高忠獻(xiàn)，王進(jìn)修，朱瑞彬，陳 燕，王君妍，王天宇，石利新

1.華北油田公司工程技術(shù)研究院，河北任丘 062552

2.渤海鉆探工程技術(shù)研究院，天津 300450

3.華北油田公司第一采油廠，河北任丘 062552

因集輸管道的建設(shè)成本較高、覆蓋范圍有限，地處偏遠(yuǎn)地區(qū)且僅有少量油井生產(chǎn)的原油無(wú)法直接進(jìn)入集輸管道，通常以車(chē)輛拉運(yùn)的方式進(jìn)行集輸[1]。拉油點(diǎn)一般就近設(shè)置在油井附近，卸油點(diǎn)通常設(shè)置在大型轉(zhuǎn)油站或聯(lián)合站內(nèi)。在非密閉原油集輸生產(chǎn)方式下，拉油計(jì)劃是根據(jù)人工巡視的方式來(lái)安排的，拉油車(chē)在拉油點(diǎn)裝油由值守人員監(jiān)督，拉油車(chē)在運(yùn)輸途中需配備一名監(jiān)護(hù)員，且全程僅由監(jiān)護(hù)員和司機(jī)掌控，車(chē)載油罐閥門(mén)主要靠一次性鉛封作為防盜憑證[2]。傳統(tǒng)的非密閉原油生產(chǎn)方式需要較多的人工參與和物資配給；由于拉油點(diǎn)地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，拉運(yùn)線路較長(zhǎng)，路況復(fù)雜，極易發(fā)生盜油事件，同時(shí)人員管理難度較大，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)計(jì)算誤差較大；每天多站點(diǎn)多車(chē)次運(yùn)輸，導(dǎo)致一次性鉛封持續(xù)大量消耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)某采油廠僅39個(gè)拉油點(diǎn)每年消耗鉛封達(dá)8.5萬(wàn)根，成本高達(dá)85萬(wàn)元，且機(jī)械鉛封容易被仿造，存在運(yùn)輸途中被開(kāi)封的隱患；交接過(guò)程主要依靠口頭上報(bào)或紙質(zhì)記錄，數(shù)據(jù)易失真、資料易丟失，難以實(shí)現(xiàn)過(guò)程追溯[3]。以上多種因素共同推高了非密閉原油生產(chǎn)的成本，只有加強(qiáng)集輸過(guò)程監(jiān)控才可以降低生產(chǎn)成本。

1 非密閉原油集輸監(jiān)控技術(shù)概述

如圖1所示，非密閉原油生產(chǎn)過(guò)程從拉油車(chē)出發(fā)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)拉油點(diǎn)裝油、運(yùn)輸途中、卸油點(diǎn)卸油、拉油結(jié)束車(chē)輛返回共5個(gè)環(huán)節(jié)。為保證整個(gè)過(guò)程無(wú)盜油/丟油、運(yùn)費(fèi)能夠精確計(jì)算，也為節(jié)約用工、自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)、減少油量損失提供保證，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要監(jiān)控，形成全過(guò)程的車(chē)輛路徑跟蹤、油量液位監(jiān)測(cè)、車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控。為此，需要在拉油點(diǎn)、運(yùn)油車(chē)輛、卸油點(diǎn)安裝監(jiān)控裝置，并建立相應(yīng)的后臺(tái)系統(tǒng)，形成完整的管控體系[3]。

圖1 油田拉油點(diǎn)非密閉原油生產(chǎn)全過(guò)程管控系統(tǒng)

拉油點(diǎn)通常處于偏遠(yuǎn)地區(qū)且數(shù)量較少，油氣產(chǎn)量規(guī)模較為有限，采用光纖通信成本相對(duì)過(guò)高，投資價(jià)值不足，尤其是運(yùn)輸車(chē)輛為移動(dòng)目標(biāo)無(wú)法安裝光纖。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的進(jìn)步，尤其是4G技術(shù)之后，通信帶寬已經(jīng)可以滿足視頻傳輸?shù)囊螅苿?dòng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，通信設(shè)備體積小，安裝方便，只要有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)就可以實(shí)現(xiàn)視頻與數(shù)據(jù)傳輸，因此采用4G網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)與視頻[4]。

2 拉油點(diǎn)監(jiān)控子系統(tǒng)

如圖2所示，拉油點(diǎn)主體為儲(chǔ)油罐，一般就近設(shè)置在油井井場(chǎng)，通過(guò)儲(chǔ)油罐上的鶴管向拉油車(chē)裝油[5]，鶴管安裝有閥門(mén)，通過(guò)閥門(mén)控制是否放油，鶴管閥門(mén)是監(jiān)控的關(guān)鍵。拉油點(diǎn)監(jiān)控子系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)測(cè)控單元和視頻監(jiān)控單元，可實(shí)現(xiàn)拉油點(diǎn)井/罐運(yùn)行參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，并在視頻監(jiān)控和電子鉛封的配合下完成裝油過(guò)程及閥門(mén)控制功能。

圖2 拉油點(diǎn)井/罐布局及監(jiān)控子系統(tǒng)分布

2.1 拉油點(diǎn)數(shù)據(jù)測(cè)控單元

拉油點(diǎn)數(shù)據(jù)測(cè)控單元由井/罐數(shù)據(jù)采集與儲(chǔ)油罐控制兩部分組成，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)閉環(huán)控制提供了基礎(chǔ)條件。井/罐數(shù)據(jù)采集部分實(shí)時(shí)采集拉油點(diǎn)與油井運(yùn)行參數(shù)，包括抽油機(jī)電參量、井口油壓、井口油溫、儲(chǔ)油罐液位、儲(chǔ)油罐溫度、儲(chǔ)油罐電加熱系統(tǒng)電參量、鶴管電加熱系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、鶴管電動(dòng)閥狀態(tài)、測(cè)控柜電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)；而儲(chǔ)油罐控制部分包括鶴管閥門(mén)控制、油罐溫度控制、油罐液位控制。

為實(shí)現(xiàn)以上功能，建立了如圖3所示的拉油點(diǎn)測(cè)控電路，電路由供電系統(tǒng)、核心控制器[6]、RS485集線器、電子鉛封控制器、4G通信模塊、鶴管閥門(mén)控制模塊6部分構(gòu)成，各電路元件安裝于測(cè)控柜內(nèi)，測(cè)控柜位于儲(chǔ)油罐附近。其中供電系統(tǒng)由UPS主機(jī)、蓄電池組、DC24V電源模塊組成，該系統(tǒng)抗電源擾動(dòng)能力強(qiáng)。當(dāng)遇到外部電力中斷，可迅速啟動(dòng)蓄電池，繼續(xù)為測(cè)控系統(tǒng)供電[7]。另外，UPS主機(jī)還可以向外部電路發(fā)出供電狀態(tài)信號(hào)，將斷電情況及時(shí)通知給核心控制器。DC24V電源模塊可將交流220 V轉(zhuǎn)化為直流24 V電源，為所有測(cè)控儀表設(shè)備供電。

圖3 拉油點(diǎn)井/罐測(cè)控系統(tǒng)電路

其中，核心控制器采用西門(mén)子公司生產(chǎn)的S7-200Smart型PLC（又稱(chēng)作可編程序控制器），該控制器功能強(qiáng)大，性能穩(wěn)定，接口豐富，應(yīng)用廣泛。該控制器為測(cè)控單元提供了4路DI（開(kāi)關(guān)量輸入）、4路AI（模擬量輸入）、4路DO（開(kāi)關(guān)量輸出）通道，以及2路RS485、1路以太網(wǎng)通信接口[8]。PLC的CPU模塊只能滿足DI、DO、以太網(wǎng)、1路RS485通信所需資源需求，為實(shí)現(xiàn)模擬量采集和第2路RS485通信，需要擴(kuò)展1個(gè)模擬量輸入模塊和1個(gè)RS485通信板，具體配置見(jiàn)表1。

表1 測(cè)控單元核心控制器配置表

PLC的4路DI分別采集系統(tǒng)供電情況、測(cè)控柜門(mén)態(tài)、鶴管電加熱器工作狀態(tài)、油罐液位上限物位開(kāi)關(guān)狀態(tài)，4路AI分別采集儲(chǔ)油罐的液位、溫度，以及油井的井口溫度、壓力，4路DO分別控制儲(chǔ)油罐電加熱器與鶴管電加熱器供電、儲(chǔ)油罐液位超限告警以及抽油機(jī)停井操作。PLC的第1路RS485接口與電子鉛封控制器連接，用于接收電子鉛封控制器采集的IC射頻卡的身份信息，并將該信息發(fā)送給后臺(tái)系統(tǒng)。電子鉛封控制器與IC射頻卡組合可取代傳統(tǒng)的一次性鉛封。PLC的第2路RS485接口通過(guò)RS485集線器與鶴管閥門(mén)控制模塊、抽油機(jī)電參量模塊、儲(chǔ)油罐電加熱器電參量模塊通信，用于采集鶴管閥門(mén)電子鎖狀態(tài)、抽油機(jī)和儲(chǔ)油罐電加熱器的電參量，以及向鶴管閥門(mén)電子鎖發(fā)出開(kāi)關(guān)命令。為防止在未授權(quán)的情況下人為打開(kāi)鶴管閥門(mén)，在儲(chǔ)油罐鶴管閥門(mén)處安裝一臺(tái)電子鎖，電子鎖接收到后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)來(lái)的開(kāi)鎖指令才會(huì)允許閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，如果接收到的是閉鎖指令則不允許閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)。鶴管閥門(mén)控制模塊承擔(dān)將PLC發(fā)出的開(kāi)關(guān)命令發(fā)送給鶴管閥門(mén)電子鎖，控制電子鎖的打開(kāi)與關(guān)閉，同時(shí)接收鶴管閥門(mén)電子鎖的狀態(tài)信號(hào)，監(jiān)視電子鎖的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。該模塊與儲(chǔ)油罐鶴管閥門(mén)電子鎖通過(guò)無(wú)線信號(hào)通信，以克服施工難度，同時(shí)避免有線通信線纜易被破壞、信號(hào)被破解的問(wèn)題[9]。PLC的以太網(wǎng)接口與4G通信模塊連接，用于和后臺(tái)系統(tǒng)通信。

通過(guò)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)儲(chǔ)油罐液位變化，可以迅速反映出油罐內(nèi)油量多少與出入情況，可有效防止儲(chǔ)油罐內(nèi)油品丟失。為實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)油罐液位監(jiān)測(cè)，需要在儲(chǔ)油罐安裝一套液位計(jì)，靜壓式液位計(jì)沒(méi)有機(jī)械動(dòng)作，故障率低，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，因此采用靜壓式液位計(jì)[10]，其表頭與接口安裝在罐頂。為防止儲(chǔ)油罐內(nèi)原油溢出，在油罐內(nèi)上方安裝一個(gè)物位開(kāi)關(guān)，隨著抽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，原油不斷流入儲(chǔ)油罐，當(dāng)液位過(guò)高時(shí)觸發(fā)物位開(kāi)關(guān)，PLC檢測(cè)到該異常情況后立即停止抽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

儲(chǔ)油罐溫度過(guò)低會(huì)影響原油的流動(dòng)性，導(dǎo)致無(wú)法向運(yùn)油車(chē)輛裝油，而油溫過(guò)高或長(zhǎng)時(shí)間處于加熱狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致電能的浪費(fèi)；因此，需要實(shí)時(shí)采集儲(chǔ)油罐油溫。當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，則自動(dòng)啟動(dòng)儲(chǔ)油罐加熱裝置；當(dāng)溫度高于閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉儲(chǔ)油罐加熱裝置；當(dāng)2次車(chē)輛裝油時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)時(shí)，則需遠(yuǎn)程關(guān)閉儲(chǔ)油罐加熱裝置。通過(guò)采集儲(chǔ)油罐電加熱系統(tǒng)電參量，可計(jì)算出儲(chǔ)油罐電熱能耗，便于統(tǒng)計(jì)拉油點(diǎn)電費(fèi)發(fā)展趨勢(shì)，為進(jìn)一步節(jié)能降耗提供數(shù)字依據(jù)。

2.2 拉油點(diǎn)視頻監(jiān)控單元

視頻監(jiān)控單元由2臺(tái)攝像機(jī)組成（見(jiàn)圖4），鏡頭分別朝向油井井口與儲(chǔ)油罐鶴管，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)井口與儲(chǔ)油罐鶴管漏油等異常情況。朝向油罐鶴管方向的攝像機(jī)具有區(qū)域安防警戒與車(chē)牌識(shí)別功能，且攝像機(jī)與鶴管閥門(mén)電子鎖可以聯(lián)動(dòng)，當(dāng)拉油車(chē)進(jìn)入識(shí)別區(qū)域后攝像機(jī)識(shí)別車(chē)牌，只有識(shí)別到有效車(chē)牌才允許打開(kāi)鶴管與車(chē)載油罐進(jìn)油口閥門(mén)電子鎖，也可設(shè)置為由后臺(tái)系統(tǒng)識(shí)別車(chē)輛后人工發(fā)送指令打開(kāi)上述閥門(mén)電子鎖。由于視頻流量偏大易產(chǎn)生過(guò)高的通信費(fèi)用，為降低通信費(fèi)用，采用圖片幀率可動(dòng)態(tài)調(diào)整的傳輸方式，當(dāng)攝像機(jī)未檢測(cè)到拉油車(chē)進(jìn)入警戒區(qū)域時(shí)，攝像機(jī)向后臺(tái)傳輸圖片幀率為10分鐘一張；當(dāng)攝像機(jī)檢測(cè)到有拉油車(chē)進(jìn)入警戒區(qū)域時(shí)，攝像機(jī)向后臺(tái)傳輸圖片幀率至少為1秒鐘1張。

圖4 拉油點(diǎn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)

拉油點(diǎn)視頻監(jiān)控單元電路結(jié)構(gòu)如圖4所示，該結(jié)構(gòu)由供電系統(tǒng)、數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)、攝像機(jī)、本地通信網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程通信模塊組成，主體電路與測(cè)控單元采用同一個(gè)測(cè)控柜。供電系統(tǒng)與拉油點(diǎn)測(cè)控單元采用同一套系統(tǒng)，僅增加DC 12V電源模塊用于給攝像機(jī)供電。數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)用于存儲(chǔ)視頻數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)容量取決于視頻圖像分辨率、碼流大小、存儲(chǔ)時(shí)間要求等多個(gè)因素，存儲(chǔ)空間計(jì)算公式為：

式中：v為存儲(chǔ)空間，GB；f為傳輸碼流，Mbps；t為1天的秒數(shù)，取86 400 s；e為擴(kuò)容系數(shù)，取10%；b為字節(jié)位數(shù)，取8；k為容量比例，取1 024；u為硬盤(pán)格式損失率，取90%。

據(jù)此公式，計(jì)算1路視頻在不同圖像分辨率、碼流、存儲(chǔ)時(shí)間的情況下所需存儲(chǔ)空間，如表2所示。在高清模式下，存儲(chǔ)30 d可產(chǎn)生約1 547 GB（即1.51 TB）視頻數(shù)據(jù)。由于拉油點(diǎn)地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，設(shè)備維護(hù)與巡檢周期較長(zhǎng)，視頻的緩存空間需求大，同時(shí)攝像機(jī)需要識(shí)別車(chē)輛的車(chē)牌，需要的分辨率較高，碼流也相應(yīng)較高，綜合開(kāi)來(lái)需要最多的存儲(chǔ)空間。通常拉油點(diǎn)較為分散，井場(chǎng)一般只有1口井、1根鶴管，硬盤(pán)默認(rèn)配置為3 TB，如有更多監(jiān)控點(diǎn)則增加相應(yīng)路數(shù)所需存儲(chǔ)空間。

表2 1路視頻存儲(chǔ)空間計(jì)算表

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)將數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)、監(jiān)控井口的攝像機(jī)、監(jiān)控鶴管的攝像機(jī)、4G路由器連接在一起，構(gòu)成本地通信網(wǎng)絡(luò)[7]。距離測(cè)控柜較近的攝像機(jī)，采用網(wǎng)線直接連接至網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)；距離測(cè)控柜較遠(yuǎn)的攝像機(jī)，采用光纜傳輸。各攝像機(jī)采集的視頻數(shù)據(jù)存入數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)，數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)提供網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)服務(wù)，4G路由器通過(guò)公網(wǎng)與后臺(tái)系統(tǒng)建立連接，后臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)遠(yuǎn)程訪問(wèn)數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)獲取現(xiàn)場(chǎng)視頻及歷史視頻。該監(jiān)控系統(tǒng)提高了拉油點(diǎn)巡視與事故溯源的效率。

3 運(yùn)油車(chē)輛監(jiān)控子系統(tǒng)

運(yùn)油車(chē)輛將拉油點(diǎn)儲(chǔ)油罐里的原油運(yùn)送到卸油點(diǎn)，往返途中多處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，通信條件差，監(jiān)控手段難以實(shí)施，是管控最為薄弱的環(huán)節(jié)，也是丟油事故最為頻發(fā)的環(huán)節(jié)。為實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)油車(chē)輛全程跟蹤與控制，在車(chē)輛上安裝車(chē)載監(jiān)控裝置，該裝置具有行車(chē)數(shù)據(jù)采集與定位裝置，操作主機(jī)及操作面板安裝于車(chē)輛側(cè)面，進(jìn)油口和出油口各安裝一套閥門(mén)電子鎖。車(chē)輛從開(kāi)始出發(fā)便進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)，途經(jīng)拉油點(diǎn)、卸油點(diǎn)，直至拉油結(jié)束算作一個(gè)完整的拉運(yùn)過(guò)程，運(yùn)費(fèi)也是依據(jù)這個(gè)過(guò)程所經(jīng)歷的里程和運(yùn)輸油量來(lái)計(jì)算的。車(chē)輛到達(dá)拉油點(diǎn)要申請(qǐng)打開(kāi)儲(chǔ)油罐鶴管閥門(mén)電子鎖和車(chē)載油罐進(jìn)油口閥門(mén)電子鎖，在卸油點(diǎn)要申請(qǐng)打開(kāi)車(chē)載油罐出油口閥門(mén)電子鎖，在運(yùn)輸途中車(chē)載油罐進(jìn)、出油口閥門(mén)電子鎖始終關(guān)閉。

車(chē)載監(jiān)控裝置電路結(jié)構(gòu)如圖5所示，由單片機(jī)控制系統(tǒng)、車(chē)載供電系統(tǒng)、4G通信模塊、電子鉛封操作面板、閥門(mén)電子鎖控制單元、油罐液位計(jì)組成，車(chē)載監(jiān)控裝置控制核心為單片機(jī)，以單片機(jī)為核心構(gòu)成的控制系統(tǒng)稱(chēng)為單片機(jī)控制系統(tǒng)，單片機(jī)功能多、體積小、功耗低，適于制作車(chē)載智能設(shè)備[11]。為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位與路徑跟蹤，需要在運(yùn)油車(chē)輛上安裝GPS定位器，單片機(jī)通過(guò)UART接口與GPS定位器通信[12]，為使定位系統(tǒng)更加穩(wěn)定和可靠，采用GPS與北斗雙重定位互為冗余的方式，當(dāng)有一個(gè)定位器信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，立即開(kāi)啟另一個(gè)定位器，通過(guò)GPS定位跟蹤確認(rèn)行車(chē)路線，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛異常行為。單片機(jī)通過(guò)SPI總線與讀卡模塊通信讀取刷卡信息，當(dāng)檢測(cè)到裝油或卸油的刷卡信息時(shí)，單片機(jī)將IC射頻卡存儲(chǔ)的身份信息讀取，并通過(guò)4G DTU傳輸至后臺(tái)系統(tǒng)，經(jīng)后臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合行車(chē)位置綜合辨識(shí)確認(rèn)后，才可以打開(kāi)裝油或卸油閥門(mén)的電子鎖。單片機(jī)通過(guò)模擬量輸入接口連接油罐液位計(jì)，實(shí)時(shí)測(cè)量油罐液位值，并通過(guò)4G DTU傳輸至后臺(tái)系統(tǒng)，使油罐液位在整個(gè)運(yùn)輸途中處于監(jiān)視之中。

圖5 車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)

4 卸油點(diǎn)監(jiān)控子系統(tǒng)

卸油點(diǎn)是非密閉原油集輸過(guò)程的末端環(huán)節(jié)，運(yùn)油車(chē)輛到達(dá)卸油點(diǎn)后，需通過(guò)刷卡向后臺(tái)系統(tǒng)申請(qǐng)卸油，后臺(tái)系統(tǒng)收到卸油申請(qǐng)后通過(guò)視頻或GPS定位來(lái)確認(rèn)車(chē)輛位置，隨后發(fā)送命令打開(kāi)車(chē)載油罐出油口閥門(mén)電子鎖。在卸油前需要在地磅處稱(chēng)重，獲取卸油前車(chē)輛毛重，卸完油后再次在地磅處稱(chēng)重，獲取車(chē)輛皮重，卸油前車(chē)輛毛重與卸油后的皮重之差就是本次運(yùn)輸?shù)暮偷闹亓浚溥^(guò)程如圖6所示。卸油池入口處安裝有含水率測(cè)試儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)池內(nèi)原油的含水率，通過(guò)含水率可以計(jì)算出拉運(yùn)的原油中純油的重量。卸油完成后，運(yùn)油車(chē)輛根據(jù)任務(wù)指示，要么前往其他拉油點(diǎn)繼續(xù)拉油，要么返回車(chē)輛基地停放，返回車(chē)輛基地后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出當(dāng)日運(yùn)費(fèi)，為運(yùn)費(fèi)結(jié)算提供了充足的量化依據(jù)。

圖6 卸油點(diǎn)監(jiān)控子系統(tǒng)示意

卸油過(guò)程中產(chǎn)生的卸油前車(chē)輛毛重、卸油后的皮重、做差得到的含水油的重量、含水率都要發(fā)送到后臺(tái)系統(tǒng)，通過(guò)含水率將計(jì)算得到的含水油的重量折算為體積量，并與之前車(chē)輛在拉油點(diǎn)裝完油時(shí)得到的原油體積量進(jìn)行做差比較，獲得拉運(yùn)輸差。如果拉運(yùn)輸差過(guò)大表示存在丟油事故，則后臺(tái)系統(tǒng)報(bào)警，而整個(gè)拉運(yùn)過(guò)程的關(guān)鍵數(shù)據(jù)在管控系統(tǒng)中都有記錄，為數(shù)據(jù)溯源提供了極大便利。部分卸油點(diǎn)處于聯(lián)合站內(nèi)并靠近城市，通信條件完善帶寬較高，可以實(shí)現(xiàn)高幀率視頻監(jiān)控，依靠視頻識(shí)別可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖，節(jié)約人力。

5 后臺(tái)系統(tǒng)

后臺(tái)系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備保持通信連接，并提供人機(jī)操作界面，在后臺(tái)系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)后方管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)情況，并對(duì)拉運(yùn)過(guò)程全局掌控。后臺(tái)系統(tǒng)由服務(wù)器、客戶(hù)端和應(yīng)用軟件組成，采用B/S模式，在服務(wù)器建立網(wǎng)站，并與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備通信獲取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，后方管理人員通過(guò)客戶(hù)端瀏覽器訪問(wèn)服務(wù)器網(wǎng)站并獲取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和視頻，也可以在瀏覽器界面向現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)送命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)閥門(mén)電子鎖的開(kāi)關(guān)控制。在后臺(tái)系統(tǒng)監(jiān)控畫(huà)面中可以直觀地觀察到拉油點(diǎn)位置、抽油機(jī)狀態(tài)、運(yùn)油車(chē)輛位置和運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)點(diǎn)擊車(chē)輛可以調(diào)出車(chē)載油罐液位，對(duì)于運(yùn)油車(chē)輛空罐運(yùn)行及繞道、長(zhǎng)停等行為可以直觀觀察到，可以及時(shí)通知司機(jī)予以糾正。

6 結(jié)論

為降低非密閉原油集輸方式過(guò)高的運(yùn)行成本，以加強(qiáng)過(guò)程管控來(lái)降低用工支出、運(yùn)費(fèi)、油量損失、鉛封消耗作為突破點(diǎn)，在拉油點(diǎn)、拉運(yùn)車(chē)輛、卸油站、監(jiān)控中心布置了一套全過(guò)程管控系統(tǒng)，通過(guò)電子鉛封、GPS定位計(jì)算運(yùn)費(fèi)、裝卸油量對(duì)比、車(chē)載油罐液位監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了非密閉原油生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)管控，該監(jiān)控系統(tǒng)不僅節(jié)省了用工成本，防止了丟油、盜油事件的發(fā)生，同時(shí)提高了非密閉原油生產(chǎn)方式的運(yùn)行效率。