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        電化學儲能設施在岸基供電領域的綜合應用

        2021-06-22 08:38:48隋剛
        電動工具 2021年3期
        關鍵詞:岸基儲能港口

        隋剛

        ( 上海寶準電源科技有限公司,上海 200233 )

        0 引言

        大型船舶停靠港口期間,用電設備通常需要保持不間斷工作。以集裝箱船舶??繛槔?,除照明、空調等生活必須設施外,大量用電負荷如冷藏設備、壓艙泵等都需要持續(xù)的電力供應,以滿足船舶??科陂g的生活和作業(yè)要求。??科陂g至少保持一臺主機運行,以驅動船載發(fā)電機維持必要電力供應,期間船載主機的排放對港口大氣環(huán)境和水環(huán)境產(chǎn)生一定影響。對于大型港口而言,船舶停靠期間,利用岸側公用電網(wǎng)替代船載發(fā)電機維持電力供應,采用大功率電力變換裝置通過變頻、變壓等方式,實現(xiàn)供電制式的轉換,可有效解決岸側公用電網(wǎng)與船舶電網(wǎng)的匹配問題,從而達到凈化環(huán)境、降低污染效果。

        1 概況

        近年來,隨著環(huán)保意識的逐漸增強和國家相關政策引導,大型港口紛紛裝備基于大功率變頻技術岸基供電設施。國務院2018年7月印發(fā)的國發(fā)〔2018〕22號文,《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出,2020年底前,沿海主要港口50%以上專業(yè)化泊位(危險貨物泊位除外)具備向船舶供應岸電的能力。新建碼頭同步規(guī)劃、設計、建設岸電設施。截至2019年底,全國已建成港口岸電設施5400多套,覆蓋泊位7000個(含水上服務區(qū)),相關發(fā)展目標的總體完成率高達81%。

        岸基供電是針對船、岸邊碼頭等高溫、高濕、高腐蝕性、大負荷沖擊等惡劣使用環(huán)境而特別設計制造的大功率變頻電源設備。所有PCB電路板采用涂層固化處理;正弦濾波器、輸出變壓器采用整體真空浸漬絕緣漆和噴涂高溫防護漆處理,具有較高的絕緣級別和防護能力,符合中國船級社CCS船用產(chǎn)品認證標準,由50Hz工業(yè)用電轉換為60Hz高質量穩(wěn)頻穩(wěn)壓電源。

        2 現(xiàn)狀分析

        2.1 岸基供電系統(tǒng)

        岸電發(fā)展長期“一頭熱一頭冷”,即岸電公司熱、碼頭方冷;岸側熱,船側冷。這是由于目前使用岸電并非強制性要求,部分地方對岸電工作重視度不夠。船方可因改造成本、靠岸小時數(shù)不足等多種原因選擇其他替代方案;同時,船東也更關注強制使用低硫油的政策措施。因此,港口岸電使用率偏低。

        在部分國外港口,政策要求船舶必須配備岸電設施才能靠岸,否則將被罰款并繳納環(huán)境污染費。我國《大氣污染防治法》尚未強制要求使用岸電,監(jiān)管部門相應措施僅限于責令限期改造、通報和報告。

        分析目前岸電利用率偏低的主要問題,一是碼頭岸電設施建設進展不均衡。上海、山東、遼寧等省份完成《方案》建設任務進度滯后,汕頭、煙臺、湛江、上海、江門、珠海、秦皇島、揚州港等港口進度滯后;二是具備受電設施的船舶數(shù)量少,岸電使用率總體仍然較低。主要原因是:出于經(jīng)濟性考慮,船舶改造加裝受電設施和使用岸電的積極性不高;部分地方對岸電工作重視不夠,相關配套支持政策力度不足;部分交通運輸(港口)和海事等部門協(xié)同推動船舶加裝受電設施力度不夠,監(jiān)管執(zhí)法需加強;岸電使用情況和船舶受電設施情況報送質量較差。大部分省市尚未開展航運企業(yè)船舶受電設施情況摸底工作,岸電使用情況掌握不全面,目前僅有20%岸電泊位報送使用數(shù)據(jù)。

        2.2 儲能設施

        電化學儲能技術是新能源電力技術中重要環(huán)節(jié)。高性能用電設備對電能質量要求較高,儲能電源技術的快速發(fā)展為此類設備的應用起到了鋪墊作用。

        儲能技術是智能電網(wǎng)的重要組成部分,在未來電力系統(tǒng)中扮演越來越重要的角色。儲能電源具有位置靈活、分散的特點,極好地適應了分散電力需求和資源分布,延緩了輸配電網(wǎng)升級換代所需的巨額投資;與大電網(wǎng)互為備用,也使供電可靠性得以改善;具有污染少、能源利用效率高的優(yōu)勢[1]。

        岸電系統(tǒng)的推廣應用是大勢所趨,但需要看到的是,岸電系統(tǒng)以沖擊性負荷為主,供配電網(wǎng)絡利用率低。在燃油價格較低時,岸電系統(tǒng)的整體運行經(jīng)濟性優(yōu)勢不明顯。因此,岸電系統(tǒng)的發(fā)展存在一定因素的制約。

        開展岸電儲能一體化系統(tǒng)的研發(fā)是必然選擇。在低谷電價時,將電儲存至蓄電池,需用岸電時,再將電能傳輸出去,對電網(wǎng)而言起到“削峰填谷”的作用,同時也降低船舶使用岸電的直接成本。

        除降低岸電的使用成本,岸電儲能一體化系統(tǒng)還對港口電網(wǎng)的電能質量提升和安全運行具有一定幫助。港口使用的航吊、龍門吊等機械設備均為沖擊性負荷,電網(wǎng)電壓波動、閃變現(xiàn)象時有發(fā)生,電能質量問題是港口安全可靠用電的潛在危險源。岸電儲能一體化系統(tǒng)中的儲能電站,能夠平抑岸電等尖峰負荷以及電壓波動、閃變,直接過濾電網(wǎng)‘噪音’。

        3 可行性分析

        3.1 電氣結構

        岸基供電設施需要滿足不同國籍船舶??科陂g的供電要求,普遍采用“交——直——交”的變換方式,即通過直流——逆變的變換策略,實現(xiàn)公用電網(wǎng)與船側電網(wǎng)的頻率匹配。

        變換過程中,整流后的直流部分具備接入儲能設備的先決條件,只需在岸基供電的整流單元中加入“四象限”運行模式,通過“連船供電”和“儲能”兩種模式中配置不同的運行策略,即可將岸基供電設備中的整流功率單元在連船供電間隙中“變身”為儲能變流單元。岸基供電設施典型結構見圖1,岸電儲能一體化系統(tǒng)結構見圖2。

        圖1 岸基供電設施典型結構

        圖2 岸電儲能一體化系統(tǒng)結構

        另一方面,當岸基供電設施的公用供電電網(wǎng)出現(xiàn)意外故障時,岸電設備中的整流單元失去能量來源。此時,完全可以利用配置在直流母線側的儲能單元,通過岸電逆變單元向受電船舶繼續(xù)供電,提高岸基供電系統(tǒng)的供電可靠性,避免發(fā)生連船供電期間,船側突然全面失電問題。儲能設施應急向船側供電見圖3。

        圖3 儲能設施應急向船側供電

        3.2 設備利用率

        由于岸基供電系統(tǒng)中負荷的短期性,僅僅依靠向船舶供電一個思路,岸基供電系統(tǒng)中的設備利用率明顯偏低,且由于各方面原因,岸基供電系統(tǒng)收益難以在短時間內獲得顯現(xiàn);在向船舶供電的間隙階段,利用這些電力變換設備,通過“削峰填谷”效應,對電網(wǎng)及港口負荷用電能量實現(xiàn)綜合調配,可顯著提高設備利用率,同時降低港口設備用電費用。

        3.3 供電可靠性

        如圖3所示,當岸側的公用電網(wǎng)失電時,儲能單元通過岸電設施的逆變單元,具有向船側維持供電能力,提高了岸電設施的供電可靠性,即便是公用電網(wǎng)發(fā)生故障,仍可維持一定時間的持續(xù)供電,便于船側及時啟動船載發(fā)電機,轉換為船側自主供電方式,避免由于突然失電造成船側設備故障。

        技術層面上,電化學儲能設備引入岸基供電系統(tǒng)完全具備可實現(xiàn)的基礎條件。應用效益上,提高設備利用率的同時通過削峰填谷、平抑負荷波動等效果,港口電網(wǎng)質量得到提升,用戶用電成本降低。

        4 實際應用

        岸電儲能一體化供電系統(tǒng),從系統(tǒng)硬件結構分析,只需將原有的整流部分替換為具備“四象限”運行能力的功率變換單元,實現(xiàn)能量的雙向流動,即可通過增加電化學儲能單元構成一體化系統(tǒng),按照該思路,將整流單元部分采用雙向儲能變流器加以替代,即可完成系統(tǒng)構建。

        基于該結構的岸電儲能一體化供電系統(tǒng)目前已經(jīng)在海南洋浦港區(qū)完成全部建設,一次性通過了模擬負荷試驗和連船供電試驗。

        4.1 系統(tǒng)結構

        系統(tǒng)由3套獨立的一體化供電系統(tǒng)構成,單套設計容量3000kVA,總設計容量達到9000kVA,系統(tǒng)采用上海寶準電源科技有限公司BES6000系列儲能變流器為功率變換單元,在直流側加入儲能單元接口,直接接入儲能電池單元,實現(xiàn)儲能系統(tǒng)的接入,系統(tǒng)總體結構見圖4。

        圖4 3×3000kVA岸電儲能一體化供電系統(tǒng)

        儲能側通過10kV母線匯入港口10kV供電系統(tǒng),岸電非連船供電運行期間,通過對電氣能量的合理調配,實現(xiàn)“峰谷獲利”,降低港口用電成本;由于儲能設施的接入,對港口電網(wǎng)起到明顯的“濾波”作用,較大程度降低臨近負荷的頻繁波動對10kV母線沖擊,使港口10kV系統(tǒng)運行更加平穩(wěn)可靠。

        4.2 設計建造

        項目自2019年開始設計(系統(tǒng)主設計方為國核電力設計院),2020年完成設備安裝調試,2021年3月完成設備電氣試驗和模擬負荷試驗,4月完成連船試驗,獲得中國船級社設備試驗認證證書和設備連船符合性證書,目前進入試運行階段,從試驗過程獲得參數(shù)判斷,設備各項指標符合設計要求,滿足相關標準規(guī)定,為岸基供電設施的應用方案提供了新穎有效的解決方案。

        5 結語

        從社會層面來看,岸電是港口城市環(huán)境治理的必要措施,提高對岸電投資、應用的積極性是目前國內岸電技術領域普遍存在的現(xiàn)實問題。從能源綜合應用角度出發(fā)將新能源與岸電相結合,不僅可以提高岸電設備的綜合應用效率,降低港口用電成本,同時對港口的現(xiàn)有電網(wǎng)也有明顯改善作用,為岸電發(fā)展打開新的突破口。

        從經(jīng)濟層面來看,將新能源技術引入岸基供電,是解決岸基供電“費用倒掛”問題(岸電運行費用高于售電費用)的有效方案,用戶通過投入岸電建設,利于環(huán)境治理的同時通過新能源技術降低港口現(xiàn)有設施的用電成本,使政府、港口雙方均成為獲利者,進一步推廣岸電在沿海、沿江地帶的良性發(fā)展。另一方面,后期還可考慮因地制宜的引入可再生能源,進一步降低用電成本,在局部電網(wǎng)薄弱點上,降低岸電的電力設施投資成本。

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