆筑施工時出現(xiàn)卡住或者沒有完全充分振搗就繼續(xù)澆筑的情況，那么會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)局部破損等問題。

1.5 支座

支座出現(xiàn)病害的原因比較多，比如由于受到應(yīng)力變化影響，導(dǎo)致支座出現(xiàn)嚴(yán)重的變形情況。車輛行駛過程中，如果出現(xiàn)橫向或縱向應(yīng)力等因素的影響和作用，也會導(dǎo)致局部支座的應(yīng)力過于集中而引起變形。由于墊石等因素的影響，導(dǎo)致支座的下部出現(xiàn)嚴(yán)重的脫空情況。除此之外，支座質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者自身存在嚴(yán)重的缺陷問題，導(dǎo)致支座出現(xiàn)不同程度的老化和開裂情況。

2 橋梁病害養(yǎng)護(hù)方法

針對橋梁病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求有針對性地進(jìn)行處理，這樣才能夠達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果。在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)避免對橋梁造成嚴(yán)重?fù)p害，同時還要對公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作給予足夠的關(guān)注和重視。定期對橋梁自身的荷載力進(jìn)行準(zhǔn)確、有效的檢測和分析，并結(jié)合檢測結(jié)果，對目前存在的問題進(jìn)行客觀分析和妥善處理[3]。在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)營造良好的施工環(huán)境，保證施工的安全性、穩(wěn)定性，為車輛的安全行駛提供保障。

2.1 裂縫填補(bǔ)

根據(jù)橋梁裂縫的嚴(yán)重性選擇不同的方式進(jìn)行修補(bǔ)。如果裂縫寬度小于0.3cm，可以直接采用環(huán)氧樹脂膠黏劑進(jìn)行處理。在修補(bǔ)過程中，首先對裂縫表層進(jìn)行清潔，而后再對裂縫進(jìn)行有針對性的填補(bǔ)處理。在填補(bǔ)處理時，要對涂刷速度及厚度進(jìn)行有效管控，盡可能在3min 之內(nèi)完成，保證涂刷工作全方位、有效[4]。其次，如果裂縫超過0.3cm 時，要對裂縫的大小以及具體情況，通過采用壓力灌漿的方式進(jìn)行修補(bǔ)處理。在修補(bǔ)時，仍然選擇利用環(huán)氧樹脂膠黏劑進(jìn)行灌漿處理，需要注意的是，應(yīng)確定灌漿是否具有緊密性及完整性，如此才能夠達(dá)到良好的修復(fù)效果。

開展混凝土裂縫的養(yǎng)護(hù)時，通常選擇表面修補(bǔ)、裂縫填補(bǔ)的方式。應(yīng)用表面修補(bǔ)法，可以實(shí)現(xiàn)對比較小的裂縫的處理。對裂縫的大小、嚴(yán)重程度等提前進(jìn)行檢查和分析，采用環(huán)氧樹脂膠黏劑進(jìn)行灌縫處理，從而達(dá)到良好的填補(bǔ)效果。

針對路面裂縫，通常采用瀝青進(jìn)行灌縫處理，以涂刷填補(bǔ)的方式，為路面裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，避免裂縫不斷擴(kuò)大帶來更嚴(yán)重的后果。在填補(bǔ)施工后，可以合理利用碳纖維，起到良好的遮蓋效果。另外，對裂縫展開填補(bǔ)及封堵處理時，通常會利用環(huán)氧樹脂膠黏劑進(jìn)行修補(bǔ)。根據(jù)裂縫的寬度、周邊環(huán)境等相關(guān)因素，對凹槽進(jìn)行清理，填入對應(yīng)的材料進(jìn)行修補(bǔ)，為路面的光滑度、平整度提供保障。

2.2 結(jié)構(gòu)加固

應(yīng)用結(jié)構(gòu)加固法，可以對橫截面進(jìn)行擴(kuò)充處理，以達(dá)到良好的修補(bǔ)效果。其中，錨噴法是比較常見且先進(jìn)的技術(shù)手段之一。為了最大程度地保證橋梁的安全性及穩(wěn)定性，保證施工質(zhì)量，可以對該方法進(jìn)行合理應(yīng)用。錨噴法有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有液體的快速凝固處理，將其加入對應(yīng)的錨噴材料中，可以為鋼筋混凝土等比例的確定提供保障。

2.3 鋼筋除銹

橋梁投入使用后，鋼筋在其中可以起到良好的加固效果，還可以為橋梁的承載力提供支撐。橋梁開始運(yùn)營后，由于受到外界環(huán)境等因素的影響，鋼筋會出現(xiàn)不同程度的銹蝕，對橋梁的承載力帶來不良影響。因此，必須對預(yù)應(yīng)力鋼筋要做好定期養(yǎng)護(hù)處理，針對內(nèi)部鋼筋進(jìn)行質(zhì)量管理和控制，保證混凝土表層保護(hù)措施的有效落實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固處理。除此之外，對混凝土配合比進(jìn)行有效的管理和控制，促使混凝土的密度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而為混凝土的牢固性提供保障。

2.4 加強(qiáng)在役橋梁的檢查

應(yīng)對目前現(xiàn)有橋梁的承載力進(jìn)行準(zhǔn)確、有效的檢測，并結(jié)合檢測結(jié)果為橋梁提供可靠的維修、加固措施。特別是，近年來我國國民經(jīng)濟(jì)增長速度越來越快，各種不同類型的大型載重貨車的運(yùn)行范圍越來越廣，對現(xiàn)有橋梁的使用安全造成了嚴(yán)重威脅，導(dǎo)致現(xiàn)有橋梁的負(fù)載越來越嚴(yán)重。橋梁經(jīng)過多年的運(yùn)營，其主要部位一旦出現(xiàn)缺陷，就會造成非常嚴(yán)重的后果，不僅會威脅到人們的出行安全，對整個行業(yè)也會形成致命的打擊。所以，要對橋梁進(jìn)行定期檢查，對各部位的具體損壞情況進(jìn)行分析和判斷，能夠從中得出承載力，這對橋梁維修、加固方案的編制和實(shí)施具有實(shí)質(zhì)意義。如果橋梁遭受了嚴(yán)重甚至特大災(zāi)害，更要進(jìn)行仔細(xì)檢查，這樣才能夠?qū)ζ涑休d能力進(jìn)行分析、確定，為橋梁后續(xù)的保養(yǎng)以及維護(hù)管理工作提供可靠依據(jù)。目前，諸多現(xiàn)有橋梁的資料并不完善，特別是對于年代相對久遠(yuǎn)的橋梁來說，更是如此。所以，必須要經(jīng)過仔細(xì)核對，對符合要求的技術(shù)資料進(jìn)行構(gòu)建和落實(shí)，如此才能夠?qū)ΜF(xiàn)有橋梁的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集和利用，構(gòu)建橋梁數(shù)據(jù)庫，確保橋梁管養(yǎng)技術(shù)在應(yīng)用時的整體效果，為后續(xù)橋梁養(yǎng)護(hù)、架構(gòu)處理等工作提供便利條件。

對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行仔細(xì)檢查，特別是對于部分重大橋梁及特大橋梁來說，在規(guī)劃和建設(shè)完成后，需要對設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量進(jìn)行評定和判斷，對工程項(xiàng)目的可靠性進(jìn)行確定，及時發(fā)現(xiàn)隱藏的問題，從而對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行完善和優(yōu)化。經(jīng)過維修以及架構(gòu)處理之后的橋梁，能夠?qū)ζ浼軜?gòu)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，保證架構(gòu)方案在編制和實(shí)施過程中的合理性和可靠性，以此為提升結(jié)構(gòu)的安全承載力提供保障。

2.5 橋梁加固維修

在橋梁加固、維修處理時，首先要做的是有效提升橋梁的強(qiáng)度及高度，使其能夠保持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)，一般會利用增大構(gòu)件截面的方式進(jìn)行加固施工。該方法在應(yīng)用時，主要是在量體或側(cè)面不斷加大尺寸，適當(dāng)增加主筋，有效提升橋梁高度，促使測量承載力得到強(qiáng)化。此外，還應(yīng)對粘貼劑、錨栓等進(jìn)行合理利用，使鋼板能夠直接粘貼在錨固的混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其他相對薄弱的位置，這樣做是為了使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)之間逐漸形成有機(jī)整體，保證其承載力得到提升，同時延長耐久性。在應(yīng)用該方法時，并不會對原結(jié)構(gòu)尺寸造成任何不良影響，尤其是近年來該施工技術(shù)越來越成熟，有利于為加固施工效果提供保障。

鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的受拉區(qū)域范圍內(nèi)，可以合理利用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，達(dá)到良好的加固效果。通過對該方法的合理應(yīng)用，能夠?qū)Σ糠旨袘?yīng)力進(jìn)行徹底抵消，使其質(zhì)量的承載能力得到有效提升。該方法應(yīng)用時的優(yōu)勢特點(diǎn)就是自重增加較少時，可以對原結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以此來保證其剛度及抗裂性得到有效提升。由于自重相對較小，可以盡量避免對墩臺或基礎(chǔ)受力帶來不良影響。

粘貼碳纖維是目前一種新型的加固技術(shù)，與傳統(tǒng)的加固技術(shù)相比，該技術(shù)的輕質(zhì)度比較高，同時具有非常好的抗腐蝕性、耐久性，整個施工過程也更便利，施工結(jié)構(gòu)帶來的影響更小，在國內(nèi)外結(jié)構(gòu)加固過程中，得到了人們的廣泛關(guān)注和應(yīng)用。

3 結(jié)語

橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)，有利于緩解城市內(nèi)部擁堵的交通環(huán)境。因此，為了保證橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，推動橋梁工程的建設(shè)和發(fā)展，必須加強(qiáng)對橋梁病害的養(yǎng)護(hù)力度。這不僅有利于保證橋梁養(yǎng)護(hù)、加固的效果，還可以保證工程質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。