呂 楠

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

地鐵軌道施工時，施工人員經(jīng)常會遇到各種各樣的地質(zhì)土層結(jié)構(gòu)類型，從而影響整個地鐵軌道的施工。地裂縫是地鐵軌道施工中較為常見的一種特殊地質(zhì)，且這種地質(zhì)對該地區(qū)的建筑物具有較大破壞性。施工人員應(yīng)明確地鐵軌道穿越地裂縫段施工在整個地鐵軌道施工中的重要性。研究發(fā)現(xiàn)，受地裂縫影響的建筑物的穩(wěn)定性非常差，在地鐵軌道施工過程中發(fā)現(xiàn)地裂縫土質(zhì)以后，施工人員應(yīng)及時采取措施，通過地鐵軌道穿越地裂縫段施工技術(shù)改善地鐵施工環(huán)境。

1 工程概況

以深圳市城市軌道交通8 號線一期梧桐山車站的修建項目為研究對象。該項目全長198.2 m，起點里程和終點里程分別為YDK40+769.982（ZDK40+769.986）和DK40+967.200。項目施工以明挖法為主，部分采用蓋挖順作法。特別的是此次施工中涉及地裂縫土質(zhì)。

2 施工方法

對地鐵軌道穿過地裂縫施工技術(shù)進行分析，要以框架板為基礎(chǔ)。一般情況下，使用的主要施工方法為可調(diào)式的框架板道床施工法。施工過程中，施工人員通常直接使用機鋪的方法，必要時輔以散鋪。對施工方法的應(yīng)用進行探討時，施工人員應(yīng)將具體的施工情況與相關(guān)的工程案例相結(jié)合。具體過程如下：

施工人員拼合好單塊框架板，使其構(gòu)成整體軌排，規(guī)格為12.5 m，下料施工由架基底的軌排井來完成。鋼筋和工機具的運送同樣需要通過軌排井進行，并最終運送到地裂縫的下方。運送過程中，施工人員應(yīng)盡量保證吊運操作的穩(wěn)定性。運送至指定位置后還需對鋼筋進行綁扎和焊接。接著，框架板安裝完成后，施工人員通過軌排井將其運送至施工現(xiàn)場，并直接在現(xiàn)場進行鋪設(shè)。鋪設(shè)過程中，施工人員應(yīng)對施工的各個流程進行詳細檢查，保證整個鋪設(shè)過程是符合規(guī)范的[1]。

（1）施工人員應(yīng)對混凝土進行澆筑?；炷恋臐仓謨蓚€階段進行。第一階段主要是對地面至中心水溝段進行澆筑，從而達到固定道床的目的。拆除軌道施工的支撐架后，施工人員進行第二階段的澆筑。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，第二階段的工程量明顯大于第一階段。在該階段，施工人員不僅要對兩側(cè)的高臺混凝土進行澆筑，還要對道床兩個邊側(cè)的混凝土進行澆筑。

（2）施工人員還需進行必要的散鋪施工。散鋪施工的前期操作與機鋪施工基本一致。另外，施工人員應(yīng)保證架設(shè)過程的規(guī)范性，分別利用短木枕和鋼筋支架對框架板和鋼軌部分進行支撐。

完成上述操作后，施工人員先將框架板吊起，再對框架板進行安裝。隨后再對軌排的位置進行適當調(diào)整。

3 技術(shù)要點

3.1 編制軌節(jié)表

軌節(jié)表的編制涉及諸多技術(shù)要點，施工人員應(yīng)明確技術(shù)要點，并以此為依據(jù)進行操作。以下是對技術(shù)要點的詳細分析：

（1）對軌節(jié)表進行編制前，施工人員應(yīng)先將框架板的放樣工作安排到位。不僅要對框架板的起點、IF 點進行設(shè)計，還要對不同位置的變形縫里程進行仔細測量，確保測量的準確性。需要注意的是，施工人員進行測量時應(yīng)將最終數(shù)據(jù)精確到毫米，盡可能地使編制數(shù)據(jù)與里程標準相符。

（2）對軌節(jié)表進行編制的過程中，施工人員應(yīng)直接對變形縫的位置進行測量和標記。同時，施工人員還應(yīng)對變形縫的里程進行確認。明確變形縫里程后，施工人員還應(yīng)對里程數(shù)據(jù)進行再次的核查。一旦出現(xiàn)誤差，則要重點關(guān)注結(jié)構(gòu)板的缺陷，并利用異形板進行調(diào)節(jié)。

（3）編制好軌節(jié)表后，施工人員放樣施工要嚴格遵循軌節(jié)表中的要求。

3.2 安裝扣配件

在地鐵軌道穿越地裂縫施工技術(shù)里，比較細致的施工項目為扣配件安裝。在扣配件安裝施工以前，施工人員要清理干凈尼龍?zhí)坠芎投誊壵恚_保沒有任何的雜物和污染物存在。清理完成后，施工人員按要求設(shè)置軌下彈性墊板。設(shè)置過程中要注意操作的有序性，以保證墊板上的針孔與套管孔一一對應(yīng)。螺旋道釘?shù)脑O(shè)置位置為彈簧墊圈和鋸齒墊塊上。設(shè)置完成后還應(yīng)涂上黃油，從而起到潤滑和隔離空氣的作用。除此之外，施工人員還應(yīng)對旋轉(zhuǎn)螺旋釘套時的扭矩進行合理控制。

3.3 組裝軌排

組裝軌排是地鐵軌道穿越地裂縫段施工技術(shù)的重中之重。組裝過程中，施工人員按順序?qū)⑾噜徔蚣馨宓南尬祸肋B接好，并將彈性墊板安裝在預(yù)設(shè)的位置。安裝完成后，施工人員應(yīng)在膠水的作用下將其固定好。

除了對彈性墊板進行固定外，還要使用膠水固定框架板預(yù)留位置。預(yù)留位置固定好后，彈性墊板的縫隙要使用泡沫塑料填充好，使混凝土澆筑施工變得更加順暢。不僅如此，施工人員還應(yīng)采取一定措施對框架板的橫梁結(jié)構(gòu)進行支撐[2]。

3.4 變形縫設(shè)置

地鐵軌道變形縫的數(shù)值以40 mm 為最佳。如果遇到特殊的變形縫，施工人員應(yīng)及時采取合理的措施進行處理。將下沉空間事先預(yù)留在跨越式框架板上，如果變形縫比較嚴重，施工人員借助框架板可以直接處理，具體的過程如圖1 所示。對變形縫的處理措施進行設(shè)置時，施工人員應(yīng)以施工的實際情況為依據(jù)，使地鐵軌道的施工科學合理[3]。

圖1 變形縫示意

3.5 施工縫防水

3.5.1 水平施工縫防水施工

在固定鋼邊橡膠止水帶時，使用的鋼筋為Ф14 mm L 型鋼筋@1 m，使用固定夾和方木將其外側(cè)夾緊，方木放置在內(nèi)側(cè)固定筋上（圖2）。

圖2 水平施工縫止水帶固定示意

當混凝土澆筑到止水帶高程時，將止水帶先埋入部分的保護膜撕掉，在鋼筋和模板安裝完成后，并將基面清理干凈后，再將止水帶的另一部分保護膜撕掉。在澆筑水平施工縫混凝土以前，清理干凈表面的雜物和浮漿，涂刷防水材料，鋪設(shè)厚度為50 mm 的水泥砂漿。在水平施工縫防水施工的過程中，先將注漿管預(yù)埋好，每一段注漿管的長度要保持在6 m 以內(nèi)，并將注漿導管安裝在注漿管的兩側(cè)，導管引出混凝土結(jié)構(gòu)的長度要保持在15 cm 以上，在已經(jīng)澆筑完成的混凝土基面上緊緊的粘住注漿管。

3.5.2 垂直施工縫防水施工

垂直施工縫底板上層和下層的鋼筋安裝施工結(jié)束后，沿著施工縫方向懸掛通線，間距為45 cm，為后續(xù)的豎向鋼管外撐安裝施工奠定良好的基礎(chǔ)，使用十字扣件將上下層縱向鋼筋和鋼管固定好，將方木楔夾在鋼筋與扣件之間，在豎向鋼管外撐上焊接“［”形鋼筋，上下各一個，作為施工縫模板外撐的同時兼做止水固定卡。

在澆筑垂直施工縫以前，鑿毛處理表面，將表面的雜物清理干凈，涂刷防水材料，緊接著完成混凝土澆筑施工。在垂直施工縫防水施工時，將注漿管預(yù)埋好，每一段注漿管的安裝長度都要保持在6 m 以內(nèi)，將注漿導管安裝在注漿管的兩側(cè)，導管引出長度保持在15 cm 以上，并在澆筑好的混凝土表面上固定注漿管。

3.6 混凝土澆筑

（1）對框架板底面以及中心水溝等位置進行澆筑時，施工人員應(yīng)將框架板底面的角度、高度作用澆筑施工的參照。

（2）對工程項目中的砼結(jié)構(gòu)進行澆筑時，施工人員應(yīng)提前對鋼筋網(wǎng)進行檢查，確保鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)固性。當鋼筋網(wǎng)受損嚴重時，施工人員應(yīng)及時采取有效的措施對其進行修復(fù)。修復(fù)完成后，施工人員還應(yīng)對鋼筋網(wǎng)進行復(fù)查，檢查合格后方可繼續(xù)進行澆筑。

（3）混凝土澆筑以商品混凝土為主要原料。同時，施工人員應(yīng)在混凝土運輸?shù)墓こ态F(xiàn)場進行灌漿操作，并確保整個灌漿施工過程是符合操作規(guī)范的[4]。

（4）混凝土澆筑過程中，振搗操作是其中的重要組成部分。操作過程中，施工人員應(yīng)保證振搗的距離為400 mm，且振搗的時間間隔至少為15 s，至多為50 s。首次振搗結(jié)束后，施工人員應(yīng)隔20 min 再次進行振搗。

（5）振搗操作后還需進行抹面操作，以免混凝土表面因收縮而產(chǎn)生裂縫。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵軌道穿越地裂縫施工對整個地鐵軌道施工有著重要意義。地鐵軌道穿越地裂縫施工的過程中，設(shè)計人員應(yīng)提前做好施工設(shè)計，并根據(jù)地鐵軌道的實際情況進行合理規(guī)劃。同時，施工人員應(yīng)以施工設(shè)計為依據(jù)，在充分結(jié)合實際施工情況的基礎(chǔ)上進行合理施工，保證施工的有效性。