隋剛
( 上海寶準(zhǔn)電源科技有限公司,上海 200233 )
大型船舶??扛劭谄陂g,用電設(shè)備通常需要保持不間斷工作。以集裝箱船舶??繛槔彰?、空調(diào)等生活必須設(shè)施外,大量用電負(fù)荷如冷藏設(shè)備、壓艙泵等都需要持續(xù)的電力供應(yīng),以滿足船舶??科陂g的生活和作業(yè)要求。??科陂g至少保持一臺(tái)主機(jī)運(yùn)行,以驅(qū)動(dòng)船載發(fā)電機(jī)維持必要電力供應(yīng),期間船載主機(jī)的排放對(duì)港口大氣環(huán)境和水環(huán)境產(chǎn)生一定影響。對(duì)于大型港口而言,船舶停靠期間,利用岸側(cè)公用電網(wǎng)替代船載發(fā)電機(jī)維持電力供應(yīng),采用大功率電力變換裝置通過(guò)變頻、變壓等方式,實(shí)現(xiàn)供電制式的轉(zhuǎn)換,可有效解決岸側(cè)公用電網(wǎng)與船舶電網(wǎng)的匹配問(wèn)題,從而達(dá)到凈化環(huán)境、降低污染效果。
近年來(lái),隨著環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)和國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo),大型港口紛紛裝備基于大功率變頻技術(shù)岸基供電設(shè)施。國(guó)務(wù)院2018年7月印發(fā)的國(guó)發(fā)〔2018〕22號(hào)文,《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出,2020年底前,沿海主要港口50%以上專業(yè)化泊位(危險(xiǎn)貨物泊位除外)具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。新建碼頭同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)岸電設(shè)施。截至2019年底,全國(guó)已建成港口岸電設(shè)施5400多套,覆蓋泊位7000個(gè)(含水上服務(wù)區(qū)),相關(guān)發(fā)展目標(biāo)的總體完成率高達(dá)81%。
岸基供電是針對(duì)船、岸邊碼頭等高溫、高濕、高腐蝕性、大負(fù)荷沖擊等惡劣使用環(huán)境而特別設(shè)計(jì)制造的大功率變頻電源設(shè)備。所有PCB電路板采用涂層固化處理;正弦濾波器、輸出變壓器采用整體真空浸漬絕緣漆和噴涂高溫防護(hù)漆處理,具有較高的絕緣級(jí)別和防護(hù)能力,符合中國(guó)船級(jí)社CCS船用產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),由50Hz工業(yè)用電轉(zhuǎn)換為60Hz高質(zhì)量穩(wěn)頻穩(wěn)壓電源。
岸電發(fā)展長(zhǎng)期“一頭熱一頭冷”,即岸電公司熱、碼頭方冷;岸側(cè)熱,船側(cè)冷。這是由于目前使用岸電并非強(qiáng)制性要求,部分地方對(duì)岸電工作重視度不夠。船方可因改造成本、靠岸小時(shí)數(shù)不足等多種原因選擇其他替代方案;同時(shí),船東也更關(guān)注強(qiáng)制使用低硫油的政策措施。因此,港口岸電使用率偏低。
在部分國(guó)外港口,政策要求船舶必須配備岸電設(shè)施才能靠岸,否則將被罰款并繳納環(huán)境污染費(fèi)。我國(guó)《大氣污染防治法》尚未強(qiáng)制要求使用岸電,監(jiān)管部門(mén)相應(yīng)措施僅限于責(zé)令限期改造、通報(bào)和報(bào)告。
分析目前岸電利用率偏低的主要問(wèn)題,一是碼頭岸電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展不均衡。上海、山東、遼寧等省份完成《方案》建設(shè)任務(wù)進(jìn)度滯后,汕頭、煙臺(tái)、湛江、上海、江門(mén)、珠海、秦皇島、揚(yáng)州港等港口進(jìn)度滯后;二是具備受電設(shè)施的船舶數(shù)量少,岸電使用率總體仍然較低。主要原因是:出于經(jīng)濟(jì)性考慮,船舶改造加裝受電設(shè)施和使用岸電的積極性不高;部分地方對(duì)岸電工作重視不夠,相關(guān)配套支持政策力度不足;部分交通運(yùn)輸(港口)和海事等部門(mén)協(xié)同推動(dòng)船舶加裝受電設(shè)施力度不夠,監(jiān)管執(zhí)法需加強(qiáng);岸電使用情況和船舶受電設(shè)施情況報(bào)送質(zhì)量較差。大部分省市尚未開(kāi)展航運(yùn)企業(yè)船舶受電設(shè)施情況摸底工作,岸電使用情況掌握不全面,目前僅有20%岸電泊位報(bào)送使用數(shù)據(jù)。
電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)是新能源電力技術(shù)中重要環(huán)節(jié)。高性能用電設(shè)備對(duì)電能質(zhì)量要求較高,儲(chǔ)能電源技術(shù)的快速發(fā)展為此類設(shè)備的應(yīng)用起到了鋪墊作用。
儲(chǔ)能技術(shù)是智能電網(wǎng)的重要組成部分,在未來(lái)電力系統(tǒng)中扮演越來(lái)越重要的角色。儲(chǔ)能電源具有位置靈活、分散的特點(diǎn),極好地適應(yīng)了分散電力需求和資源分布,延緩了輸配電網(wǎng)升級(jí)換代所需的巨額投資;與大電網(wǎng)互為備用,也使供電可靠性得以改善;具有污染少、能源利用效率高的優(yōu)勢(shì)[1]。
岸電系統(tǒng)的推廣應(yīng)用是大勢(shì)所趨,但需要看到的是,岸電系統(tǒng)以沖擊性負(fù)荷為主,供配電網(wǎng)絡(luò)利用率低。在燃油價(jià)格較低時(shí),岸電系統(tǒng)的整體運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)不明顯。因此,岸電系統(tǒng)的發(fā)展存在一定因素的制約。
開(kāi)展岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)的研發(fā)是必然選擇。在低谷電價(jià)時(shí),將電儲(chǔ)存至蓄電池,需用岸電時(shí),再將電能傳輸出去,對(duì)電網(wǎng)而言起到“削峰填谷”的作用,同時(shí)也降低船舶使用岸電的直接成本。
除降低岸電的使用成本,岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)還對(duì)港口電網(wǎng)的電能質(zhì)量提升和安全運(yùn)行具有一定幫助。港口使用的航吊、龍門(mén)吊等機(jī)械設(shè)備均為沖擊性負(fù)荷,電網(wǎng)電壓波動(dòng)、閃變現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,電能質(zhì)量問(wèn)題是港口安全可靠用電的潛在危險(xiǎn)源。岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電站,能夠平抑岸電等尖峰負(fù)荷以及電壓波動(dòng)、閃變,直接過(guò)濾電網(wǎng)‘噪音’。
岸基供電設(shè)施需要滿足不同國(guó)籍船舶??科陂g的供電要求,普遍采用“交——直——交”的變換方式,即通過(guò)直流——逆變的變換策略,實(shí)現(xiàn)公用電網(wǎng)與船側(cè)電網(wǎng)的頻率匹配。
變換過(guò)程中,整流后的直流部分具備接入儲(chǔ)能設(shè)備的先決條件,只需在岸基供電的整流單元中加入“四象限”運(yùn)行模式,通過(guò)“連船供電”和“儲(chǔ)能”兩種模式中配置不同的運(yùn)行策略,即可將岸基供電設(shè)備中的整流功率單元在連船供電間隙中“變身”為儲(chǔ)能變流單元。岸基供電設(shè)施典型結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1,岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。
圖1 岸基供電設(shè)施典型結(jié)構(gòu)
圖2 岸電儲(chǔ)能一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
另一方面,當(dāng)岸基供電設(shè)施的公用供電電網(wǎng)出現(xiàn)意外故障時(shí),岸電設(shè)備中的整流單元失去能量來(lái)源。此時(shí),完全可以利用配置在直流母線側(cè)的儲(chǔ)能單元,通過(guò)岸電逆變單元向受電船舶繼續(xù)供電,提高岸基供電系統(tǒng)的供電可靠性,避免發(fā)生連船供電期間,船側(cè)突然全面失電問(wèn)題。儲(chǔ)能設(shè)施應(yīng)急向船側(cè)供電見(jiàn)圖3。
圖3 儲(chǔ)能設(shè)施應(yīng)急向船側(cè)供電
由于岸基供電系統(tǒng)中負(fù)荷的短期性,僅僅依靠向船舶供電一個(gè)思路,岸基供電系統(tǒng)中的設(shè)備利用率明顯偏低,且由于各方面原因,岸基供電系統(tǒng)收益難以在短時(shí)間內(nèi)獲得顯現(xiàn);在向船舶供電的間隙階段,利用這些電力變換設(shè)備,通過(guò)“削峰填谷”效應(yīng),對(duì)電網(wǎng)及港口負(fù)荷用電能量實(shí)現(xiàn)綜合調(diào)配,可顯著提高設(shè)備利用率,同時(shí)降低港口設(shè)備用電費(fèi)用。
如圖3所示,當(dāng)岸側(cè)的公用電網(wǎng)失電時(shí),儲(chǔ)能單元通過(guò)岸電設(shè)施的逆變單元,具有向船側(cè)維持供電能力,提高了岸電設(shè)施的供電可靠性,即便是公用電網(wǎng)發(fā)生故障,仍可維持一定時(shí)間的持續(xù)供電,便于船側(cè)及時(shí)啟動(dòng)船載發(fā)電機(jī),轉(zhuǎn)換為船側(cè)自主供電方式,避免由于突然失電造成船側(cè)設(shè)備故障。
技術(shù)層面上,電化學(xué)儲(chǔ)能設(shè)備引入岸基供電系統(tǒng)完全具備可實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件。應(yīng)用效益上,提高設(shè)備利用率的同時(shí)通過(guò)削峰填谷、平抑負(fù)荷波動(dòng)等效果,港口電網(wǎng)質(zhì)量得到提升,用戶用電成本降低。
岸電儲(chǔ)能一體化供電系統(tǒng),從系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)分析,只需將原有的整流部分替換為具備“四象限”運(yùn)行能力的功率變換單元,實(shí)現(xiàn)能量的雙向流動(dòng),即可通過(guò)增加電化學(xué)儲(chǔ)能單元構(gòu)成一體化系統(tǒng),按照該思路,將整流單元部分采用雙向儲(chǔ)能變流器加以替代,即可完成系統(tǒng)構(gòu)建。
基于該結(jié)構(gòu)的岸電儲(chǔ)能一體化供電系統(tǒng)目前已經(jīng)在海南洋浦港區(qū)完成全部建設(shè),一次性通過(guò)了模擬負(fù)荷試驗(yàn)和連船供電試驗(yàn)。
系統(tǒng)由3套獨(dú)立的一體化供電系統(tǒng)構(gòu)成,單套設(shè)計(jì)容量3000kVA,總設(shè)計(jì)容量達(dá)到9000kVA,系統(tǒng)采用上海寶準(zhǔn)電源科技有限公司BES6000系列儲(chǔ)能變流器為功率變換單元,在直流側(cè)加入儲(chǔ)能單元接口,直接接入儲(chǔ)能電池單元,實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)的接入,系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4。
圖4 3×3000kVA岸電儲(chǔ)能一體化供電系統(tǒng)
儲(chǔ)能側(cè)通過(guò)10kV母線匯入港口10kV供電系統(tǒng),岸電非連船供電運(yùn)行期間,通過(guò)對(duì)電氣能量的合理調(diào)配,實(shí)現(xiàn)“峰谷獲利”,降低港口用電成本;由于儲(chǔ)能設(shè)施的接入,對(duì)港口電網(wǎng)起到明顯的“濾波”作用,較大程度降低臨近負(fù)荷的頻繁波動(dòng)對(duì)10kV母線沖擊,使港口10kV系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)可靠。
項(xiàng)目自2019年開(kāi)始設(shè)計(jì)(系統(tǒng)主設(shè)計(jì)方為國(guó)核電力設(shè)計(jì)院),2020年完成設(shè)備安裝調(diào)試,2021年3月完成設(shè)備電氣試驗(yàn)和模擬負(fù)荷試驗(yàn),4月完成連船試驗(yàn),獲得中國(guó)船級(jí)社設(shè)備試驗(yàn)認(rèn)證證書(shū)和設(shè)備連船符合性證書(shū),目前進(jìn)入試運(yùn)行階段,從試驗(yàn)過(guò)程獲得參數(shù)判斷,設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求,滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,為岸基供電設(shè)施的應(yīng)用方案提供了新穎有效的解決方案。
從社會(huì)層面來(lái)看,岸電是港口城市環(huán)境治理的必要措施,提高對(duì)岸電投資、應(yīng)用的積極性是目前國(guó)內(nèi)岸電技術(shù)領(lǐng)域普遍存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。從能源綜合應(yīng)用角度出發(fā)將新能源與岸電相結(jié)合,不僅可以提高岸電設(shè)備的綜合應(yīng)用效率,降低港口用電成本,同時(shí)對(duì)港口的現(xiàn)有電網(wǎng)也有明顯改善作用,為岸電發(fā)展打開(kāi)新的突破口。
從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看,將新能源技術(shù)引入岸基供電,是解決岸基供電“費(fèi)用倒掛”問(wèn)題(岸電運(yùn)行費(fèi)用高于售電費(fèi)用)的有效方案,用戶通過(guò)投入岸電建設(shè),利于環(huán)境治理的同時(shí)通過(guò)新能源技術(shù)降低港口現(xiàn)有設(shè)施的用電成本,使政府、港口雙方均成為獲利者,進(jìn)一步推廣岸電在沿海、沿江地帶的良性發(fā)展。另一方面,后期還可考慮因地制宜的引入可再生能源,進(jìn)一步降低用電成本,在局部電網(wǎng)薄弱點(diǎn)上,降低岸電的電力設(shè)施投資成本。