在城市的道路上，除了數不盡的車輛之外，還有非常多的井蓋，且多位于馬路中央。在合肥濱湖新區(qū)，一條百余米的道路上，密密麻麻遍布著60多個井蓋。這種奇葩設計是怎么出現的？

百余米的道路上，遍布著60多個井蓋

你有沒有發(fā)現一個怪現象：在城市的道路上，除了數不盡的車輛之外，還有非常多的井蓋。有些交通主干道上甚至是三五步就有一個井蓋，而且多位于馬路中央。在合肥濱湖新區(qū)，一條百余米的道路上，密密麻麻遍布著60多個井蓋。

這種奇葩設計是怎么出現的？

網上有一種說法是：公路上的井蓋之所以多設置在馬路中央，是起著減速的作用。同時，還可以通過車輛的顛簸抖動，提醒司機不要打瞌睡。另外，井蓋丟失了，過往司機也容易看見，會主動打電話反映，省去了相關部門定期檢查的麻煩。

但事實并不是這樣的。如果要減速可以通過減速帶或者限速提醒。要提醒車主不要疲勞駕駛，可以用電子設備，不需要用設井蓋這種低效的方法。

不同部門不同的井蓋，成為歷史遺留問題

其實，井蓋下方不單單是排污水的管道，同時綜合了城市的各種管線布置。城市想要運轉，離不開管線這些“毛細血管”。但是，管線的種類實在太多，有電力、電信、熱力、燃氣、污水，等等。相關部門又多是各自為政，你挖你的、我挖我的，也就導致了現在路面上五花八門的“傷口”。不同部門不同的井蓋，也就成了歷史遺留問題。

很多地下管線，其實在幾十年前就建好了，早年大多是埋在非機動車道下面的。但是，隨著城市發(fā)展，城市道路不斷加寬、改造，原來的一些非機動車道就變成了機動車道，而城市管線又沒有及時進行調整。于是，井蓋就尷尬地出現在馬路中央了。

想要把馬路中央的井蓋再移到道路兩邊，可以說是一個大工程，相當于地下工程的大整改，付出的代價會很大，而且也不是短時間內能夠完成的。還有一些管線，比如電信管線，由于線徑較粗，所以會布設在行車道下面，輸水管線、燃氣輸氣管線通常也會布設在行車道下面。

另外，道路兩側建筑物的增加，也會導致一些管線的增加，這也在一定程度上增加了馬路上井蓋的數量。

高速公路上為何沒有井蓋

有人可能會問：高速公路上為何沒有井蓋？

我國的高速公路都是近二十年修建的，而且由于高速公路是快速道路，本身的設計要求比較高，如果地面不平坦，很容易造成安全事故。所以，在高速公路下方會采用“隧道式”管道，這樣檢修時就可以直接在隧道內進行，不需要留井蓋了。這種新式管道方案在一些新修道路上已經采用了。

未來，馬路上的井蓋多會變成“地下綜合管廊”，將不同功能的地下工程集中在地下走廊里，地面上的井蓋就會大大減少。（澎湃新聞網2021.5.22）