曹輝, 張均東, 魏來(lái)

(大連海事大學(xué) 輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧 大連 116026)

一、引言

隨著航海事業(yè)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新興技術(shù)與裝備正逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代船舶上，航運(yùn)業(yè)正朝著專業(yè)化、智能化、現(xiàn)代化方向發(fā)展[1]，與此同時(shí)，也對(duì)船員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。國(guó)際海事組織STCW公約馬尼拉修正案將船員培訓(xùn)中機(jī)艙資源管理一項(xiàng)從“建議性標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)”提升為“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”[2]，這對(duì)當(dāng)前船員培訓(xùn)體系和評(píng)估方式提出了新的挑戰(zhàn)，對(duì)機(jī)艙工作人員團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)提出了更高的要求，有效的機(jī)艙資源管理成為船員適任評(píng)估的熱點(diǎn)。船舶機(jī)艙模擬器實(shí)施評(píng)估時(shí)主要以個(gè)人操作為主，并側(cè)重于對(duì)任務(wù)完成度的考量，導(dǎo)致模擬器評(píng)估系統(tǒng)在應(yīng)用中存在多人協(xié)作式評(píng)估盲點(diǎn)；同時(shí)在船舶機(jī)損事故中，有80%的事故是由于人為操作失誤因素導(dǎo)致的，其根本原因在于機(jī)艙團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力不足，包括資源分配不均、任務(wù)分配不合理、領(lǐng)導(dǎo)人員決策力不足等。為了有效解決以上缺陷和問(wèn)題，亟待在機(jī)艙模擬訓(xùn)練中研究一種有效的團(tuán)隊(duì)協(xié)作式智能評(píng)估方法。

智能評(píng)估方法在機(jī)艙模擬訓(xùn)練中的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀如下：文獻(xiàn)[3]利用桌面化輪機(jī)模擬器對(duì)參訓(xùn)人員進(jìn)行分組評(píng)估測(cè)試，發(fā)現(xiàn)開展有效的協(xié)作式訓(xùn)練可以降低實(shí)際工作中的操作失誤；文獻(xiàn)[4]改進(jìn)了海事教學(xué)過(guò)程中的評(píng)估方法，并將其與模擬器相結(jié)合來(lái)開展模擬訓(xùn)練與評(píng)估；文獻(xiàn)[5]基于模糊綜合評(píng)估方法，設(shè)計(jì)并開發(fā)了機(jī)艙操作自動(dòng)評(píng)估系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了海事局對(duì)于船員實(shí)操考試大綱規(guī)定項(xiàng)目的評(píng)估；文獻(xiàn)[6]在基于仿真的船舶動(dòng)力系統(tǒng)培訓(xùn)中，研究了影響機(jī)艙工作人員操作能力的因素，建立了評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型，完成了對(duì)人員操作的評(píng)估；文獻(xiàn)[7]基于模糊評(píng)估方法設(shè)計(jì)了一種機(jī)艙虛擬訓(xùn)練評(píng)估系統(tǒng)，通過(guò)建立自定義評(píng)估項(xiàng)，在三維虛擬機(jī)艙中進(jìn)行了實(shí)施；文獻(xiàn)[8]在大量的實(shí)操數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)逐層貪婪訓(xùn)練算法對(duì)限制玻爾茲曼機(jī)逐層訓(xùn)練，提出基于深度信念網(wǎng)絡(luò)的機(jī)艙實(shí)操智能評(píng)估方法；文獻(xiàn)[9]提出了基于智能優(yōu)化的人力資源系統(tǒng)模型和方法，利用遺傳算法和博弈策略進(jìn)行評(píng)估因素權(quán)重設(shè)定，并在機(jī)艙三維仿真系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)估應(yīng)用。除此之外，智能評(píng)估方法在類似工程領(lǐng)域中的研究還包括：文獻(xiàn)[10]分析了影響導(dǎo)彈防御系統(tǒng)作戰(zhàn)效能的主要因素，設(shè)計(jì)了分層賦權(quán)的導(dǎo)彈防御作戰(zhàn)效能模糊評(píng)估模型，并進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證；文獻(xiàn)[11]將層次分析法、績(jī)效分析和二元模糊語(yǔ)言表示模型進(jìn)行了集成，對(duì)士兵作戰(zhàn)效益進(jìn)行了評(píng)估；文獻(xiàn)[12]在構(gòu)建航跡評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，建立單船進(jìn)出港模擬訓(xùn)練航跡綜合評(píng)價(jià)模型，提出了基于二維正態(tài)云模型參數(shù)的單船進(jìn)出港航跡評(píng)估算法；文獻(xiàn)[13]在仿真環(huán)境中針對(duì)直升機(jī)機(jī)組的救援訓(xùn)練，建立評(píng)估指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了一種基于虛擬仿真的培訓(xùn)效果評(píng)估方法；文獻(xiàn)[14]通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、權(quán)重比例因子增強(qiáng)和相似度度計(jì)算三種方式，將專家知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行結(jié)合，提出一種新的方法來(lái)評(píng)估海上行動(dòng)中的視覺注意力。

綜上所述，尚未見協(xié)作式評(píng)估方法在船舶機(jī)艙模擬訓(xùn)練中的應(yīng)用研究。本文借鑒已有研究成果，提出了一種機(jī)艙團(tuán)隊(duì)協(xié)作式智能評(píng)估方法，以積極促進(jìn)該領(lǐng)域智能化評(píng)估技術(shù)的發(fā)展。

二、機(jī)艙協(xié)作式評(píng)估的概念及指標(biāo)

協(xié)作式的評(píng)估方法與傳統(tǒng)的評(píng)估方法相比存在較大差別。傳統(tǒng)方法主要著眼于團(tuán)隊(duì)中最優(yōu)秀的成員個(gè)體，或最重要的操作環(huán)節(jié)，從而忽略了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力，其評(píng)估結(jié)果不能客觀反映團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)1加1大于2的考量。協(xié)作式評(píng)估方法則能有效克服上述不足，實(shí)現(xiàn)對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的客觀評(píng)估。

1.協(xié)作式訓(xùn)練概念

由于船舶機(jī)艙工作形式主要以團(tuán)隊(duì)協(xié)作為主，可根據(jù)不同的資源管理要求，開展全任務(wù)式船舶機(jī)艙協(xié)作訓(xùn)練，因此，機(jī)艙協(xié)作式模擬訓(xùn)練是指在機(jī)艙模擬操作環(huán)境中，受訓(xùn)人員按照實(shí)際工作等級(jí)進(jìn)行分工，分配權(quán)限，相互激勵(lì)，共同完成一項(xiàng)機(jī)艙任務(wù)的訓(xùn)練模式。機(jī)艙協(xié)作式模擬訓(xùn)練與傳統(tǒng)的單人訓(xùn)練模式的區(qū)別在于，前者以團(tuán)隊(duì)為訓(xùn)練對(duì)象，它不僅關(guān)注的是任務(wù)指標(biāo)的完成度，還兼顧對(duì)團(tuán)隊(duì)成員協(xié)作能力的培養(yǎng)和提高，更加貼近真實(shí)的工作狀態(tài)。

2.機(jī)艙協(xié)作能力與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)艙協(xié)作能力是指建立在團(tuán)隊(duì)工作基礎(chǔ)上，機(jī)艙工作人員之間基于個(gè)人職責(zé)、權(quán)限，通過(guò)資源共享、相互激勵(lì)、交流與協(xié)調(diào)，迅速有效地應(yīng)對(duì)所處環(huán)境的變化，做出有效判斷和積極反應(yīng)，以達(dá)到團(tuán)隊(duì)最大工作效率的能力。針對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作過(guò)程中所發(fā)生的各種操作，能夠反映出團(tuán)隊(duì)的協(xié)作力，且可以進(jìn)行量化的操作，可概括為時(shí)序性操作、互動(dòng)性操作、冗余性操作、越權(quán)性操作、規(guī)范性操作等，可分別由代表協(xié)作程度的時(shí)序性、互動(dòng)性、冗余性、越權(quán)性、規(guī)范性等指標(biāo)來(lái)量化。

(1)時(shí)序性操作

時(shí)序性操作是指根據(jù)規(guī)范、客觀條件等因素，相同或不同操作人員以時(shí)間流的形式進(jìn)行的操作事件，上一步操作未完成時(shí)不應(yīng)進(jìn)行下一步操作。例如船舶主柴油機(jī)完車操作，需在停車前做一次全面檢查，逐漸降速，解除負(fù)荷，待主機(jī)溫度降低后停車，若不遵守時(shí)序性，主機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致熱應(yīng)力過(guò)大，可能會(huì)發(fā)生氣缸斷裂事故。各項(xiàng)操作都需按照時(shí)序性進(jìn)行，否則會(huì)有發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)互動(dòng)性操作

互動(dòng)性操作是指根據(jù)規(guī)范，為達(dá)成操作信息分享、成員激勵(lì)等團(tuán)隊(duì)成員之間進(jìn)行的交替、互動(dòng)性操作，它注重的是操作者之間的信息交流與協(xié)調(diào)。在機(jī)艙內(nèi)某些設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，單個(gè)輪機(jī)員可以找到故障原因再進(jìn)行修復(fù)，但整個(gè)過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)，若是多個(gè)輪機(jī)員互相配合通力解決問(wèn)題，可大大縮短修復(fù)時(shí)長(zhǎng)，保證船舶的安全航行。

(3)冗余性操作

冗余性操作是指在團(tuán)隊(duì)協(xié)作過(guò)程中發(fā)生的實(shí)際規(guī)則中并未要求的操作，雖然此類操作短期內(nèi)對(duì)目標(biāo)結(jié)果不會(huì)產(chǎn)生影響，但影響了團(tuán)隊(duì)合作的一致性，降低了團(tuán)隊(duì)的工作效率，并可能滋生潛在的不穩(wěn)定或危險(xiǎn)因素。例如在發(fā)電機(jī)組并車操作過(guò)程中，經(jīng)同步操作后，若已滿足電力負(fù)荷需求之后再操作第三臺(tái)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行投網(wǎng)運(yùn)行，則該操作可視為冗余性操作，這將大大降低團(tuán)隊(duì)的合作效率，對(duì)機(jī)艙工作產(chǎn)生消極的影響。

(4)越權(quán)性操作

越權(quán)性操作是指操作者未能按照機(jī)艙工作的職責(zé)與等級(jí)規(guī)范，進(jìn)行了個(gè)人職責(zé)或操作權(quán)限之外的操作，盡管它不會(huì)影響團(tuán)隊(duì)任務(wù)的完成，但破壞了團(tuán)隊(duì)的組織力。在船員職責(zé)分工中，大管輪應(yīng)負(fù)責(zé)維護(hù)主推進(jìn)動(dòng)力裝置、機(jī)艙逃生門、舵機(jī)、制冷機(jī)等設(shè)備，二管輪應(yīng)負(fù)責(zé)維護(hù)發(fā)電柴油機(jī)以及輪機(jī)長(zhǎng)指定的設(shè)備，三管輪應(yīng)負(fù)責(zé)維護(hù)錨機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)等。若三管輪未經(jīng)授權(quán)對(duì)主動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行操作，則該操作屬于越權(quán)性操作，它破壞了組織間的協(xié)作配合。

(5)規(guī)范性操作

規(guī)范性操作是指操作者未按照實(shí)際規(guī)則進(jìn)行的同時(shí)對(duì)完成度以及協(xié)作能力產(chǎn)生影響的操作。例如在柴油機(jī)備車操作中，需先檢查燃油系統(tǒng)，打開燃油箱放殘閥，排盡油箱內(nèi)的積水和雜質(zhì)，檢查燃油管路各接頭螺絲是否有滲油現(xiàn)象，再檢查潤(rùn)滑油系統(tǒng)的滑油黏度以及油量是否達(dá)標(biāo)，還有冷卻水系統(tǒng)水泵皮帶松緊程度和水箱水位等。若沒有進(jìn)行上述檢查核實(shí)就啟動(dòng)柴油機(jī)，則可能會(huì)發(fā)生機(jī)器故障，對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作產(chǎn)生消極影響，同時(shí)也不利于船舶的安全航行。

三、智能協(xié)作式評(píng)估方法

在協(xié)同訓(xùn)練時(shí)，會(huì)有多個(gè)不同職務(wù)的人員參與，而不同職務(wù)的人員對(duì)設(shè)備的操作權(quán)限是不同的，對(duì)于同一設(shè)備，只有對(duì)應(yīng)職務(wù)的人員才能進(jìn)行操作，這樣就保證了協(xié)作分工的合理性[15]。對(duì)于協(xié)作式評(píng)估而言，最終目標(biāo)就是對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力進(jìn)行評(píng)估，相關(guān)的評(píng)估指標(biāo)包括順序類指標(biāo)、成員個(gè)體操作能力指標(biāo)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力指標(biāo)等。其評(píng)估需要一個(gè)明確且相對(duì)完整的流程，才能得出一個(gè)合理的協(xié)作能力評(píng)估結(jié)果，如圖1所示。

圖1 智能協(xié)作式評(píng)估的流程

對(duì)智能協(xié)作式評(píng)估流程的描述如下：

在進(jìn)入?yún)f(xié)作式評(píng)估前，參與評(píng)估人員需在機(jī)艙虛擬操作環(huán)境下按照各自預(yù)先分配的角色/職務(wù)登錄到協(xié)作式評(píng)估系統(tǒng)，權(quán)限管理系統(tǒng)會(huì)在用戶認(rèn)證通過(guò)后根據(jù)用戶角色類型對(duì)其開放相應(yīng)的權(quán)限，以完成多角色組隊(duì)。

組隊(duì)完成后，教練員(手動(dòng)模式)或教練系統(tǒng)(自動(dòng)模式)會(huì)根據(jù)評(píng)估任務(wù)在機(jī)艙模擬訓(xùn)練平臺(tái)中加載指定的評(píng)估項(xiàng)、評(píng)估情景、評(píng)估初始狀態(tài)等信息，完成評(píng)估前的準(zhǔn)備工作。

在進(jìn)入正式評(píng)估環(huán)節(jié)后，評(píng)估系統(tǒng)將根據(jù)評(píng)估任務(wù)完成評(píng)估要素、權(quán)重的計(jì)算與分配，并全程監(jiān)視、記錄、分析團(tuán)隊(duì)成員的協(xié)作表現(xiàn)、設(shè)備系統(tǒng)的狀態(tài)變化等，為分析各項(xiàng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作因素收集有用信息。

當(dāng)協(xié)作式評(píng)估被提交后，系統(tǒng)將采用如下計(jì)算方法對(duì)團(tuán)隊(duì)的各項(xiàng)協(xié)作指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算：

a)目標(biāo)完成度計(jì)算。采用模糊層次綜合計(jì)算[5]，上層中各節(jié)點(diǎn)的評(píng)價(jià)值將被視為其下一層各子節(jié)點(diǎn)的模糊綜合計(jì)算結(jié)果，并以此類推，直到完成對(duì)最頂層“目標(biāo)完成度”的計(jì)算。該算法的關(guān)鍵是各層評(píng)估因素的量化、對(duì)應(yīng)隸屬度函數(shù)的選擇以及權(quán)重設(shè)定等。

b)協(xié)作力指標(biāo)計(jì)算。利用集合相似度方法計(jì)算團(tuán)隊(duì)協(xié)作過(guò)程中的時(shí)序性、互動(dòng)性、冗余性等協(xié)作力指標(biāo)[16]。根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)不同，時(shí)序性、互動(dòng)性可采用Dice系數(shù)來(lái)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集合和待評(píng)價(jià)集合進(jìn)行相似度計(jì)算，如式(1)所示；而冗余性、越權(quán)性和規(guī)范性可采用Tversky系數(shù)來(lái)進(jìn)行集合相似度計(jì)算，如式(2)所示。

(1)

式中，|D1∩D2|為兩個(gè)集合具有相同元素的數(shù)量；D1+D2為兩個(gè)集合元素?cái)?shù)量和。

(2)

式中，|T1∩T2|表示兩個(gè)集合具有相同元素的數(shù)量；T1-T2、T2-T1表示兩個(gè)集合相對(duì)補(bǔ)集的元素?cái)?shù)量；參數(shù)α,β表示對(duì)兩個(gè)集合的重視程度，和為1。

c)綜合計(jì)算。將代表目標(biāo)完成度的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果與各項(xiàng)協(xié)作力指標(biāo)進(jìn)行加法合成或乘法合成計(jì)算，如式(3)(4)所示，輸出最終的協(xié)作式評(píng)估結(jié)果。

(3)

(4)

式中，i為待合成的項(xiàng)數(shù)，Ei為i項(xiàng)評(píng)估值，wi為與Ei對(duì)應(yīng)的單項(xiàng)權(quán)重。

四、機(jī)艙協(xié)作式評(píng)估的特點(diǎn)

我國(guó)的船員適任能力評(píng)估仍然采用評(píng)估員人工分配項(xiàng)目的評(píng)估方式，具有較強(qiáng)的主觀性，且耗費(fèi)大量的人力物力資源。對(duì)于傳統(tǒng)的評(píng)估方式，即便項(xiàng)目是由多人協(xié)作完成的，但評(píng)估機(jī)制仍將其視為獨(dú)立“個(gè)體”所進(jìn)行的操作，因此機(jī)艙模擬器的評(píng)估機(jī)制在設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)主要關(guān)注的是任務(wù)的完成度，并沒有著重考慮對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。相比之下，協(xié)作式評(píng)估與傳統(tǒng)的評(píng)估方式有較大區(qū)別，它在對(duì)個(gè)體操作對(duì)象的能力考核基礎(chǔ)上，綜合考慮任務(wù)完成度及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力對(duì)評(píng)估結(jié)果的影響[17]，因此協(xié)作式評(píng)估具有如下特點(diǎn)：

1.完善的綜合性

傳統(tǒng)評(píng)估方式著眼于“個(gè)體”操作成效，最終目標(biāo)是整體的完成程度，卻忽略了團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的協(xié)作配合能力；而協(xié)作式評(píng)估有效地改善了這種情況，在實(shí)施過(guò)程中兼顧了“操作成效”“個(gè)體操作者能力”“團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力”三者的綜合效果，將以往的單個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)提升為多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并行評(píng)估，這使得協(xié)作式智能評(píng)估在綜合性考量上更加全面。

2.更強(qiáng)的客觀性。

傳統(tǒng)的評(píng)估方法摻雜過(guò)多主觀的因素，例如專家評(píng)判法，是基于相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)和知識(shí)進(jìn)行判斷和協(xié)商所得出的最終評(píng)估結(jié)果，具有較強(qiáng)的主觀性。而智能協(xié)作式的評(píng)估方法與傳統(tǒng)的評(píng)估方法之間最大的區(qū)別就是能夠?qū)F(tuán)隊(duì)協(xié)作能力進(jìn)行量化，可以給出一個(gè)可以觀測(cè)到的數(shù)值依據(jù)，且基于評(píng)估過(guò)程中發(fā)生的情景也可以給出更加客觀的考量，避免以往人為主觀因素所導(dǎo)致的評(píng)估結(jié)果的不確定性，使結(jié)果更加具有說(shuō)服力。

3.更高的智能性

傳統(tǒng)的評(píng)估方式主要針對(duì)整體完成度進(jìn)行評(píng)估，即使團(tuán)體配合不佳，只要最終完成度高，評(píng)分就會(huì)較高；而協(xié)作式評(píng)估方式具有更高的智能性，其評(píng)估針對(duì)的是整個(gè)團(tuán)體的操作過(guò)程，即使團(tuán)隊(duì)中每個(gè)操作者都表現(xiàn)出較強(qiáng)的個(gè)體操作能力，但由于團(tuán)隊(duì)的協(xié)作力沒有得到很好的發(fā)揮，評(píng)估機(jī)制仍將對(duì)評(píng)估結(jié)果給予一定程度的減分處理，甚至認(rèn)定此次評(píng)估結(jié)果為不及格。

五、機(jī)艙智能協(xié)作式評(píng)估的作用

1.彌補(bǔ)機(jī)艙協(xié)作式智能評(píng)估方法的空缺

協(xié)作式評(píng)估主要是針對(duì)團(tuán)隊(duì)人員協(xié)作能力進(jìn)行評(píng)估，國(guó)內(nèi)外的研究主要方向在協(xié)作學(xué)習(xí)、協(xié)同作戰(zhàn)、人機(jī)協(xié)作等，在醫(yī)藥領(lǐng)域還有協(xié)作護(hù)理，多學(xué)科協(xié)作治療等研究方向。目前，國(guó)內(nèi)外在協(xié)作式評(píng)估方面的研究較少，針對(duì)機(jī)艙人員的協(xié)作式評(píng)估方法一直處于空缺狀態(tài)，已有研究也并沒有提出如何對(duì)協(xié)作能力進(jìn)行評(píng)估，沒有提出對(duì)協(xié)作能力的量化方法。本文提出的方法能夠較好地彌補(bǔ)機(jī)艙協(xié)作式評(píng)估研究的空缺，對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展具有一定的先導(dǎo)意義。

2.遵循國(guó)際公約的要求

國(guó)際海事組織(IMO)在2010年締約國(guó)外交大會(huì)上通過(guò)了STCW公約馬尼拉修正案，對(duì)海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了較大的修訂，其中機(jī)艙資源管理一項(xiàng)從“建議性標(biāo)準(zhǔn)”提升為“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”，這也代表機(jī)艙團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力被列入重點(diǎn)考核對(duì)象，機(jī)艙評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不再是個(gè)人主義，而是集體合作精神。本文提出的協(xié)作式評(píng)估方法能夠有效地將國(guó)際公約的履約要求付諸實(shí)踐。

3.培養(yǎng)機(jī)艙人員團(tuán)隊(duì)協(xié)作積極性

機(jī)艙智能協(xié)作式評(píng)估方法可以將協(xié)作能力指標(biāo)進(jìn)行量化處理，通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算得出團(tuán)隊(duì)協(xié)作力的評(píng)估分?jǐn)?shù)。該分?jǐn)?shù)與每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的操作都相關(guān)，可以直觀顯示因個(gè)體不當(dāng)操作對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作效果的影響，并向個(gè)體操作進(jìn)行反饋，更加有利于提高機(jī)艙內(nèi)人員的合作意識(shí)，鍛煉團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力，完善機(jī)艙內(nèi)的操作制度，促進(jìn)每個(gè)船員的協(xié)作積極性，使機(jī)艙工作進(jìn)行得更加順利。

4.提高船舶航行的安全性

遠(yuǎn)洋船舶發(fā)生事故的主要因素為人為操作失誤，這表明船員的操作能力和協(xié)作能力對(duì)于船舶的安全航行至關(guān)重要。在機(jī)艙模擬訓(xùn)練中，智能協(xié)作式評(píng)估方法可以找出船員的配合缺陷，讓船員提前知曉機(jī)艙團(tuán)隊(duì)的不足，為他們敲響警鐘，在此基礎(chǔ)上加以改正和完善，能夠有效降低在正式航行過(guò)程中由于人為失誤導(dǎo)致事故發(fā)生的概率，從而大大提高船舶航行的安全性。

5.完善航海教育協(xié)作訓(xùn)練方面的不足

在航海教育方面，輪機(jī)模擬器的使用很大程度上改善了船員的培訓(xùn)環(huán)境，使其能夠最大限度地適應(yīng)真實(shí)的機(jī)艙環(huán)境，提高了培訓(xùn)效率；但是這僅僅從個(gè)體角度提高了船員對(duì)機(jī)艙操作的熟悉度，船員間的協(xié)作能力卻仍沒有得到有效的訓(xùn)練。協(xié)作式智能評(píng)估能夠很大程度上解決該問(wèn)題，其訓(xùn)練過(guò)程包括人員角色選擇、權(quán)限分配、協(xié)作配合等，能夠有效提高船員的綜合素質(zhì)和能力。

六、總結(jié)與展望

船舶機(jī)艙的運(yùn)行狀況決定了船舶的航行安全，而機(jī)艙內(nèi)的各系統(tǒng)以及設(shè)備的操作和維護(hù)離不開機(jī)艙工作人員的經(jīng)驗(yàn)、能力和協(xié)作。機(jī)艙內(nèi)可能發(fā)生的故障是復(fù)雜多樣且不可預(yù)測(cè)的，此時(shí)就需要團(tuán)隊(duì)出色的合作能力和明確的分工協(xié)作，盡快解決突發(fā)問(wèn)題，保證船舶的安全航行。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外的協(xié)作式評(píng)估方法，以及STCW公約馬尼拉修正案的履約要求，提出一種機(jī)艙協(xié)作式智能評(píng)估方法，在通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)部署后，已與輪機(jī)模擬器進(jìn)行融合，應(yīng)用于機(jī)艙模擬訓(xùn)練中。該方法可結(jié)合任務(wù)完成度和協(xié)作力量化指標(biāo)對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作成效進(jìn)行評(píng)估，兼具綜合性、客觀性、智能性等特點(diǎn)，為機(jī)艙協(xié)作式訓(xùn)練提供了一種更為合理的考評(píng)方式。目前，在海運(yùn)強(qiáng)國(guó)等國(guó)家戰(zhàn)略的影響下，為充分履行STCW公約的要求，我國(guó)對(duì)于船員間協(xié)作能力的重視程度已逐漸加強(qiáng)。未來(lái)，協(xié)作式訓(xùn)練評(píng)估與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段的結(jié)合，可對(duì)船員的歷史操作數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，更為詳細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)、有針對(duì)性的評(píng)估方法將逐漸完善，以更好地滿足高質(zhì)量航海教育的需求。