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隨著各個領(lǐng)域?qū)π酒男枨罅坎粩嘣龃螅颉叭毙尽眴栴}越來越嚴(yán)重，已經(jīng)從手機行業(yè)蔓延到汽車、游戲機等電子產(chǎn)品行業(yè)，而目前“缺芯”問題最嚴(yán)重的莫過于汽車行業(yè)了。

全球汽車廠商紛紛減產(chǎn)

據(jù)外媒報道，福特汽車在美國本土兩家生產(chǎn)F-150的工廠將減產(chǎn)。F-150車型銷售是福特主要利潤來源。福特高管預(yù)計，今年前兩個季度將因為產(chǎn)量減少將損失10—25億美元稅前利潤。

福特首席財務(wù)官約翰·勞勒表示，福特一直嘗試調(diào)用其他生產(chǎn)線需要的芯片，確保高利潤生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，但F-150車型所用一些芯片很特殊，難以替代。

日本媒體報道稱，本田2月上旬位于日本國內(nèi)的一家主力工廠停工5天，馬自達(dá)在全球的多家工廠也減產(chǎn)。此外，豐田、日產(chǎn)和斯巴魯也都出現(xiàn)了減產(chǎn)的情況。截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。

就在2月初，通用汽車也突然調(diào)低了位于北美洲地區(qū)的3家工廠的生產(chǎn)計劃，而且將處于韓國的一家工廠產(chǎn)能直接減半。

汽車行業(yè)近些年對芯片需求越來越大，從發(fā)動機控制單元到中控系統(tǒng)都需用到。整個行業(yè)“從油到電”的轉(zhuǎn)變也在加劇對芯片的需求。去年初，多家車企因疫情降低產(chǎn)量，但市場需求反彈超過預(yù)期，車企和電子用品生產(chǎn)商只能爭搶有限的芯片資源。

多家芯片生產(chǎn)商面臨訂單積壓問題，一些訂單將推遲40周甚至更久交付。汽車芯片大型供應(yīng)商荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司2020年11月宣布漲價；全球著名芯片生產(chǎn)商中國臺灣積體電路制造股份有限公司（臺積電）今年1月表示，正和客戶商討解決汽車芯片嚴(yán)重短缺問題。

英國埃信華邁公司發(fā)布數(shù)據(jù)預(yù)測，一季度全球汽車因芯片短缺將減產(chǎn)67.2萬輛。這一問題將持續(xù)至今年秋天。

大眾汽車公司于2020年12月也宣布，2021年第一季度在中國、歐洲、北美的工廠將減產(chǎn)。大眾發(fā)言人2月4日表示，預(yù)計二季度初將補上之前的產(chǎn)量缺口。按照他的說法，大眾目前從汽車部件供應(yīng)商訂購芯片，現(xiàn)在正考慮和芯片生產(chǎn)商建立直接聯(lián)系，以獲得充足供應(yīng)。

與此同時，大眾也在給德國政府和歐洲聯(lián)盟施壓，以促進(jìn)歐洲本土芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減少對亞洲芯片生產(chǎn)商的依賴。

汽車芯片產(chǎn)能相對下降

分析人士指出，受疫情的影響，2020年全球大部分學(xué)生和工人都采用遠(yuǎn)程辦公和遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)的方式進(jìn)行學(xué)習(xí)，這就導(dǎo)致了消費者對手機、平板和游戲機等一系列娛樂類和辦公類電子產(chǎn)品需求的增長，半導(dǎo)體廠商紛紛轉(zhuǎn)去生產(chǎn)這部分芯片，進(jìn)而導(dǎo)致汽車芯片產(chǎn)能下降。

對于汽車芯片的短缺問題，乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，主要還是芯片供給不足，各行各業(yè)都受到疫情沖擊影響，去年底尤其是歐洲芯片制造商又受到疫情的二次沖擊，停產(chǎn)相對比較多，帶來芯片的供給不足。另外疫情導(dǎo)致芯片需求大幅增長，貿(mào)易摩擦之下，又有很多企業(yè)大量囤貨，導(dǎo)致整個汽車行業(yè)增產(chǎn)能力相對不足，連鎖反應(yīng)之下，出現(xiàn)了這些問題。

長期的經(jīng)驗帶動之下，車載芯片供應(yīng)商已與汽車生產(chǎn)商之間達(dá)成了一種微妙的供求平衡關(guān)系，但疫情的突襲卻打破了這種平衡。一方面芯片制造商被迫停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈的中斷也導(dǎo)致汽車產(chǎn)能大幅降低。但因電腦、智能手機等電子消費品的意外暢銷，于是芯片制造商選擇轉(zhuǎn)投電子消費品芯片市場，汽車市場回暖之時，便不可避免地遇到了缺芯的局面。

崔東樹也提到，車載芯片與電子消費品的芯片，在工藝和原材料方面其實都差不多，關(guān)鍵是誰搶奪得猛一些。汽車行業(yè)的反應(yīng)周期相對慢一些，不如電子消費品一樣消費那么快。

積極謀求供應(yīng)鏈自主可控

據(jù)了解，全球產(chǎn)能最大的企業(yè)臺積電最近開始調(diào)整產(chǎn)能應(yīng)對缺“芯”問題，但半導(dǎo)體行業(yè)有著本身的特殊性，芯片代工本來就是24小時連續(xù)運轉(zhuǎn)的，通過增加工作時長并不能增加產(chǎn)量。

而且芯片對于良品率的要求非常高，新建生產(chǎn)線加上調(diào)試的時間至少超過一年，因此脫離中國的生產(chǎn)線之后，全球的產(chǎn)能很難短時間得以恢復(fù)和擴張。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。生產(chǎn)環(huán)比降幅較大，反映出汽車芯片供應(yīng)不足開始影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

汽車芯片短缺已經(jīng)引起中國行業(yè)主管部門重視。2月9日，工信部相關(guān)部門表示，汽車芯片供應(yīng)企業(yè)應(yīng)高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問題，為中國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

當(dāng)日，工信部與主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表進(jìn)行座談。與會各方交流了近期汽車芯片供應(yīng)短缺最新情況，對未來發(fā)展趨勢進(jìn)行分析研判。汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表均表示，已針對當(dāng)前市場情況，積極采取設(shè)立專項工作組、加強與整車零部件企業(yè)溝通交流、啟動備用產(chǎn)能、加快物流運輸?shù)仁侄危鰪娛袌龉┙o能力。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國車用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口。其中，電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT，98%以上需要從國外進(jìn)口，且價格是國外的1.2倍至1.8倍。

“這次芯片短缺問題也讓不少車企意識到，在供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過度依賴海外，也應(yīng)該在國內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商，這對我們自主芯片研發(fā)廠商來說也是一次機遇?！北本┑仄骄€機器人技術(shù)研發(fā)有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

“中國對擁有自主可控技術(shù)的車載芯片的需求，無疑是戰(zhàn)略性的?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，一方面國家要給相關(guān)企業(yè)提供切實有力的政策和資源支持；另一方面，中國車載芯片企業(yè)也不要局限于為本土車企供貨，而應(yīng)積極拓展并努力打入外資車企的供應(yīng)體系，與國際頂級車企展開合作，將有助于加快提升中國車載芯片企業(yè)實力。

趙福全認(rèn)為，盡管中國芯片企業(yè)距離大規(guī)模進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈，還有很長的路要走，但動態(tài)地看，中國芯片企業(yè)參與度正在提升，其芯片業(yè)務(wù)的比例與整車業(yè)務(wù)拉平甚至反超，只是時間問題。