聶聲鎮(zhèn)

（商洛市交通設(shè)計院，陜西商洛726000）

1 工程概況

某高速公路樁號K178+000～K185+475 段因受到周圍地形限制，按照連續(xù)長大陡坡設(shè)計，坡陡彎多，自從2011年初通車運行以來交通事故頻繁，十分不利于行車安全。該路段當(dāng)前路面結(jié)構(gòu)為5cm 厚SMA-13改性瀝青馬蹄脂碎石上面層+6cm 厚SBS 改性瀝青混凝土中面層+8cm 厚改性瀝青混凝土下面層+40cm 厚水穩(wěn)碎石基層+20cm 厚低劑量水穩(wěn)碎石底基層。原路面并未出現(xiàn)明顯裂縫、車轍等病害，路況良好，但是抗滑性能不足，長大陡坡路段擺值28～30，抗滑性能等級僅為次級。為提升路面抗滑性能以及路段交通運行的安全性，必須盡快對其進行養(yǎng)護處治。

2 施工方案

考慮路面抗滑性能的提升，針對舊路段共提出三種施工方案：方案一，常規(guī)施工工藝，即在養(yǎng)護過程中進行二次刻槽，但因水泥混凝土級配不合理，表面缺乏嵌擠細(xì)砂顆粒，粗糙度不高，故路面抗滑性能無明顯改善；方案二，加鋪兩層瀝青混凝土面層處理，通過增大結(jié)構(gòu)厚度以提升路面抗滑性能，但是施工周期長，造價相對較高，影響?zhàn)B護路段通行能力；方案三，環(huán)氧樹脂+金剛砂的TIT 嵌固抗滑封層處理工藝，工期短，造價適中，養(yǎng)護封層噴灑后可立即開放交通，不影響?zhàn)B護路段通行能力，抗滑效果優(yōu)異。三種方案的比較具體見表1。

表1 高速公路養(yǎng)護方案比選

通過對三種養(yǎng)護方案的結(jié)構(gòu)型式、施工難易程度、工期、防滑性能、景觀效果、使用壽命及造價等方面的比較，考慮該公路養(yǎng)護路段交通量大，對施工時間有嚴(yán)格要求，故其路面養(yǎng)護最終選擇方案三，即環(huán)氧樹脂+金剛砂的TIT 嵌固抗滑封層處理工藝。

3 TIT 嵌固抗滑封層施工

3.1 施工準(zhǔn)備

TIT 嵌固抗滑封層固結(jié)料主要由水性環(huán)氧乳液（A 組分）胺類固化劑（B 組分）及乳化瀝青按照一定比例配制而成。乳化瀝青1.18mm 篩孔殘留物≤0.1%，恩格拉黏度計、道路標(biāo)準(zhǔn)黏度計所測黏度分別為2～30MPa·s 和10～60MPa·s，蒸發(fā)殘留物含量≥40%，蒸發(fā)殘留物溶解度≥97.5%，蒸發(fā)殘留物25oC 針入度和15oC 延度應(yīng)分別為45～150（0.01mm）和至少40cm，1d 及5d 常溫儲存穩(wěn)定性分別≤1% 和5%。TIT嵌固抗滑封層集料主要為公稱粒徑0.3～0.6mm 的金剛砂[1]。根據(jù)施工實際，還應(yīng)準(zhǔn)備所用施工機械，如TIT 嵌固抗滑封層車、撒布機、表面構(gòu)造處理設(shè)備及清掃設(shè)備等。

在進行TIT 嵌固抗滑封層施工前必須全面檢查舊路面狀況及性能，包括既有病害、路面清潔度等。結(jié)合調(diào)查結(jié)果，還應(yīng)對舊路面摩擦系數(shù)、滲水性能及構(gòu)造深度等進行檢測。為保證TIT 嵌固抗滑封層能夠與舊路面結(jié)構(gòu)有效黏結(jié)，還應(yīng)進行舊路面表層構(gòu)造處理，通過人工清掃及機械清掃等方式清潔原路面，保證原路面完整性及平整度。

3.2 施工技術(shù)要點

開啟TIT 嵌固抗滑封層車后先排出水罐中的水，并沖洗管路與噴頭，檢查噴頭噴水情況，確保噴頭無阻塞。此后按照設(shè)計數(shù)量打開A 組分和B 組分桶料，通過電動攪拌器拌和均勻后分別泵送至封層車A 罐和B 罐。結(jié)束泵送后按設(shè)計比將抗滑集料裝進集料罐。

根據(jù)路面寬度調(diào)整固結(jié)料噴灑桿以及撒布輥寬度，嚴(yán)格按照試驗段所確定的噴灑量及噴灑遍數(shù)施工。該公路養(yǎng)護路面固結(jié)料噴灑遍數(shù)控制在2～3遍，固結(jié)料和抗滑集料噴灑量分別為0.5～1.0kg/m2和0.3～0.8kg/m2，撒布車行進速度為6～8km/h，撒布完成后應(yīng)晾曬2～4h。

3.3 質(zhì)量控制

為保證接縫平整美觀，TIT 嵌固抗滑封層撒布接頭處鋪墊1.0m 寬的彩條布；安排專門技術(shù)人員緊跟TIT 嵌固抗滑封層車，進行TIT 嵌固抗滑封層混合料噴灑量及噴灑均勻程度實時檢測。如果檢測結(jié)果不符合規(guī)范，必須及時通知TIT 嵌固抗滑封層車駕駛員停車后調(diào)整。每次施工開始前必須全面檢查TIT 嵌固抗滑封層車撒砂裝置及黏結(jié)料噴頭設(shè)定情況是否符合標(biāo)定設(shè)計用量，根據(jù)金剛砂和固結(jié)料理論用量，推算單位面積材料用量[2]，并以此作為TIT 嵌固抗滑封層噴灑量及均勻性是否達標(biāo)的參考依據(jù)。

4 施工質(zhì)量檢測

分別在施工前、銑琢后、封層施工結(jié)束后三個時間點進行構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)等項目的檢測，檢測頻次為200m/處。路面滲水檢測采用滲水儀以及半剛性基層透層油滲透深度測試方法，進行路面滲水程度檢測；同時，采用擺式儀測定路面摩擦系數(shù)法進行封層養(yǎng)護后路面摩擦系數(shù)測定[3]，檢測結(jié)果具體見圖1；采用手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度，具體結(jié)果詳見圖2。

圖1 路面摩擦系數(shù)檢測結(jié)果

圖2 路面構(gòu)造深度檢測結(jié)果

該病害路段養(yǎng)護施工結(jié)束后經(jīng)過持續(xù)2 個月的觀察和檢測，路面摩擦系數(shù)提高50%以上，且未出現(xiàn)任何表層封層起皮、脫落現(xiàn)象，處治效果良好，抗滑系數(shù)均值在75.5 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出45 的設(shè)計值，路面抗滑性能明顯提升。

5 結(jié)語

工程應(yīng)用結(jié)果表明，TIT 嵌固抗滑封層技術(shù)處置后的路面平整度、抗?jié)B性能、抗滑性能及美觀度均大幅改善，舊路面瀝青老化松散趨勢得到有效遏制，地表水滲漏通道被有效阻隔，水損發(fā)生的概率大大降低；考慮施工過程造成交通通行中斷而造成的隱性社會成本后發(fā)現(xiàn)，TIT 嵌固抗滑表處封層技術(shù)與常規(guī)的刻槽處理、加鋪兩層青混凝土面層等養(yǎng)護技術(shù)相比，整體養(yǎng)護費用較低，處置后的TIT 嵌固抗滑封層能夠在2～3a 內(nèi)不出現(xiàn)脫落和剝離，養(yǎng)護費效比較高?？傊?，TIT 嵌固抗滑封層處治技術(shù)在高速公路病害路面養(yǎng)護方面具有廣闊的應(yīng)用前景。