曾寶忠

（貴州省泓陽交通建設工程有限責任公司，貴州 貴陽 550081）

0 引言

隨著近些年來我國高速公路規(guī)模擴大以及設備升級，高速公路防撞護欄的施工工程也在不斷地完善和改進。防撞護欄是高速公路工程的基礎設施，對于高速公路的行車安全以及高速公路的美化等諸多方面都有直接影響。為了不斷地完善高速公路的防撞護欄，并且使高速公路防撞護欄的施工質(zhì)量得到保障，結合高速公路防撞護欄施工情況以及相關的施工技術和方法進行對比和選擇，對于現(xiàn)階段存在的實際問題進行針對性的解決。加強施工材料、施工過程等多個方面所涉及的工作細節(jié)管控，不斷地完善材料運輸以及施工機械結合應用方面的工作，從而保證高速公路防撞護欄施工工程的質(zhì)量水平，提升高速公路的安全系數(shù)。高速公路防撞護欄如圖1所示。

1 高速公路防撞護欄的施工技術以及方法

1.1 準備工作

為了確保高速公路防撞護欄工程的質(zhì)量水平，需要對準備工作給予足夠的重視，確保所有的準備工作都已經(jīng)足夠充分，才能夠保證后期的工作達到工程的質(zhì)量標準。在正式開始高速公路防撞護欄施工之前，相關的施工技術人員需要對于整體工程的概況進行了解，完善工程的設計圖紙，及時解決存在的問題。除此之外，對于相關的施工規(guī)范也需要足夠的了解，對于設計圖紙上的內(nèi)容進行核對，保證在實際施工過程中，能夠及時解決現(xiàn)場的突發(fā)狀況。

1.2 立柱放樣

在進行立柱放樣工作的時候，施工技術人員需要嚴格按照工程圖紙的具體要求進行落實，在工程現(xiàn)場對于控制點進行選擇，有助于后續(xù)的測距定位工作，保證施工的質(zhì)量水平。通常來講，在現(xiàn)場施工過程中，會將相關的橋梁、通道以及涵洞等作為選擇點，并且向兩側進行定測。以下對于立柱縱向間距以及高度等方面的設置工作進行分析和探討[1]，高速公路立柱如圖2所示。

需要對立柱間距的設置進行判斷，選擇合適的立柱間距，有利于后續(xù)工程更好地進行。對于立柱間距的設置，施工技術人員需要參考控制點等方面的情況，根據(jù)實際情況來完成立柱間距的測量工作。在此過程中，按照設計圖紙的具體要求，確定施工段落的立柱型號以及打入深度等。高速公路防撞護欄在一般情況下分為波形防撞護欄和混凝土防撞護欄兩類，下文以波形防撞護欄為例進行分析。

波形不同對于立柱間距的需求也有一定程度的差異，如三波形護欄的立柱間距和兩波形護欄的立柱間距不同，施工技術人員需要對其加以明確。在通常情況下，兩波形護欄的立柱間距是2～4m，三波形護欄的立柱間距為2～3m。兩波形護欄的立柱間距主要是應用在加強立柱，而三波形護欄的立柱間距也可以應用在普通的立柱。但是在實際的施工過程中，很容易發(fā)生異形間距的情況，正因如此，施工技術人員需要通過安裝異形板的方式來防止此類問題的發(fā)生。雖然，安裝異形板能夠減少異形間距的情況，但是安裝異形板的施工難度高，而且會對整體工程的效率產(chǎn)生影響[2]。為了解決此類問題，施工技術人員需要合理控制異形板的間距和安裝數(shù)量。波形護欄板如圖3所示。

控制立柱的高度對于立柱頂面以及護欄板頂面的平順度都具有較大的影響。立柱高度和防撞護欄線形有較大的關聯(lián)，正因如此，在實際施工的過程當中，施工技術人員需要對于路面設計標高和路緣石頂面參考系數(shù)有一定的了解，并結合實際情況獲取合理的標志，將立柱打入基坑時測量全部的立柱高度[3]。以上所述的方法以及相關技術可以為立柱頂面平整度提供更好的保障，但是如果存在設計標高以及路面實際標高間的誤差，很容易導致同樣的立柱和原始頂面高度差出現(xiàn)差異，為了保證施工的效率和質(zhì)量水平，需要將施工工作盡可能地簡化，減少煩瑣的工作環(huán)節(jié)。對施工工程的管理工作人員提出了相應的要求，制定一個適宜的施工方案，不僅保證工程的質(zhì)量水平，也兼顧立柱頂面平順度、同行立柱和路緣石之間的高度差一致性。

1.3 施工打樁

通過科學合理地組合應用打樁機，為高速公路防撞護欄立柱安設方面的工作提供更多保障。打入立柱時，施工作業(yè)的效率、準確性等和打樁機型號、種類的選擇具有較大關聯(lián)；配置操作人員時，以4人一組為宜；待立柱定位工作結束時，讓打樁機開始作業(yè)，最初幾錘應以重錘為主，之后暫停操作，借助水平儀完成立柱測量方面的工作，并且對垂直度進行檢驗；一旦發(fā)現(xiàn)存在問題，立即對打樁機進行調(diào)整，待調(diào)整工作結束后繼續(xù)進行作業(yè)；即將到位時讓打樁機暫停，通過水平儀對垂直度進行二次檢驗，之后換輕錘完成擊打工作；收尾時尤其需要謹慎，避免用力過大使立柱深度超過預期或是出現(xiàn)歪斜問題，避免對護欄線形造成破壞。施工打樁如圖4所示。

1.4 安裝調(diào)整

在高速公路防撞護欄實際的施工過程中，施工技術人員需要根據(jù)不同的情況選擇不同類型的護欄板，提升工程的整體質(zhì)量。鍍鋅護欄板相對于涂塑護欄板，缺乏硬度，在實際應用的過程中，機械損傷的概率也比較高，磨損程度較大。正因如此，選擇鍍鋅護欄板時，需要在實際施工過程中采取相應的防護措施。如果鍍鋅層受到了損壞，需要第一時間對其進行更換，從而能夠保證鍍鋅護欄板能正常的工作。在實際安裝的過程中，需要首先對立柱上防阻塊進行安置工作，剛開始不需要將螺栓固定得太緊，只需要將護欄板固定在防阻塊上，之后再對螺栓進行連接工作。護欄板之間由拼接螺栓進行連接，而且在連接的過程中，需要嚴格地按照設計圖紙進行，確保方向和設計圖紙的要求保持一致。如果在實際安裝過程中，存在方向的錯誤，那么對于后續(xù)的工程會造成較大的影響。除此之外，在安裝高速公路防撞護欄時，還需要對線形調(diào)整方面給予足夠的重視。通過對于線形平順度的控制，避免防撞護欄在安裝過程中出現(xiàn)凹凸問題。在整體線形隨道路線形一致之后，再將螺栓擰緊。

2 高速公路防撞護欄施工工程的注意事項

2.1 施工工程中的常見問題以及預防措施

2.1.1 鋼護欄線形現(xiàn)象：線形不順暢

原因分析：放線、鉆孔、打樁等未按規(guī)范要求施工。

預防措施：施工放樣時一定要按照設計標準進行；尋找最恰當合適的施工控制點；分段對樁號進行復測。

2.1.2 立柱現(xiàn)象：豎直度不夠

原因分析：未按規(guī)范要求施工；操作人員馬虎。

預防措施：嚴格按照相關操作規(guī)程施工；嚴格對施工班組進行技術交底。

2.1.3 橫梁中心現(xiàn)象：高度不夠

原因分析：未在立柱上標注需打入深度；未根據(jù)路面坡度進行詳細放線。

預防措施：在打樁階段需對每根立柱進行打入深度標注；嚴格進行施工放樣。

2.2 材料采購支付保證措施

設備材料是工程實施好壞的關鍵因素，設備材料的質(zhì)量直接決定工程質(zhì)量，而設備材料的供貨周期決定工程的工期。因此，設備材料是工程最關鍵的控制因素，而設備材料等款項的支付直接影響設備材料的質(zhì)量和供貨效率。在工程實施過程中，采取以下措施確保設備材料等款項的支付[4]。

其一，在設備材料選型和授權過程中，認真挑選有實力、有信譽的供貨單位。優(yōu)先考慮與公司有過合作經(jīng)歷、互信的供貨單位；在授權報價階段，就與對方洽談款項的支付條件和方式，以取得雙方誠信合作的基礎。

其二，項目部組建完成后，根據(jù)施工界面和進度安排與供貨單位進行合同談判，在合同條款中明確詳細的付款條件和方式，并明確萬一不能及時付款時雙方的權利、義務。

其三，工程開始實施后，對整個工程的資金需求做全盤統(tǒng)籌，估算每個階段的資金需求，早計劃、早安排。在統(tǒng)籌、計劃資金使用時，將設備材料等所需支付的款項列為重點保障項目，按合同約定和計劃安排支付。

其四，在工程實施期間，有計劃、有重點地安排資金的使用，保證有限的資金用到工程所需。公司保證不挪用工程的工程款，確保設備材料款?？顚Ｓ?。

其五，根據(jù)工程的進展情況，公司及時通過各種途徑保證工程實施所需款項。對于設備材料等款項，需要時由公司直接從公司本部支付。

其六，如果發(fā)生設備材料等款項的支付需延長時間，公司相關部門和人員需盡早和供貨單位溝通，告知原因和支付時間，取得供貨單位的諒解。雙方互信互諒，真誠合作，確保設備材料等款項的支付和設備材料的供應[5]。

2.3 設備租賃支付保證措施

中小型施工機具和檢測設備均為承包人自有，大型施工機具如汽車吊、升降車等采用租賃的方式。針對大型施工設備，承包人將從以下幾個方面考慮設備租賃。

其一，選擇有設備租賃資質(zhì)的設備供應單位，簽訂設備租賃和維修維護合同。

其二，充分考慮設備的故障率，在租賃時考慮一臺備用設備。

其三，在租賃合同中，明確施工大型設備的使用時間和期限。

其四，在租賃合同中，明確施工設備的技術狀況，保證設備能正常運行。

其五，合理安排大型租賃設備進出場。

3 結語

通過對高速公路整體的建設工程進行分析，防撞護欄的施工屬于工程的結尾工作，對于高速公路的外觀以及正式投入使用的效果都具有直接性的影響。為了不斷完善我國高速公路的安全保障以及外觀，施工技術人員需要不斷地提升高速公路防撞護欄的施工技術，改善施工方法，提升整體工程的質(zhì)量水平。在實際施工過程中，科學合理地應用現(xiàn)階段的施工設備和技術，不斷提升工程的質(zhì)量，促進高速公路防撞護欄施工效率和水平的提升，為我國的交通事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。