呂 楠

（中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

地鐵軌道施工時(shí)，施工人員經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的地質(zhì)土層結(jié)構(gòu)類(lèi)型，從而影響整個(gè)地鐵軌道的施工。地裂縫是地鐵軌道施工中較為常見(jiàn)的一種特殊地質(zhì)，且這種地質(zhì)對(duì)該地區(qū)的建筑物具有較大破壞性。施工人員應(yīng)明確地鐵軌道穿越地裂縫段施工在整個(gè)地鐵軌道施工中的重要性。研究發(fā)現(xiàn)，受地裂縫影響的建筑物的穩(wěn)定性非常差，在地鐵軌道施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地裂縫土質(zhì)以后，施工人員應(yīng)及時(shí)采取措施，通過(guò)地鐵軌道穿越地裂縫段施工技術(shù)改善地鐵施工環(huán)境。

1 工程概況

以深圳市城市軌道交通8 號(hào)線一期梧桐山車(chē)站的修建項(xiàng)目為研究對(duì)象。該項(xiàng)目全長(zhǎng)198.2 m，起點(diǎn)里程和終點(diǎn)里程分別為YDK40+769.982（ZDK40+769.986）和DK40+967.200。項(xiàng)目施工以明挖法為主，部分采用蓋挖順作法。特別的是此次施工中涉及地裂縫土質(zhì)。

2 施工方法

對(duì)地鐵軌道穿過(guò)地裂縫施工技術(shù)進(jìn)行分析，要以框架板為基礎(chǔ)。一般情況下，使用的主要施工方法為可調(diào)式的框架板道床施工法。施工過(guò)程中，施工人員通常直接使用機(jī)鋪的方法，必要時(shí)輔以散鋪。對(duì)施工方法的應(yīng)用進(jìn)行探討時(shí)，施工人員應(yīng)將具體的施工情況與相關(guān)的工程案例相結(jié)合。具體過(guò)程如下：

施工人員拼合好單塊框架板，使其構(gòu)成整體軌排，規(guī)格為12.5 m，下料施工由架基底的軌排井來(lái)完成。鋼筋和工機(jī)具的運(yùn)送同樣需要通過(guò)軌排井進(jìn)行，并最終運(yùn)送到地裂縫的下方。運(yùn)送過(guò)程中，施工人員應(yīng)盡量保證吊運(yùn)操作的穩(wěn)定性。運(yùn)送至指定位置后還需對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎和焊接。接著，框架板安裝完成后，施工人員通過(guò)軌排井將其運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并直接在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪設(shè)。鋪設(shè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)施工的各個(gè)流程進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程是符合規(guī)范的[1]。

（1）施工人員應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑?；炷恋臐仓謨蓚€(gè)階段進(jìn)行。第一階段主要是對(duì)地面至中心水溝段進(jìn)行澆筑，從而達(dá)到固定道床的目的。拆除軌道施工的支撐架后，施工人員進(jìn)行第二階段的澆筑。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，第二階段的工程量明顯大于第一階段。在該階段，施工人員不僅要對(duì)兩側(cè)的高臺(tái)混凝土進(jìn)行澆筑，還要對(duì)道床兩個(gè)邊側(cè)的混凝土進(jìn)行澆筑。

（2）施工人員還需進(jìn)行必要的散鋪施工。散鋪施工的前期操作與機(jī)鋪施工基本一致。另外，施工人員應(yīng)保證架設(shè)過(guò)程的規(guī)范性，分別利用短木枕和鋼筋支架對(duì)框架板和鋼軌部分進(jìn)行支撐。

完成上述操作后，施工人員先將框架板吊起，再對(duì)框架板進(jìn)行安裝。隨后再對(duì)軌排的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3 技術(shù)要點(diǎn)

3.1 編制軌節(jié)表

軌節(jié)表的編制涉及諸多技術(shù)要點(diǎn)，施工人員應(yīng)明確技術(shù)要點(diǎn)，并以此為依據(jù)進(jìn)行操作。以下是對(duì)技術(shù)要點(diǎn)的詳細(xì)分析：

（1）對(duì)軌節(jié)表進(jìn)行編制前，施工人員應(yīng)先將框架板的放樣工作安排到位。不僅要對(duì)框架板的起點(diǎn)、IF 點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要對(duì)不同位置的變形縫里程進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量，確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。需要注意的是，施工人員進(jìn)行測(cè)量時(shí)應(yīng)將最終數(shù)據(jù)精確到毫米，盡可能地使編制數(shù)據(jù)與里程標(biāo)準(zhǔn)相符。

（2）對(duì)軌節(jié)表進(jìn)行編制的過(guò)程中，施工人員應(yīng)直接對(duì)變形縫的位置進(jìn)行測(cè)量和標(biāo)記。同時(shí)，施工人員還應(yīng)對(duì)變形縫的里程進(jìn)行確認(rèn)。明確變形縫里程后，施工人員還應(yīng)對(duì)里程數(shù)據(jù)進(jìn)行再次的核查。一旦出現(xiàn)誤差，則要重點(diǎn)關(guān)注結(jié)構(gòu)板的缺陷，并利用異形板進(jìn)行調(diào)節(jié)。

（3）編制好軌節(jié)表后，施工人員放樣施工要嚴(yán)格遵循軌節(jié)表中的要求。

3.2 安裝扣配件

在地鐵軌道穿越地裂縫施工技術(shù)里，比較細(xì)致的施工項(xiàng)目為扣配件安裝。在扣配件安裝施工以前，施工人員要清理干凈尼龍?zhí)坠芎投誊壵?，確保沒(méi)有任何的雜物和污染物存在。清理完成后，施工人員按要求設(shè)置軌下彈性墊板。設(shè)置過(guò)程中要注意操作的有序性，以保證墊板上的針孔與套管孔一一對(duì)應(yīng)。螺旋道釘?shù)脑O(shè)置位置為彈簧墊圈和鋸齒墊塊上。設(shè)置完成后還應(yīng)涂上黃油，從而起到潤(rùn)滑和隔離空氣的作用。除此之外，施工人員還應(yīng)對(duì)旋轉(zhuǎn)螺旋釘套時(shí)的扭矩進(jìn)行合理控制。

3.3 組裝軌排

組裝軌排是地鐵軌道穿越地裂縫段施工技術(shù)的重中之重。組裝過(guò)程中，施工人員按順序?qū)⑾噜徔蚣馨宓南尬祸肋B接好，并將彈性墊板安裝在預(yù)設(shè)的位置。安裝完成后，施工人員應(yīng)在膠水的作用下將其固定好。

除了對(duì)彈性墊板進(jìn)行固定外，還要使用膠水固定框架板預(yù)留位置。預(yù)留位置固定好后，彈性墊板的縫隙要使用泡沫塑料填充好，使混凝土澆筑施工變得更加順暢。不僅如此，施工人員還應(yīng)采取一定措施對(duì)框架板的橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐[2]。

3.4 變形縫設(shè)置

地鐵軌道變形縫的數(shù)值以40 mm 為最佳。如果遇到特殊的變形縫，施工人員應(yīng)及時(shí)采取合理的措施進(jìn)行處理。將下沉空間事先預(yù)留在跨越式框架板上，如果變形縫比較嚴(yán)重，施工人員借助框架板可以直接處理，具體的過(guò)程如圖1 所示。對(duì)變形縫的處理措施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，施工人員應(yīng)以施工的實(shí)際情況為依據(jù)，使地鐵軌道的施工科學(xué)合理[3]。

圖1 變形縫示意

3.5 施工縫防水

3.5.1 水平施工縫防水施工

在固定鋼邊橡膠止水帶時(shí)，使用的鋼筋為Ф14 mm L 型鋼筋@1 m，使用固定夾和方木將其外側(cè)夾緊，方木放置在內(nèi)側(cè)固定筋上（圖2）。

圖2 水平施工縫止水帶固定示意

當(dāng)混凝土澆筑到止水帶高程時(shí)，將止水帶先埋入部分的保護(hù)膜撕掉，在鋼筋和模板安裝完成后，并將基面清理干凈后，再將止水帶的另一部分保護(hù)膜撕掉。在澆筑水平施工縫混凝土以前，清理干凈表面的雜物和浮漿，涂刷防水材料，鋪設(shè)厚度為50 mm 的水泥砂漿。在水平施工縫防水施工的過(guò)程中，先將注漿管預(yù)埋好，每一段注漿管的長(zhǎng)度要保持在6 m 以內(nèi)，并將注漿導(dǎo)管安裝在注漿管的兩側(cè)，導(dǎo)管引出混凝土結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度要保持在15 cm 以上，在已經(jīng)澆筑完成的混凝土基面上緊緊的粘住注漿管。

3.5.2 垂直施工縫防水施工

垂直施工縫底板上層和下層的鋼筋安裝施工結(jié)束后，沿著施工縫方向懸掛通線，間距為45 cm，為后續(xù)的豎向鋼管外撐安裝施工奠定良好的基礎(chǔ)，使用十字扣件將上下層縱向鋼筋和鋼管固定好，將方木楔夾在鋼筋與扣件之間，在豎向鋼管外撐上焊接“［”形鋼筋，上下各一個(gè)，作為施工縫模板外撐的同時(shí)兼做止水固定卡。

在澆筑垂直施工縫以前，鑿毛處理表面，將表面的雜物清理干凈，涂刷防水材料，緊接著完成混凝土澆筑施工。在垂直施工縫防水施工時(shí)，將注漿管預(yù)埋好，每一段注漿管的安裝長(zhǎng)度都要保持在6 m 以內(nèi)，將注漿導(dǎo)管安裝在注漿管的兩側(cè)，導(dǎo)管引出長(zhǎng)度保持在15 cm 以上，并在澆筑好的混凝土表面上固定注漿管。

3.6 混凝土澆筑

（1）對(duì)框架板底面以及中心水溝等位置進(jìn)行澆筑時(shí)，施工人員應(yīng)將框架板底面的角度、高度作用澆筑施工的參照。

（2）對(duì)工程項(xiàng)目中的砼結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑時(shí)，施工人員應(yīng)提前對(duì)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行檢查，確保鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)固性。當(dāng)鋼筋網(wǎng)受損嚴(yán)重時(shí)，施工人員應(yīng)及時(shí)采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)完成后，施工人員還應(yīng)對(duì)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行復(fù)查，檢查合格后方可繼續(xù)進(jìn)行澆筑。

（3）混凝土澆筑以商品混凝土為主要原料。同時(shí)，施工人員應(yīng)在混凝土運(yùn)輸?shù)墓こ态F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行灌漿操作，并確保整個(gè)灌漿施工過(guò)程是符合操作規(guī)范的[4]。

（4）混凝土澆筑過(guò)程中，振搗操作是其中的重要組成部分。操作過(guò)程中，施工人員應(yīng)保證振搗的距離為400 mm，且振搗的時(shí)間間隔至少為15 s，至多為50 s。首次振搗結(jié)束后，施工人員應(yīng)隔20 min 再次進(jìn)行振搗。

（5）振搗操作后還需進(jìn)行抹面操作，以免混凝土表面因收縮而產(chǎn)生裂縫。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵軌道穿越地裂縫施工對(duì)整個(gè)地鐵軌道施工有著重要意義。地鐵軌道穿越地裂縫施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)提前做好施工設(shè)計(jì)，并根據(jù)地鐵軌道的實(shí)際情況進(jìn)行合理規(guī)劃。同時(shí)，施工人員應(yīng)以施工設(shè)計(jì)為依據(jù)，在充分結(jié)合實(shí)際施工情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理施工，保證施工的有效性。