趙 凱

（中鐵十九局集團(tuán)廣州工程有限公司，廣東廣州 511458）

0 引言

機(jī)械化施工是公路建設(shè)領(lǐng)域的主流發(fā)展趨勢(shì)，通過機(jī)械化施工技術(shù)的應(yīng)用，可有效保證瀝青砼路面的施工質(zhì)量，兼顧平整度、穩(wěn)定性等多重要求，對(duì)于路面乃至道路工程的發(fā)展而言具有促進(jìn)作用。

1 工程概況

寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項(xiàng)目總圖運(yùn)輸工程一標(biāo)段，主要道路建設(shè)內(nèi)容包含經(jīng)三路、緯一路、緯二路等。路面總厚度84 cm，具體組成有：4 cm 的AC-16C 中粒式瀝青砼面層+6 cm 的AC-25C 粗粒式瀝青砼中面層+8 cm ATB-25C 粗粒式瀝青碎石下面層+36 cm 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（5%水泥）+20 cm 水泥石灰砂礫土（5%水泥）+10 cm 級(jí)配碎石。項(xiàng)目施工全過程均采用機(jī)械化施工，涉及混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，以確保施工整體質(zhì)量及效率。

2 瀝青混合料的生產(chǎn)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需求，由LBQ1500 型瀝青砼拌和設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量達(dá)標(biāo)的混合料。該設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，正常工況下的產(chǎn)量可達(dá)到（80～120）t/h，集冷料配制、冷料加熱、篩分稱量、送料攪拌等多重功能于一體，能夠滿足瀝青混合料的生產(chǎn)需求。瀝青混合料拌和期間的細(xì)節(jié)較多，具體應(yīng)注重如下3 點(diǎn)：

（1）每日開班前全面檢查拌和設(shè)備及其配套裝置，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)維護(hù)或?qū)α悴考Q新，預(yù)熱干燥筒，若無誤則按照配比要求逐步加料。

（2）碎石材料需根據(jù)級(jí)配要求合理篩分，取適量碎石材料，將其轉(zhuǎn)入拌合設(shè)備的配料斗內(nèi)。加強(qiáng)對(duì)集料級(jí)配的控制，以免在加熱處理后出現(xiàn)集料質(zhì)量下降的情況。搭建防護(hù)棚，避免碎石遭到雨淋。

（3）每日生產(chǎn)結(jié)束后，不可隨即停機(jī)，要求干燥筒冷卻至60 ℃左右，否則貿(mào)然停機(jī)將導(dǎo)致干燥筒變形。此外，需全面清理攪拌鍋內(nèi)未投入使用的余料。拌和設(shè)備順利停機(jī)后，組織維護(hù)保養(yǎng)工作，如緊固零部件、增添潤(rùn)滑油等，給后續(xù)的瀝青混合料生產(chǎn)作業(yè)做足準(zhǔn)備。

3 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料出廠后，由自卸車及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。裝料前需處理料斗，將該處的雜物清理干凈后再均勻刷涂油水混合液（按照柴油與水為1∶3 的比例標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制），既要保證料斗底部和四周的混合液具有均勻性，又要避免游離油水聚集的情況。經(jīng)此項(xiàng)操作后，可在瀝青混合料和車廂間形成隔離層，以免混合料粘結(jié)。

遇冬季嚴(yán)寒施工環(huán)境時(shí)，運(yùn)輸途中瀝青混合料的溫度將大幅下降。對(duì)此，需對(duì)自卸車加蓋防護(hù)罩，減少溫度散發(fā)量。保護(hù)罩需要與車廂邊部搭接并綁扎，確保其在運(yùn)輸期間可維持穩(wěn)定。

以攤鋪機(jī)工作能力為參考，拌和站合理供料，避免停機(jī)等料或是混合料供應(yīng)明顯過量的情況[1]。若瀝青混合料供應(yīng)不足，將導(dǎo)致攤鋪攤施工中斷，易影響到混合料的成型效果，且在熨平板下方的熱混合料處易形成大深度的壓痕，而該部分的處理難度較大，導(dǎo)致最終成型的路面缺乏平整性。由此表明，供料必須具有及時(shí)性，具體需考慮到拌和站生產(chǎn)能力和自卸車運(yùn)輸能力兩方面的情況，合理生產(chǎn)混合料并及時(shí)組織運(yùn)輸。

4 瀝青砼的攤鋪

4.1 準(zhǔn)備工作

攤鋪施工選擇的是VQCELESUPER1700 型瀝青砼攤鋪機(jī)，該設(shè)備所具有的最大攤鋪寬度為9 m，最大攤鋪厚度為30 cm。配置8 輛40 t 的自卸車，及時(shí)將出廠后的材料運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。攤鋪前需全面檢查攤鋪機(jī)，保證刮板輸送器等各裝置或零部件均可穩(wěn)定運(yùn)行；若振搗梁底面在前期使用后存在較明顯的磨損現(xiàn)象，則需要及時(shí)修復(fù)或換新；檢查厚度調(diào)節(jié)器，判斷其靈敏性和可靠性，看其是否滿足要求；檢查各零部件是否存在異響或是異常振動(dòng)的情況等。

4.2 攤鋪速度的控制

攤鋪機(jī)行進(jìn)速度的可調(diào)區(qū)間跨度較大，具體應(yīng)考慮到拌和站生產(chǎn)能力、自卸車運(yùn)輸能力及混合料的性能等方面的情況，合理控制攤鋪速度，以保證攤鋪質(zhì)量為前提，適當(dāng)縮短攤鋪時(shí)間[2]。攤鋪機(jī)應(yīng)勻速運(yùn)行，以保證熨平板的受力狀態(tài)不發(fā)生大幅度的變化，從而提供路面的平整度。正常而言，攤鋪速度以（1.5～2.5）m/min 較為合適，應(yīng)確保攤鋪機(jī)的送料器能夠穩(wěn)定運(yùn)行，以便將混合料運(yùn)送至熨平板前，再由熨平板夯錘做進(jìn)一步的壓實(shí)處理，使瀝青混合料具有初步的密實(shí)度。

攤鋪應(yīng)遵循連續(xù)性原則，以免因中途停機(jī)而導(dǎo)致相鄰路段難以有效銜接的情況。若因特殊原因而必須暫停攤鋪時(shí)，需通過可行的措施最大限度縮短時(shí)間，盡可能將其控制在15 min 以內(nèi)，同時(shí)設(shè)備在停機(jī)和啟動(dòng)時(shí)均要相對(duì)平緩。攤鋪期間加強(qiáng)對(duì)橫坡度、高程等方面的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，視實(shí)際情況調(diào)整攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)。若存在局部混合料離析的現(xiàn)象，或是經(jīng)攤鋪處理后路面形成拖痕，則由施工人員利用細(xì)料有效填補(bǔ)，使路面恢復(fù)平整。攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 攤鋪施工

4.3 自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)攤鋪基準(zhǔn)的確定

項(xiàng)目所采用的攤鋪機(jī)配置了自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，在其支持下可及時(shí)檢測(cè)路面高程情況，并及時(shí)調(diào)整。為保證路面標(biāo)高、橫坡度等方面均可滿足設(shè)計(jì)要求，需通過縱向傳感器檢測(cè)，根據(jù)所得結(jié)果，利用滑靴調(diào)整橫坡度，通過此方式的應(yīng)用，可解決彎道超高攤鋪期間標(biāo)高不合理的問題。標(biāo)高的調(diào)整不可急于求成，需緩慢完成，以免對(duì)周邊路面造成不良影響，攤鋪機(jī)每向前推進(jìn)3 m，傳感器手柄則旋轉(zhuǎn)1 圈（2 mm）。

5 碾壓施工的技術(shù)要點(diǎn)

碾壓是提高瀝青混合料密實(shí)度、改善路面平整度的關(guān)鍵途徑，應(yīng)按照初壓、復(fù)壓、終壓的順序有序完成。

（1）初壓。以YZC12 型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)為宜，全程維持（1.5～2）km/h 的行進(jìn)速度，先靜壓后振壓，各自均為2～3 遍，碾壓溫度以（120～135）℃為宜，若實(shí)際碾壓溫度高于該值，則容易出現(xiàn)路面剪切破壞、混合料推移等質(zhì)量問題。經(jīng)初壓處理后，使瀝青混合料初步穩(wěn)定。

（2）復(fù)壓。此環(huán)節(jié)選用26 T 輪胎式壓路機(jī)，溫度以（90～120）℃較為合適，將碾壓速度提高至（3.5～4）km/h，按照此方式碾壓4～6 遍。由于采取的是輪胎式壓路機(jī)，因此設(shè)備運(yùn)行過程中輪胎可形成揉搓作用，有助于提高瀝青混合料的壓實(shí)度。

（3）終壓。首先，用YZC12 型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2～4遍，全程速度穩(wěn)定在（2～3）km/h；隨后，再利用輪胎式壓路機(jī)振壓2～3 遍，速度以（4～6）m/s 較為合適。經(jīng)過終壓處理后，有效消除前期施工所產(chǎn)生的輪跡，保證路面具有足夠的密實(shí)度和平整度。終壓溫度控制方面，應(yīng)達(dá)到70 ℃或更高。碾壓施工如圖2 所示。

圖2 碾壓施工

碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)從路邊開始逐步向中間推進(jìn)，相鄰碾壓帶重疊寬度應(yīng)達(dá)到30 cm。若采用的是界限輪胎式壓路機(jī)，則以碾壓帶的寬度為參照基準(zhǔn)，取該值的1/3～1/2，以作為碾壓帶重疊寬度的控制標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于較薄上面層的碾壓，其在壓實(shí)度和平整度方面的實(shí)際表現(xiàn)欠佳，此現(xiàn)象的出現(xiàn)具體與地表及環(huán)境溫度的影響有關(guān)，即攤鋪至碾壓兩環(huán)節(jié)的間隔時(shí)間內(nèi)將發(fā)生瀝青混合料大幅度降溫的情況，而盡管在夏季溫度較高的時(shí)段，也依然可以達(dá)到（2～4）℃/min 的降溫速度，從而嚴(yán)重壓縮壓實(shí)時(shí)間，難以有效完成壓實(shí)作業(yè)，成型后的薄層路面自然容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，而在秋冬等溫度較低的季節(jié)則體現(xiàn)得更為明顯[3]。對(duì)此，需適當(dāng)提高瀝青混合料的拌和溫度，可在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上增加（5～10）℃，以便有效抵御施工期間的溫度下降現(xiàn)象；并在混合料運(yùn)輸期間采取行之有效的保溫措施，盡可能減少運(yùn)輸期間的溫度下降量；還可在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上降低碾壓速度，例如下調(diào)至2.0 km/h，設(shè)備保持該速度穩(wěn)定運(yùn)行，此時(shí)可有效避免路面混合料推移。

6 結(jié)束語(yǔ)

在瀝青砼路面建設(shè)領(lǐng)域，機(jī)械化施工技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，其可以兼顧路面質(zhì)量、施工效率等方面的要求。結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)瀝青砼路面的機(jī)械化施工技術(shù)展開探討，闡述具體要點(diǎn)，希望可作為類似工程的參考，推動(dòng)路面工程的發(fā)展。