符均 馬悅 馬勁 李永東

[摘 要] 在當(dāng)今大工程社會(huì)的背景下，工程職業(yè)社團(tuán)作為其中的一環(huán)應(yīng)該承擔(dān)起不可或缺的責(zé)任。以埃塞俄比亞航空和印度尼西亞獅子航空的波音737max飛機(jī)事故為例，剖析了事故發(fā)生的前因后果，指出了在這兩起事故中工程社團(tuán)即美民航飛行員協(xié)會(huì)的缺位，進(jìn)而論述了以工程社團(tuán)為主體的高校工程倫理教學(xué)的比重應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)。

[關(guān)鍵詞] 工程倫理;波音;工程共同體;工程倫理教育

[課程項(xiàng)目] 2018年度西安交通大學(xué)研究生院研究生教學(xué)研究與教學(xué)改革專(zhuān)項(xiàng)“‘工程倫理（二）課程建設(shè)”

[作者簡(jiǎn)介] 符 均（1975—），男，陜西周至人，工學(xué)碩士，西安交通大學(xué)電子與信息學(xué)部信息與通信工程學(xué)院講師，主要從事信號(hào)與信息處理及工程倫理學(xué)研究;馬 悅（1999—），女，北京海淀人，西安交通大學(xué)電子信息學(xué)部2017級(jí)信息工程專(zhuān)業(yè)本科生，研究方向?yàn)榭茖W(xué)哲學(xué);馬 勁（1997—），男（回族），山東濟(jì)寧人，西安交通大學(xué)電子與信息學(xué)部2019級(jí)信息與通信工程專(zhuān)業(yè)碩士研究生，研究方向?yàn)閿?shù)字圖像處理。

[中圖分類(lèi)號(hào)] G640 ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A ? ?[文章編號(hào)] 1674-9324（2021）14-0109-04 ? ?[收稿日期] 2020-12-01

科學(xué)和技術(shù)在當(dāng)今社會(huì)顯示出不可或缺的重要作用，但在科學(xué)巨大的實(shí)用性之下，也暗含著它可能帶來(lái)的種種災(zāi)難。2018年獅航JT610航班起飛后約十三分鐘后墜毀，機(jī)上189人全部遇難。2019埃航的一架飛機(jī)重演災(zāi)難。兩次失事飛機(jī)機(jī)型均為波音公司生產(chǎn)的波音737MAX8。根據(jù)初步調(diào)查表明，波音737MAX8這一機(jī)型的自動(dòng)防失速系統(tǒng)出現(xiàn)了重大問(wèn)題，導(dǎo)致了這兩起事故的發(fā)生。

當(dāng)今社會(huì)，科學(xué)技術(shù)以工程活動(dòng)的形式，越發(fā)頻繁地參與到我們的日常生活中來(lái)。我們乘坐的大型客機(jī)、享受的流水線產(chǎn)出的電子產(chǎn)品，這些都是工程活動(dòng)的結(jié)果。而工程活動(dòng)絕不只是一種技術(shù)性的活動(dòng)，還體現(xiàn)出人與自然、人與社會(huì)的復(fù)雜關(guān)系[1]。從歷史上看，工程活動(dòng)具有突出的社會(huì)性和集體性的特征[2]。以李伯聰為代表的國(guó)內(nèi)學(xué)者，將這種體現(xiàn)社會(huì)性和集體性特征的工程活動(dòng)主體便稱(chēng)之“工程共同體”[3]。本文是以工程共同體中的工程職業(yè)社團(tuán)作為切入點(diǎn)，以獅航飛機(jī)事故為例，分析美民航飛行員協(xié)會(huì)在事件中的行為及其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，闡述我們對(duì)工程倫理教學(xué)中工程社團(tuán)的思考。

一、獅航案例分析

（一）事故原因及其責(zé)任歸屬

獅航失事的調(diào)查結(jié)果顯示，此次空難的起因是飛機(jī)傳感器故障造成數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，使飛機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)誤以為飛機(jī)失速，下拉機(jī)頭俯沖以提高空速造成。而此時(shí)飛機(jī)剛剛起飛，高度不夠，并且自動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)很高，人工操作無(wú)法中斷，在飛行員和自動(dòng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪控制權(quán)的過(guò)程中，飛機(jī)一直向下俯沖，最終造成慘劇。媒體猜測(cè)，埃航失事與獅航失事的原因可能一致。這兩起事故不僅導(dǎo)致三百余名人員喪生，也造成了社會(huì)恐慌。值得注意的是，半年內(nèi)同一機(jī)型的兩次事故后，多個(gè)國(guó)家立刻對(duì)該機(jī)型實(shí)行停飛，美聯(lián)邦航空局卻態(tài)度模糊。迫于多國(guó)航空繞過(guò)美聯(lián)邦航空局單方面停飛該機(jī)型，最終于3月13日美聯(lián)航也宣布停飛。至3月14日，波音737max8在全球停飛。至4月5日，波音公司終于承認(rèn)事故原因是其設(shè)計(jì)生產(chǎn)失誤，并向公眾道歉。

由上述可見(jiàn)，這兩起飛機(jī)失事并不是偶然的事故，而是由波音公司生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安全檢查以及美聯(lián)邦航空管理局檢查失職造成的。

（二）美民航飛行員協(xié)會(huì)的定位以及倫理責(zé)任

美民航飛行員協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ALPA）建立于20世紀(jì)30年代，其成立目的是保障飛行員利益，改善飛行環(huán)境。協(xié)會(huì)在工程倫理的層面上，是一個(gè)典型的工程職業(yè)共同體，代表著廣大飛行員的利益?，F(xiàn)在，ALPA是全球最大的航空公司飛行員聯(lián)盟，主要工作是保障航空安全，代表飛行員與航空公司談判，游說(shuō)立法保障飛行員權(quán)益。

在埃航空難當(dāng)天，ALPA發(fā)布聲明，表示了對(duì)事故遇難者的哀悼，并反對(duì)對(duì)事故發(fā)生原因進(jìn)行猜測(cè)。隨后在3月13日美聯(lián)航禁飛失事機(jī)型后發(fā)布聲明支持并敦促埃航調(diào)查。3月18日，在一封公開(kāi)信中，ALPA明確提出了對(duì)失事機(jī)型的某些設(shè)備的質(zhì)疑和飛行員訓(xùn)練安全問(wèn)題。在這兩次事故中，ALPA以及其飛行員們并沒(méi)有直接參與。但是由于美各大航空公司或多或少都購(gòu)進(jìn)了波音737max8機(jī)型，這就對(duì)于美飛行員以及乘客造成了潛在的威脅，使得此次事件與ALPA和飛行員利益相關(guān)。且據(jù)美媒Quartz報(bào)道，波音對(duì)于飛過(guò)波音737系列機(jī)型的老飛行員進(jìn)行失事機(jī)型的培訓(xùn)時(shí)，僅進(jìn)行了兩小時(shí)的iPad培訓(xùn)并附送了一本操作手冊(cè)，并未使用飛行模擬器。而不論是iPad還是操作手冊(cè)，都未曾提及新的自動(dòng)防失速系統(tǒng)。

根據(jù)美?？怂剐侣劦让襟w披露，通過(guò)美國(guó)國(guó)家航空航天局的數(shù)據(jù)庫(kù)得知在之前有數(shù)名飛行員上傳了關(guān)于駕駛失事機(jī)型時(shí)飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的異常情況報(bào)告。而波音公司事先并未告知飛行員自動(dòng)防失速系統(tǒng)的存在并且沒(méi)有在飛行手冊(cè)中提及。對(duì)于此，協(xié)會(huì)曾向FAA寫(xiě)信要求解決此問(wèn)題，但波音和美聯(lián)航皆未對(duì)此信做出回應(yīng)。在埃航空難后的一封公開(kāi)信中，ALPA敦促?lài)?guó)際民航組織落實(shí)飛行員的訓(xùn)練和安全法規(guī)。

事實(shí)上，波音公司僅要求飛行員在遇到故障后向上提交報(bào)告，并不要求飛行員向公眾解釋故障和事故緣由，這就把解釋權(quán)攬?jiān)诹俗约菏掷?。?duì)比之下，ALPA作為一個(gè)工會(huì)類(lèi)型的組織，缺乏實(shí)質(zhì)上的話語(yǔ)權(quán)和執(zhí)行力。ALPA在工程活動(dòng)中不承擔(dān)強(qiáng)制性的倫理責(zé)任，但是就其成立宗旨而言，它有義務(wù)為飛行員發(fā)聲，并且維護(hù)整個(gè)工程活動(dòng)的倫理正當(dāng)性。

二、對(duì)于高校工程倫理教學(xué)的啟示

（一）工程倫理教學(xué)方向的調(diào)整

大科學(xué)時(shí)代的工程師已經(jīng)顯著不同于以前的工匠，最主要的表現(xiàn)就在于工程師普遍接受了較高水平的教育。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，工程倫理已經(jīng)成了高等院校普遍開(kāi)設(shè)的一門(mén)課程[4]。自80年代以來(lái)，美國(guó)工程部門(mén)要求工程教育的培養(yǎng)方案中必須包含工程倫理的教育內(nèi)容[5]。高校的工程倫理教育也應(yīng)該是其中的一環(huán)，來(lái)幫助工程師更深刻的理解時(shí)代變化下的自我定位和職能。2018年5月，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)首次將“工程倫理學(xué)”列為工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生公共必修課，強(qiáng)調(diào)工程類(lèi)研究生需要具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)精神，這反映出了社會(huì)對(duì)于工程質(zhì)量和工程人員的更高的要求。

工程倫理教育的目的在于彌補(bǔ)分科化的科學(xué)技術(shù)課程設(shè)計(jì)所缺失的道德教育缺失，增強(qiáng)工程師的社會(huì)責(zé)任感和使命感，使他們能正確處理工程活動(dòng)中遇到的道德兩難和價(jià)值沖突的問(wèn)題[6]。目前我國(guó)的工程倫理教學(xué)尚處于起步階段，偏向于說(shuō)理式職業(yè)倫理教育。在全國(guó)各高校廣泛開(kāi)設(shè)工程倫理教育的目的不僅是為了進(jìn)一步提高大學(xué)生的思想道德修養(yǎng)，讓工程師有道德，而是為了更好地培養(yǎng)高等教育人才未來(lái)在工程崗位上做出有助于社會(huì)整體的道德決策。這就要求我們能認(rèn)識(shí)到工程的本質(zhì)，以及掌握如何在工程活動(dòng)中維護(hù)更多人的利益，因此大工程觀的樹(shù)立和對(duì)于工程職業(yè)社團(tuán)的認(rèn)識(shí)必不可少。

大工程觀最早由麻省理工學(xué)院工學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)莫西斯提出，大工程強(qiáng)調(diào)的不是規(guī)模巨大，而是所涉及領(lǐng)域的廣泛，統(tǒng)籌了經(jīng)濟(jì)、文化、道德、環(huán)境等要素。大多數(shù)工程活動(dòng)，都像埃航案例一樣，設(shè)計(jì)到了政府、企業(yè)、工程師和其他技術(shù)人員多個(gè)主體，牽扯到經(jīng)濟(jì)效益、政策制定、人的生命安全等多方面因素。傳統(tǒng)的將工程視為科學(xué)和技術(shù)的延伸的觀點(diǎn)行不通了，當(dāng)代的工程是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)實(shí)踐。而工程社團(tuán)是大工程中的一個(gè)重要主體。工程職業(yè)社團(tuán)的職責(zé)在于制定工程師群體的工程倫理規(guī)范[7]。其主要的功能是維護(hù)職業(yè)共同體對(duì)外形象和其內(nèi)部成員的合法權(quán)益，確立并持續(xù)完善職業(yè)規(guī)范，以集體認(rèn)同的方式為個(gè)體辯護(hù)[8]。工程職業(yè)共同體的形式通常表現(xiàn)為工會(huì)、工程師協(xié)會(huì)，在此事件中，ALPA就充當(dāng)著這個(gè)角色。

在工程倫理的教學(xué)中加強(qiáng)工程職業(yè)共同體的內(nèi)容是根源于共同體本身的概念，即服從統(tǒng)一范式，在相同的科學(xué)成就的基礎(chǔ)上，遵循同樣的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)從事科學(xué)實(shí)踐[9]。這種含義是工程共同體所不具備的。工程共同體內(nèi)部具有復(fù)雜的利益關(guān)系和更強(qiáng)的內(nèi)部張力，各大利益相關(guān)方對(duì)于工程共同體無(wú)法產(chǎn)生比較強(qiáng)的認(rèn)同感。如ALPA這樣的工程職業(yè)共同體更符合原本的對(duì)共同體的描述，也更適合作為工程活動(dòng)討論的主體。它具有明確的目標(biāo)，要維護(hù)飛行員行業(yè)的利益，在工程活動(dòng)中也有明確的職能。

在案例中，代表政府的FAA、代表企業(yè)的波音公司以及代表飛行員和乘客利益的ALPA構(gòu)成了三個(gè)亞共同體主體。悲劇接連發(fā)生的主要責(zé)任在于波音公司的程序設(shè)計(jì)的缺陷、安全檢查的失職以及政府職能的失效，ALPA看起來(lái)更像是一個(gè)受害者的形象，機(jī)型設(shè)計(jì)的缺陷和檢驗(yàn)的不嚴(yán)格使得飛行員總是潛在地承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)。直到矛盾被徹底暴露在公眾面前，政府才下決心進(jìn)行決策，失事機(jī)型徹底禁飛，波音公司受到經(jīng)濟(jì)上的虧損，ALPA飛行員們和乘客們的安全暫時(shí)得到了保證，但是其暴露出的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。即如果波音又有一款存在安全隱患的飛機(jī)，事情會(huì)循環(huán)往復(fù)的一次又一次的發(fā)生。想要徹底地解決這種問(wèn)題，應(yīng)該從多方面的根源入手，比如加強(qiáng)生產(chǎn)機(jī)型的多重檢驗(yàn)、政府頒出嚴(yán)格律令等。而就ALPA而言，在整個(gè)工程共同體中不具強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)和決策地位，但這不意味它在工程活動(dòng)中只能作為一個(gè)旁觀者和公眾的解說(shuō)者出現(xiàn)。相反，工會(huì)式的工程職業(yè)共同體應(yīng)該充分發(fā)揮它的靈活性和滲透性的作用。飛行員以及ALPA中的成員應(yīng)該潛在地參與各環(huán)節(jié)的決策過(guò)程，實(shí)踐來(lái)捍衛(wèi)自己的利益。在兩次悲劇發(fā)生前，ALPA都所有舉措：飛行員上報(bào)故障、向政府請(qǐng)求停飛。但由于它本身的弱小使它的發(fā)聲石沉大海，ALPA不能夠堅(jiān)定地持續(xù)提出它的訴求，是它在工程活動(dòng)中不能發(fā)揮其重要職能的根本原因。

（二）基于工程職業(yè)社團(tuán)的工程倫理教學(xué)

在教學(xué)內(nèi)容上，工程倫理的教學(xué)有必要從個(gè)人倫理的教育轉(zhuǎn)向?yàn)楣こ虒?shí)踐的倫理決策指導(dǎo)。工程是一種在復(fù)雜利益關(guān)系中進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，利益關(guān)系的統(tǒng)籌要求工程人員進(jìn)行一定程度上的道德選擇[ 10 ]。雖然技術(shù)工作者在工程中具有不可或缺的倫理本位，但是一個(gè)大工程的統(tǒng)籌者和決策制定者是工程共同體，而決策的結(jié)果是工程各方利益協(xié)商的結(jié)果。在其中參與利益博弈的不是工程師個(gè)人，而是而往往是一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)部門(mén)或一家企業(yè)，也就是工程社團(tuán)。因此，工程職業(yè)社團(tuán)在教學(xué)中的比重增大，是實(shí)現(xiàn)倫理決策轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。

一方面，要培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于工程職業(yè)社團(tuán)的認(rèn)同感。工程職業(yè)社團(tuán)作為一個(gè)利益共同體要求，其內(nèi)部成員愿意為了本群體的利益而奮斗，并且愿意維護(hù)工程的正義。其次，要加強(qiáng)學(xué)生的道德敏感性，即有能力發(fā)現(xiàn)算法或者數(shù)據(jù)設(shè)置潛在地指現(xiàn)實(shí)生活的人與事，在細(xì)微之處發(fā)現(xiàn)潛藏的倫理隱患。大工程往往需要眾多的技術(shù)參與者，每個(gè)人只完成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)小環(huán)節(jié)。往往不需要了解整個(gè)工程的目的，也可以很好地完成屬于自己的工作。技術(shù)參與者也常借此逃避自己的責(zé)任，聲稱(chēng)自己對(duì)所做工作能產(chǎn)生的影響并不知情，或者搬出科技本沒(méi)有價(jià)值要看如何應(yīng)用的一套說(shuō)辭。但事實(shí)上，任何一個(gè)偶發(fā)的小錯(cuò)誤都可以釀成巨大的災(zāi)難，而這些小錯(cuò)誤很可能只在試驗(yàn)階段零星的出現(xiàn)，被很少的人注意到。技術(shù)工作者個(gè)人憑借卓越的敏感度發(fā)現(xiàn)了工程活動(dòng)的道德隱患，繼而他需要憑借他所在的工程社團(tuán)的力量，才能真正影響到相關(guān)的決策。正如同，埃航案例中飛行員個(gè)體提交的故障報(bào)告效果甚微，因?yàn)椴ㄒ艄静豢赡芤罁?jù)一個(gè)細(xì)微錯(cuò)誤放棄一個(gè)能帶來(lái)巨大收益的飛機(jī)的航行。只有ALPA更加堅(jiān)定的為自己爭(zhēng)取利益，借助在政府和企業(yè)之間尋求制約關(guān)系處，才可能組織背景。作為工程社團(tuán)的預(yù)備軍，高校學(xué)生需要進(jìn)一步了解工程社團(tuán)是如何在大工程中運(yùn)作，并且為自己發(fā)聲的，才能真正地實(shí)現(xiàn)工程倫理教學(xué)的目的。

另一方面，需要涉及更多的社會(huì)因素。從個(gè)人到工程職業(yè)社團(tuán)意味著工程倫理關(guān)注的對(duì)象由微觀倫理問(wèn)題擴(kuò)展至宏觀倫理問(wèn)題[ 11 ]，也同時(shí)意味著工程師意識(shí)到工程兼具技術(shù)性和社會(huì)性，是多方聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)物。工程不僅與科學(xué)技術(shù)有關(guān)，而且深受社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)、政治各個(gè)方面的影響。工程倫理教育的另一個(gè)視角是進(jìn)行工程決策的訓(xùn)練，所需要的知識(shí)遠(yuǎn)超出工程師的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而需要對(duì)整個(gè)工程運(yùn)行的社會(huì)背景有深刻的了解。工程師的決策能力不是一個(gè)必需品，決策的任務(wù)往往落實(shí)到管理者和政府。然而，了解決策的流程和影響因素有助于工程師爭(zhēng)取自己的利益，是作為一個(gè)工程社團(tuán)的成員必不可少的素養(yǎng)。

（三）基于案例的工程倫理教學(xué)

在內(nèi)容上采取“工程社團(tuán)”轉(zhuǎn)向，也要求在形式上采取案例分析的方法來(lái)取代傳統(tǒng)的概念分析乃至灌輸和說(shuō)教。對(duì)于道德敏感性的培養(yǎng)，對(duì)于工程社團(tuán)范式的掌握，無(wú)一不需要大量的案例練習(xí)。案例教學(xué)是實(shí)踐取向的必然要求，它揭示了真實(shí)的道德選擇問(wèn)題，并且可以通過(guò)對(duì)備選方案的不斷提出和反駁而培養(yǎng)倫理分析的能力[ 12 ]。此外，研究案例還可以幫助加強(qiáng)對(duì)于工程社團(tuán)的認(rèn)同感，讓工程師個(gè)人更加切實(shí)地感覺(jué)到承擔(dān)倫理責(zé)任的必要性。

案例教學(xué)起源于19世紀(jì)的美國(guó)，是以案例方式呈現(xiàn)問(wèn)題，以交流討論為主要方式，以學(xué)生識(shí)別問(wèn)題、培養(yǎng)倫理分析能力為主要目標(biāo)的教學(xué)方法[ 13 ]。我國(guó)工程倫理的教學(xué)借鑒了這種案例教學(xué)法，仍在逐步探索適應(yīng)于本土的教學(xué)方式。本文對(duì)于給予案例的課程規(guī)劃提出如下建議：首先，各學(xué)科的案例選取適合于學(xué)科特性;其次，對(duì)于案例的分析討論方法可以分為兩方面探討，一方面要比對(duì)于職業(yè)道德和更一般性社會(huì)公德和個(gè)人道德，另一方面要識(shí)別出案例與經(jīng)典案例的相似性，學(xué)會(huì)基本的處理方法。

三、結(jié)語(yǔ)

盡管從埃航事例上看，工程社團(tuán)受到內(nèi)外部的種種限制，很難發(fā)揮其真正作用。但我們已然能看到工程社團(tuán)的能力所在，它作為一個(gè)工程的技術(shù)核心和多方的調(diào)和劑，完全可以產(chǎn)生顯著的影響，避免很多人為失誤造成的悲劇。因此，高校工程倫理的教學(xué)要加強(qiáng)大工程背景下的工程社團(tuán)方向，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)于工程社團(tuán)成員的身份認(rèn)同感，了解社團(tuán)的運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)我國(guó)未來(lái)工程活動(dòng)的高質(zhì)量人才的培養(yǎng)。

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Enlightenment to the Teaching Direction of Engineering Ethics by the Absence of Engineering Association in the Airborne Disaster of Ethiopia

FU Jun， MA Yue， MA Jin， LI Yong-dong

（Faculty of Electronics and Information Engineering， Xi'an Jiaotong University， Xi'an， Shaanxi 710049， China）

Abstract： In the context of today's great engineering society， engineering professional associations， as a part of it， should assume their indispensable responsibilities. Taking the Boeing 737 max accidents of Ethiopian Airlines and Lion Air Indonesia as examples， this paper analyzes the causes and the consequences of the accidents， and points out the absence of the engineering association， namely， the American Civil Aviation Pilots Association， in these two accidents. Then it discusses that engineering ethics teaching in colleges and universities should be further strengthened.

Key words： ?engineering ethics; Boeing; engineering community; engineering ethics education